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  今年年初我曾經測試了北汽新能源的E150 EV電動車（鏈接），并且給出了它不太成熟的評價。僅從車的層面講，E150 EV的兩個最大的問題就是動力和續(xù)航，它的中高速提速能力極差，從靜止加速到100公里/小時居然需要二十多秒；不到150公里的綜合路況續(xù)航里程也很難適應北京這樣的特大型城市，上下班還夠，但要是再跑跑業(yè)務、聚聚朋友，恐怕就有把自己扔在路上的風險。

此次試駕的北汽新能源EV200車型（下文簡稱EV200）可以看做是E150 EV的升級版或是第二代車型。我們知道電動車最重要的三大部件就是電動機、電池和電控單元，而EV200更換了其中的前兩項，并且電控部分也做了大幅的升級改造。

全新的EV200換裝了額定功率30千瓦，最大功率可達53千瓦的新電動機，電池也由原來的普萊德磷酸鐵鋰電池升級為與韓國SK合資生產的三元鋰電池。究竟有多大的提升，我想看看下面的表格會更直觀一些。

從表中可以看出，EV200在電動車性能的幾個主要參數上相比上一代車型都有著一定的提升，那么它的駕駛感受和使用感受又如何呢？下面給大家慢慢說。

我今天參加試駕會主要干了兩件事，一個是用兩個小時拍了EV200的詳細套圖（鏈接），并且對新車的變化仔細的體會了一番；另一個事被同事笑稱為段子，我在北京最著名的金港賽道里開了將近6個小時，狂飆了快100圈，但是，但是...平均時速只有40公里/小時，還沒有非高峰時間的二環(huán)路開的快。

北汽租下了金港賽道，卻在這里組織了一場別開生面的電動車續(xù)航里程競賽。我想他們一定是跟豐田學壞了，記得前不久吧，豐田不是拿著普銳斯在紐伯格林賽道創(chuàng)下了一個號稱世界最省油的記錄嗎。拿電動車下賽道辦節(jié)“電”賽，對于我們這些汽車運動愛好者來說實在是太虐心了，不過從結果來看，最后跑出的成績還頗為不錯。

雖然是賽道里又是節(jié)“電”賽，我還是盡可能的還原一些日常使用的駕駛感受吧，畢竟大家買電動車不都是為了下賽道吧（廢話）。首先說動力，EV200的動力特性還是典型的純電動車，油門一踩下去，動力就會立刻傳遞而來，幾乎沒有任何的遲鈍。

加速的過程非常平順，甚至比CVT變速箱更順。動力相比上代車型有所增強，雖然場地條件有限沒法測試，但還是能感覺到在整個加速過程中，EV200都要比上代車型略好一些。不過中高速時加速較慢的問題依然存在，只是沒上代車型那么明顯。

底盤、懸架的結構和E150 EV完全相同，不過在調校上有了一定的進步。上代車型在過坎時感覺底盤比較散，而此次試駕的EV200則要更整一些，行駛品質都有一定的提升。

換擋機構由擋把兒換成了旋鈕，感覺更符合新能源車比較前衛(wèi)的調性。當然還不止如此，EV200首次加入了E擋（經濟模式），并且設計了3擋可調的動能回收強度。如果是D擋行駛的話，那么在收油時，動能回收帶來的頓挫感并不明顯，而在E3這個擋上，抬油門就像順便帶了腳剎車似的，雖然能比較好的回收動能，但舒適性也受到較大的影響。

由于此次換代是以動力系統(tǒng)為主，所以外形的變化反而是比較小的。車身的軸距依然是2500mm，尺寸只有很小的變化。EV200的側面線條與E150 EV完全相同，只是前臉和車尾進行了一些重新設計，對購買的影響并不大。

內飾的變化同樣不大，只有幾處，但改動的效果卻是立竿見影。我把它總結為“兩屏一旋鈕”。兩屏指的就是儀表盤的6.2英寸行車電腦屏幕和8英寸中控液晶屏幕，而一旋鈕剛才也已經說過了，換擋機構從擋把改為旋鈕式。

三個點看似不多，卻將EV200的內飾科技感和配置至少提升了一個檔次，應該說非常的劃算。E150 EV的行車電腦還是那種最原始單色小屏幕，而EV200則一下進化到同級別罕見的6.2英寸彩色液晶屏，和我們一起試駕的老車主都表示非常羨慕。大屏幕帶來的不只是好看，可顯示的信息也比之前要豐富的多，比如瞬時電耗、電機轉速等，對駕駛電動車還是有一些幫助的。

另一塊8英寸的車載多媒體機同樣讓人印象深刻。它不僅提供了導航、多種音頻接入這些基礎功能，還可以很直觀的顯示車輛電能的走向。這個功能在其他電動車上很常見，不過E150 EV是沒有的，所以也算是北汽首次搭載使用。

EV200還有兩個比較有意思的配置，一個是車機互聯，也就是將手機的屏幕投射到車載多媒體機的頻幕上，從而在中控屏上操作自己的手機。這個功能我們之前在本田的很多車型上見過，操作起來比較麻煩，實際意義不大。另一個是無線充電功能，空調面板下方的儲物格預裝了無線充電設備，如果你的手機支持這個功能，只需要把手機放在這個儲物格里便可充電。

空間方面，EV200并沒有變化。車輛的頭部空間比較出色，而后排腿部空間有限。后備廂容積370升，在這個級別中規(guī)中矩。后排座椅支持整體放倒，進一步增加空間。

總結：

由于缺少核心技術的研發(fā)能力，很多自主品牌的換代車型常常是換湯不換藥，殼換了一個，但是底子完全相同。EV200則剛好相反，如果僅從外形來看，新車似乎毫無誠意，但仔細了解后，你會發(fā)現它的內在其實有了很大的提升。

200公里的綜合路況續(xù)航里程看似不多，但放眼全球各品牌的電動車，能夠在小型車上實現這個續(xù)航里程的也并不多見，大多數產品都停留在120-170公里之間。像特斯拉或者比亞迪E6這些續(xù)航超過200公里的電動車，至少都是中型或以上的級別。

如果說我之前對E150 EV的評價是不推薦，那么對于眼前的這輛EV200，我認為它值得考慮。如果北京明年真的按單雙號限行，那么家中只有一輛車的朋友們，真的可以考慮買它作為補充。電動車搖號要容易得多，而且增加續(xù)航能力的EV200還可能獲得更多的國家補貼。究竟大家能以一個什么樣的價格買到它，幾天后（12月16日）我們就能見分曉。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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