在2012年的廣州車展上，東南汽車就展出一款名為“翼神未來版”的新車，當時這款車號稱是新款的翼神，不過時隔兩年這款車依舊沒有上市，而在2014年的廣州車展上，東南汽車再次展出一款與2012年不一樣的“翼神未來版”的車型，本以為這次翼神還將繼續“未來”下去，但就在12月7日，東南汽車宣布在廣州車展上展出的“翼神未來版”更名為“新翼神”并正式下線，新車將會在2015年上市。在正式上市之前，我提前接觸到這款車。那么這款“新翼神”究竟有什么不同之處呢？下面幾個新車的變化點將解答您的疑惑。
由于試駕體驗環節比較緊張且試駕車型數量很少，因此本文中的車輛顏色比較雜，但所有車型都是2.0L CVT頂配版。給您閱讀帶來的不便，望您諒解。
新翼神究竟“新”在哪里？
雖然叫做新翼神，但實際上它只是現款翼神的小改款，新車主要是在外觀和內飾的幾個細節處進行了調整。
您第一眼能看到的變化就是它的前進氣格柵了，新款車型以一體化的進氣格柵取代了現有的分體式的設計，對于這樣的設計有朋友覺得很難看，但這是仁者見仁智者見智的地方，每個人的審美特點不一樣。除了進氣格柵變化外，新車將三菱汽車的LOGO挪到進氣格柵上部，實話說，這樣的改變我并不喜歡，讓我覺得新車前部看著不那么MAN了。
除了格柵外，另一個比較明顯的地方就是前霧燈了，這個配置目前只在1.8L的舒適版車型上有（但該配置無LED示寬燈），此次新車除了1.6L車型沒有前霧燈（有LED示寬燈）外，其他車型都配有前霧燈和LED示寬燈。另外新的LED示寬燈的鍍鉻裝飾條也有了變化，C型的裝飾條面積更大，也更吸引人。
這是外觀的第三處變化，新車頂配取消了氙燈+透鏡+大燈清洗+AFS（彎道輔助照明），實話說這樣的配置變化讓買2.0L車型的朋友挺沒面子，畢竟現款翼神頂配車上的氙燈也是合資品牌同級別中并不多見的配置，取消了不應該。
在內飾上，新款車型將只會提供黑色的內飾供消費者選擇，雖然沒有米色內飾，不過這也挺好，因為現款翼神就是黑色內飾賣得最好，而且我個人認為，黑色的內飾也比較搭配翼神車型的運動、酷、年輕的市場定位。
現款2.0L頂配車型是自動調節大燈高度，而新車只能手動調節大燈高度，雖然這個功能不常用，但從自動變成手動，還是讓人有些心里過不去。
在座椅方面，新車在造型上依舊沒有變化，座椅的包裹性不錯，乘坐感覺比較硬，而新增加的LANCER EX的刺繡裝飾，造就了不錯的視覺效果。
新翼神的其他可以聊的地方
除了上面這些變化的地方外，新翼神也沿襲了現款車型很多特點，比如全系標配的膝部氣囊、后五連桿獨立懸架、標配的16英寸輪圈等。
如果說新翼神在前面的幾個變化點特別是外觀的變化還是比較有看頭的話，那么在內飾部分則沒有變化。
在內飾方面，新車與現款車型的設計一模一樣，沒有明顯的變化，對于內飾的設計我在試駕會的現場與廠家的人也進行了溝通，比如說，我們試駕的是2.0L頂配的車型，但在這個配置上居然在中控臺沒有大屏幕，這很難讓人理解，近期上市的一大批新車在頂配車型上都裝配有顯示屏。所以，對于新翼神來說沒有變化的內飾部分可能是未來它在市場上需要面臨的最主要痛點。雖然沒有大屏幕，但是全系標配的自動空調對于部分消費者來說也是一個挺看重的配置。
對于翼神這么一款定位運動的車型來說，換擋撥片的存在讓這個略顯粗壯的方向盤給人一種熱血澎湃的感覺，因為它的換擋撥片設計得真的是太好看了，而且觸感和操作便利性也都非常好。
