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 三年前，東風標致508剛剛上市就以厚道的售價和豐富的配置吸引到不少消費者的關注，也被眾多媒體冠以高性價比車型的頭銜。然而在隨后的深度接觸中，搭載技術亮點不多的2.0升和2.3升發動機的標致508暴露出動力表現不佳的問題。借中期改款之機，標致508開始搭載渦輪增壓發動機，現在我來到了時晴時雨的海南三亞，要體驗一下改款后的標致508到底有多大長進。

● 外觀改造相當成功

無論是通過試駕海外車型，還是之前的靜態體驗，我們對新款標致508已經有了初步印象。不過就算是再次接觸，依然會覺得此次中期改款在前臉設計上的用心取得了非常好的效果。相信現在的造型會受到更多男性消費者的喜愛。

LED大燈是近幾年才出現的新科技配置，目前寶馬、本田、奧迪等廠商都開始將其列裝在自家車型上，而標致現在也緊跟上時代的進步。LED大燈將出現在標致508的1.8THP致尊版和旗艦版車型上，并有彎道輔助照明、自動遠近光切換等功能。

車尾部分的改動就不像前臉那么充滿創新，整體來說還是基于現款車型進行的一些微調。相對明顯的尾燈變化很容易引起人們注意，尤其是在夜晚點亮的時候。

● 內飾改動不大/增加細節配置

對于那些嫌在導航系統中手動輸入目的地過于麻煩，或者并不知道目的地的準確名稱的車主來說，Blue-i系統可以解決大問題。和通用的安吉星、豐田的G-book系統一樣，標致的Blue-i也是通過一個7×24小時在線的服務團隊來為車主提供服務的。比如你可以直接呼叫服務中心，讓他們為你設置好去最近的加油站的導航，或者告訴他們車輛有些問題，需要道路救援。

『體驗者身高1.85米』

新款標致508的車身尺寸沒有任何變化，其內部乘坐空間也和現款車型相同。身高1.85米的體驗者在前排座椅調至最低的狀態下，可有三指的頭部空間。轉至后排，一指的頭部空間并不會隨靠背角度的調整而變化，一拳三指的腿部空間也不算寬裕。整體來說，標致508的乘坐空間在中型車里的競爭力并不強。當然，后排右邊的乘客可以通過VIP按鍵前移副駕駛座椅來得到更多的腿部空間。

現款標致508全系都不支持后排座椅放倒，新款車型在此方面依舊固執己見。如果說高配車型因采用電調后排座椅而無法放倒還有情可原的話，低配車型也不支持放倒就顯得不太人性化了。

● 動力提升明顯

1.8THP+6AT的動力組合非常令人期待，這主要是因為它有著搶眼的賬面數據。不但原來的2.3升發動機無法望其項背，甚至已經超越了我們熟悉的大眾的2.0TSI發動機，這確實能讓人感到興奮。

新款標致508的油門踏板調校有些偏沉，剛開始時會讓人誤以為油門踩上去車沒什么反應，但這不是動力的問題，而僅僅是需要時間適應油門踏板的反饋力度。

腳和油門合作默契后，就能感受到這輛搭載了1.8THP發動機的標致508在動力輸出方面的進步。尤其是在起步和低轉速區間時，動力的積極涌現是在現款搭載2.3升發動機的標致508上無法想象的。如果啟用運動模式且深踩油門的話，明顯的推背感可以隨叫隨到。而且在駕駛者興奮于性能提升的同時，這臺1.8THP發動機并沒有明顯的渦輪介入時的突兀感，在平順性方面令人滿意。

新款標致508的轉向系統由原來的機械液壓助力改為較為先進的電子液壓助力，不過實際表現上依然會讓人覺得有點偏沉，但這也并非都是壞事，至少方向盤沒有虛位，駕控感要更加沉穩。

全文總結：

新款標致508非常有針對性的改進了自己的動力系統，直接干脆地彌補了原有的短板。而且在動力表現提升的同時還不忘新加發動機啟停功能，從工信部綜合油耗來看，1.8THP車型百公里油耗為6.9升，這要比現款的2.3升車型節省了1.7升。另外，像胎壓監測、并線輔助這些細節配置的新增也進一步提高了標致508的競爭力，再加上外觀的成功改造，新款標致508可以說是充滿活力，等不及要立刻殺入競爭激烈的中型車市場了。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）

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