小型SUV近兩年在國內(nèi)的火爆程度已經(jīng)不用多說，從各個(gè)廠家的動(dòng)作就能看出他們對(duì)這個(gè)市場有多期待。隨著競爭愈演愈烈，要想脫穎而出，不僅需要良好的綜合素質(zhì)，最好還得拿出點(diǎn)別人沒有的真本事。我今天要試駕的這款車就有點(diǎn)與眾不同，這個(gè)小家伙竟然搭載了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以想象它跑起來得有多猛。
另外，這次試駕雪鐵龍C3-XR，汽車之家論壇還進(jìn)行了同步圖文直播（我是直播貼），不少網(wǎng)友都對(duì)C3-XR有濃厚的興趣，并有一些問題，所以我們?cè)囻{時(shí)也帶著這些問題進(jìn)行體驗(yàn)，一部分網(wǎng)友比較關(guān)心的點(diǎn)，文章里也會(huì)一并回答。
● 動(dòng)力系統(tǒng)：1.6T+6AT
它的名字叫做C3-XR，是東風(fēng)雪鐵龍推出的首款小型SUV。這款車搭載了PSA集團(tuán)當(dāng)家的1.6THP雙渦道單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167馬力，最大扭矩245牛·米，而且扭矩從1400rpm就可以達(dá)到峰值，并一直持續(xù)到4000rpm。與之匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。對(duì)于我們來說，這套動(dòng)力組合已經(jīng)并不新鮮，它正服役于PSA集團(tuán)內(nèi)的多款車型上，不過這次搭載在C3-XR上還是讓我們有些意外，畢竟C3-XR只是一款小型SUV，要知道和它尺寸相當(dāng)?shù)臉?biāo)致2008目前可沒有這個(gè)待遇。
● 駕駛感受：動(dòng)力強(qiáng)、底盤表現(xiàn)一般
從官方給出的資料來看，這次C3-XR一共將推出8款車型（包含手動(dòng)、自動(dòng)），其中搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的將有3款，而我今天試駕的是頂配——1.6THP自動(dòng)旗艦型，接下來我們就先來看看它在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)如何。
從加速響應(yīng)來看，C3-XR并沒有我們之前預(yù)期的那樣躁動(dòng)，它的油門調(diào)校有別于C4L，全新一代6AT變速箱改善了液力變矩器的性能以及主減速比，自我保護(hù)意識(shí)更強(qiáng)，整套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)與我們前段時(shí)間試駕的新一代標(biāo)致408非常相似，都更加強(qiáng)調(diào)舒適的駕乘感受。日常超車時(shí)，駕駛員仍需深踩油門，待轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后，才能感受到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。
由于此次試駕地點(diǎn)是在海拔2000多米的云南，空氣中較低的含氧量可能會(huì)對(duì)動(dòng)力產(chǎn)生一定影響，所以我們并沒有進(jìn)行加速測(cè)試，不過我們依然能夠感受到1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的強(qiáng)大動(dòng)力。可以肯定的說，C3-XR無疑將是目前同級(jí)別中跑得最快的。
這臺(tái)6AT變速箱在大多數(shù)情況下?lián)Q擋都很平順，只有當(dāng)速度低于40km/h時(shí)，駕駛員偶爾才能感覺到換擋時(shí)輕微的頓挫。除此之外，這臺(tái)變速箱還擁有手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和雪地三種模式，手動(dòng)模式下，變速箱能夠較快地響應(yīng)駕駛者，從而提供一點(diǎn)駕駛樂趣，當(dāng)然前提是你不要把期望值抬的太高。
Grip Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)是C3-XR的一大亮點(diǎn)，這套系統(tǒng)在標(biāo)致3008上我們已經(jīng)見識(shí)過，它可以根據(jù)駕駛員選擇的不同模式對(duì)前軸左右車輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行合理分配，從而幫助車輛脫離困境。例如當(dāng)選擇泥地模式時(shí)，系統(tǒng)允許低附著力的驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)以排除表層稀泥，使其接觸到下方較為堅(jiān)實(shí)的泥土以重新獲得附著力，同時(shí)將大部分驅(qū)動(dòng)力分配給具備較高附著力的驅(qū)動(dòng)輪以幫助車輛脫困。
C3-XR空載時(shí)的最小離地間隙為174mm，再加上Grip Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)的幫助，讓它擁有比普通轎車更好的通過性。在場地試駕環(huán)節(jié)，C3-XR可以很輕松地通過較為嚴(yán)重的坑洼路面，而且整個(gè)過程中車身并沒有發(fā)出任何異響。在面對(duì)開放式滑輪組時(shí)，失去抓地力的左前輪在空轉(zhuǎn)了1-2秒之后，右側(cè)車輪便獲得充足抓地力使車輛通過障礙。
網(wǎng)友“彬彬有茶”在本次試駕直播論壇中問及到了這款車的底盤表現(xiàn)。廠家宣稱：“這款C3-XR還配備了DCS動(dòng)態(tài)舒適底盤系統(tǒng)，它擁有可變阻尼減振器，并對(duì)左右懸架進(jìn)行了非對(duì)稱式設(shè)計(jì)（常規(guī)狀態(tài)下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等布局導(dǎo)致整個(gè)車身并不是左右對(duì)稱的，雪鐵龍通過對(duì)懸架進(jìn)行非對(duì)稱式設(shè)計(jì)，從而使整車處于左右對(duì)稱的狀態(tài)。），可以讓車輛完美融合操控性和舒適性。”
然而一天的試駕過后，我并沒有發(fā)現(xiàn)整個(gè)底盤有什么亮點(diǎn)，減振器過濾顛簸的能力比較一般，車輛在經(jīng)過石板路時(shí)，乘客能夠明顯地感覺到車輪的反復(fù)跳動(dòng)，而且底盤和車身的整體感欠佳，整體感受和C4L相當(dāng)。EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向能夠在高速和低速時(shí)提供不同的助力反饋，使駕駛更為輕松，缺點(diǎn)就是損失了太多路感，方向盤的指向性一般。