新車在車身尺寸方面沒有變化，結合沒有變化的內飾設計，因此在車內空間上也與現款車型相同，如果您不是180cm的大高個，那么這款車的內部空間還是足夠使用的。
『主駕駛電動調節 副駕駛手動調節』
在儲物設計方面，新翼神前排有兩個杯座，直徑偏大，而且沒有卡扣，放圖上這種粗的瓶子沒任何問題，但若是普通裝的礦泉水瓶恐怕就不會太穩當了。
前車門板的儲物格很好用，既能單獨放水瓶，剩余的空間也很大。后排乘客把后排扶手放下，能得到兩個放杯子的地方，后車門板上只有一個很窄小的儲物格，但也能滿足一般使用。
我們此次試駕的是搭載2.0升發動機和CVT無級變速箱的車型，這臺2.0L自然吸氣發動機代號為4B11，最大功率：152馬力/6000rpm，最大扭矩：197牛·米/4250rpm。此外新車還會使用1.6L（最大功率113馬力、最大扭矩149牛·米）和1.8L（最大功率136馬力、最大扭矩175牛·米）的發動機。
上面一直在聊靜態、外觀什么的，而翼神這款車的精髓是在駕駛，因為源自EVO的底盤讓這款車與生俱來就有那么一股子闖勁兒。而為了能更好的感受它的闖勁兒，廠家邀請了被譽為亞洲車王的增岡浩先生來帶領我們一起感受翼神的駕駛魅力。
增岡浩先生先帶我們跑了1圈小賽道，剩下2圈讓我自己體驗，他希望通過這個體驗讓我感受到翼神這款車在操控方面的優勢。而這個體驗下來給我的感受，就是這款車的轉向很準確，車輛能很準確的領會駕駛員的轉向意圖，從而達到很好的駕駛狀態。
翼神的CVT變速箱如果你就很正常的給油的話，它反饋給你的最大感受就是穩，而且非常安逸，動力輸出十分平順。這樣的設計雖然缺少激情，但是對降低油耗肯定會有一定幫助。但如果你舍得踩油門，特別是發動機轉速到3000轉以后，那么發動機回報給你的就是猛了，而這正是這臺發動機最佳的動力輸出區間。
上面說了，D擋中駕駛，翼神始終是溫和的，因為CVT變速箱帶來的舒適感，讓你根本不想用大油門去打破這種感覺，即使深踩了，變速箱也會用很優雅的方式進行“降擋”，但如果你想感受干凈利落的換擋感覺，那可以嘗試用換擋撥片。
撥片操作可在D擋下隨時進行，換擋干脆利落！利用換擋撥片將發動機轉速保持在3500轉以上，這時的發動機開始有了較大的反差，動力夠足，油門響應很棒！讓你感覺就像是換了一臺車一樣。一下子推背感、超車，這些和運動有關的字眼都回來了。
在試駕的時候我感覺翼神的剎車與其他一些日系車型有很大的不同。一踩下剎車踏板就能感覺到反饋，在擁堵的城市中跟車能省不少力。
再次提到底盤，新翼神依舊是前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架。由于懸架行程比較緊湊，使得車輛在極限駕駛的情況下依舊能保持比較良好的駕駛狀態，不過由于輪胎的問題導致在極限情況下抓地力不足，因此會在一些情況下發生側滑，但這個問題很好解決，翼神的懸架和底盤很優秀，而我們只要換一套抓地力不錯的輪胎就可以了。
總結：
這次新翼神的變化都是在一些細節的地方，整體上變化并不大。不過這款車的定位就是年輕和運動，因此關注它的人還是比較在意它的運動特性。經過試駕體驗，新翼神依舊保持了與生俱來的運動特性，所以對這款車來說，你只要想開，它就可以給你提供一個很好的駕駛感覺。（文/圖/攝影 汽車之家 翟元）
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