成功汽車制造有限公司成立于2009年，它是成功集團（山西成功投資集團有限公司）旗下的一個公司。除了汽車制造業外，其還涉足通用航空業和能源產業領域。以前，我們已經對成功V1進行過試駕（點擊這里）。今天我們將主要針對其加長版車型成功V2來進行評測。成功V2比較吸引人的地方仍在于它的前臉，那么我們就先從它的外形開始說起吧。
本次我們進行測試的車型為成功V2 1.2L舒適型（以下簡稱成功V2），在該車系中屬于高配車型。
■ 外觀方面
成功V2的外形較為方正，這也是大多數微面車型普遍的樣式。在車身尺寸方面，成功V2的長/寬/高分別4330×1650×1920（mm），軸距為2700mm。與競品車型相比，它在寬度和高度方面稍占一些優勢。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
成功V2
1.2L 舒適型 |
五菱榮光
1.2L 加長標準型 |
北汽威旺307
1.2L 舒適型 |
| 長度（mm） |
4330 |
4490 |
4495 |
| 寬度（mm） |
1650 |
1615 |
1636 |
| 高度（mm） |
1920 |
1900 |
1912 |
| 軸距（mm） |
2700 |
3050 |
2920 |
微面車型的主要區別普遍在于車頭，成功V2尤為如此。凱迪拉克式的前臉設計，是它最有特點的地方。棱角分明的前臉搭配豎狀設計的前大燈，看起來較為硬朗。成功V2采用東風牌輪胎，并搭配鋁合金輪圈。制動形式采用四輪盤剎。
在車尾方面，成功V2的樣式中規中矩。在配置方面，它與同級別車型一樣僅配備了高位剎車燈，而后雨刷及倒車雷達均沒能配備。不過其LED光源的后尾燈確實令人眼前一亮，這點值得稱贊。
■ 內飾方面
內飾方面，成功V2采用大面積灰色硬質塑料制成，整體的用料和做工表現一般。中控臺的造型借鑒五菱榮光的設計樣式，中央控制區搭配了銀色裝飾板。熟悉的造型易于被大家所接受，同時也節省了研發成本。
音響面板及空調面板的設計均比較簡單，它們的旋鈕阻尼表現還不錯，操作起來非常容易上手。音響系統具備收音機和USB接口，可以滿足人們最基本的娛樂需求，對于4萬元左右的微面車型來說，是可以接受的。比測試車型低一個配置的基本型僅具有暖風功能，如果選裝前后排空調需要2500元，僅選裝前排空調則需1500元。
■ 儲物空間/乘坐空間
前門內襯板采用大面積灰色硬質塑料加絨布制成，部分區域采用銀色裝飾板。其具備前門電動車窗功能，不過不能“一鍵降下”。在儲物空間方面，幾處的實用性都相對不錯，不過儲物空間的數量有些偏少，這點卻不如同級別對手。
我們的測試車型為7座版，采用2+2+3的座椅布局形式。其中第二排為連排座椅，并且還配備了頭枕，這點比同級別的五菱榮光加長版及威旺307在安全性和舒適性方面要好一些。身高176cm的體驗者在成功V2的前后三排位置進行體驗，車內空間的表現相對均衡，可以讓人接受。
■ 后備廂
在不放倒最后一排座椅的情況下，后備廂的深度為780mm，滿足一些日常的運貨需求也是可以的；如果想要放入更大或更多的物品，將第三排座椅向前翻折即可實現，這時后備廂的進深達到1330mm。而尾門的開啟高度有些偏低，一些身高較高的人在搬運物品時會有碰頭的可能。
■ 試駕體驗
成功V2搭載的是一臺1.2L汽油發動機，最大功率為86馬力（63千瓦）/6000rpm，最大扭矩達到108牛·米/4000-4400rpm。與之搭配的是5擋手動變速箱，擋把中間鑲嵌鍍鉻材質，造型和握感表現不錯。在實際的操作過程中，其擋位行程較短，各擋位還算清晰，只是有時切入一擋和四擋會有生澀感。
成功V2的離合器行程較短，結合點很容易找到，因此起步上手一般比較輕松。與腳感比較松曠的離合器形成反差的是，油門踏板的力度偏沉，好像有種生澀的感覺，輕踩時油門基本沒有什么響應，深踩后車輛會突然發力，這在道路擁堵狀態下并不好把控。將發動機轉速控制在2000-2500rpm時，是車輛運動較佳的狀態，此時動力的輸出表現得比較平順。而最佳的升擋時機要將發動機轉速控制在2500-2800rpm，這樣會避免出現因動力不足而產生的發動機抖動及車廂共振的現象，并可以更好的保證車輛運行的平順性。
方向盤的造型略顯古板，并且喇叭按鍵區采用兩點式設計。它與同級別車型一樣，沒有配備助力轉向系統及安全氣囊。在低速行駛及挪車倒車操作時，會感到尤為費力。噪音方面，在怠速情況下，發動機產生的噪音是比較小的，而在發動機轉速超過3000rpm時，噪音會變得比較惱人。
在剎車方面，成功V2的表現要優于同級別車型，其沒有出現前半段剎車“偏軟”的制動感。剎車踏板的調校適中，踩下剎車踏板就能感覺到它的制動效果。懸架結構與同級別車型的配備標準一致，5片鋼板彈簧的后懸架，承載能力較強但舒適性欠佳。在平時的鋪裝道路上行駛時沒有太大問題，不過在車輛通過隆起的減速帶或坑洼路面時，后排的顛簸感還是比較大的。
■ 性能測試
我們的商用車測試已經做過多期，它與乘用車測試有所不同，想必大家已經對商用車測試有了一些了解。我們在做商用車的測試時，將其加速測試的標準分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。
而在剎車距離測試方面，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS系統的車輛就不再進行剎車測試了。這次的成功V2測試車未能配備ABS，所以我們沒有測試剎車成績。
關于測試時車輛負重情況的說明：
在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態，為了方便計算，所以我們統一為測試車輛增加400公斤左右的配重進行測試。
● 加速測試：（空載/載重400公斤）
〖空載狀態測試〗
經過多次嘗試后，我們將成功V2的起步轉速控制在3500-4000rpm左右。隨著離合踏板的迅速抬起，車輛的后輪出現輕微打滑后，車身便向前沖出。起步時候的G值逼近0.6g，并且在掛入二擋后，G值出現了一個小波峰并超過0.6g，在一擋和二擋時的加速感還表現不錯。而在掛入三擋后（時速超過60km/h后）這種加速感就出現了衰退。最終我們測得的成功V2空載0-100km/h加速成績為16.31秒，而其0-60km/h速度段的空載加速成績為6.11秒。
【載重400公斤測試】
載重400公斤后，成功V2在起步時的動力性能確實變得遲緩了一些，后輪的打滑現象也消失了。其在加速過程中給人的感覺有明顯的拖沓感，并且在加速力度上比空載狀態下有所削減。最終我們測得它0-60km/h負重狀態下的加速成績為8.46秒，比空載時同速度段的加速成績要慢了2.35秒。
● 油耗測試
在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概各占50%，測試的平均時速為31km/h，總共耗時4小時。在全程僅司機一人的車輛載客情況下，總計行駛了125.8公里，共消耗汽油10.07L，換算下來百公里的平均油耗約為8.00L。
★ 編輯總結
成功V2的外形方正，凱迪拉克風格的前臉造型是其最有特點的地方；前大燈內的透鏡及尾燈組內的LED光源，都是其點睛之處。它在內飾方面的表現稍微平淡一些，整體的用料及做工仍需要加強。乘坐空間（表現尚可）及乘坐舒適度（有些偏硬）與同級別車型的差別不大。后備廂空間的表現令人滿意。整體來講，成功V2仍以簡單實用為主。
經過我們的試駕體驗及測試，成功V2在動力方面的表現還算可以，滿足日常家用及拉貨需求不成問題，只是油門踏板的調校偏沉。空載狀態下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為6.11秒和16.31秒，負重400公斤狀態下，0-60km/h的加速成績為8.46秒。
在售價方面，售價區間為3.78-4.18萬元的成功V2，在同級別車型中算是比較低的（五菱榮光1.2L加長版售價區間為4.78-5.38萬元，北汽威旺307為4.48-5.18萬元，開瑞優優加長版為4.40-4.90萬元。）。其打出的低價牌確實對消費者產生了一定的吸引力，不過成功汽車想要在微面市場上站穩腳跟，仍需繼續提高產品的品質及其品牌的影響力。（文/圖 汽車之家 王亮，攝/王亮 柳偉）
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