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 早在2001年，第一代掛著別克標(biāo)的賽歐正式進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)初“十萬(wàn)元幸福家轎”的定位在現(xiàn)今看來或許并不便宜，但在那個(gè)年代卻使得不少中國(guó)家庭圓了轎車夢(mèng)——畢竟當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)位也并沒有太多的選擇。隨著之后換上了“金領(lǐng)結(jié)”車標(biāo)，成為了雪佛蘭首款在華銷售的小型車后，賽歐又迎來了一次換代和一次改款，然而隨著小型車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，即便搶先進(jìn)入了這一細(xì)分市場(chǎng)，但賽歐也在不斷地提升自身性價(jià)比，從近年來蟬聯(lián)小型車銷量桂冠的表現(xiàn)也可看出消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可程度。此次賽歐又迎來了一次全新?lián)Q代，新車被命名為賽歐3，那么問題來了，這臺(tái)新車能否延續(xù)賽歐車系一貫的高性價(jià)比呢？我們一同來看下它的表現(xiàn)。

由于賽歐3在上個(gè)月的廣州車展上便已經(jīng)公開亮相，近期也有不少經(jīng)銷商表示該車已經(jīng)到店了。而我們?cè)谙惹耙鄬?duì)它做了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)以及賽歐3與老款賽歐的對(duì)比，所以這篇試駕報(bào)道我們先從動(dòng)態(tài)部分說起，如果想先了解一下它的靜態(tài)表現(xiàn)請(qǐng)點(diǎn)擊下方的兩張圖片。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：1.3L/1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+5MT

此次賽歐3對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一次全面的升級(jí)，摒棄了原先的1.2L及1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了全新的1.3L和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上都有所提升，并且在綜合油耗上也比老款的更低一些，也因此新車全系都享有3000元的節(jié)能惠民補(bǔ)貼。

我們此次試駕的是賽歐3的頂配車型——1.5L手動(dòng)幸福版，這臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)2B，帶有DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113馬力/6000rpm，最大扭矩為141牛·米/4000rpm，相比老款1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為103馬力/6000rpm，最大扭矩131牛·米/4200rpm，都有小幅度提升。與發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，比較可惜的是本次賽歐3的首批上市車型中并沒有提供自動(dòng)擋車型，未來是否會(huì)有廠家目前也并未公布。

除了換裝全新的發(fā)動(dòng)機(jī)硬件外，賽歐3還全系標(biāo)配了自動(dòng)啟停系統(tǒng)，這在同級(jí)別車型中并不多見，外加手動(dòng)擋+自動(dòng)啟停更是極為罕見了。操作流程為：踩下剎車與離合踏板直到車輛靜止、將擋位掛回空擋，松開離合踏板，此時(shí)便可觸發(fā)啟停功能，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)熄火。此時(shí)車內(nèi)的電器系統(tǒng)都能正常使用，甚至方向盤的電動(dòng)助力也并不會(huì)關(guān)閉。當(dāng)再次踩下離合踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)重新啟動(dòng)。

相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋車型裝配的啟停系統(tǒng)在堵車這類走走停停的路段中會(huì)變得有些雞肋不同，手動(dòng)擋車型所配備的啟停系統(tǒng)在離合踏板踩下時(shí)將不會(huì)激活，這也意味著如果在堵車時(shí)你習(xí)慣將擋位保持在1擋，通過踩下及釋放離合踏板來蠕動(dòng)車輛的話，這套啟停系統(tǒng)將不會(huì)對(duì)你的正常行車產(chǎn)生任何影響。

■ 駕駛感受：好開，噪音控制還有提升空間

離合踏板的結(jié)合點(diǎn)高低適中，不至于低到需要捉摸一段時(shí)間才能保證起步不熄火，也不會(huì)高到要抬起整條腿才行，左腳完全可以腳跟著地很愜意的去操作離合器踏板。變速箱的擋位也很清晰，在掛檔時(shí)甚至還微微帶有一絲吸入感，手感算得上不錯(cuò)了。

這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)要推動(dòng)僅1.1噸出頭的車身并不困難，起步感受相當(dāng)輕快，只要舍得把轉(zhuǎn)速往高推，用前3個(gè)擋位駕駛，80km/h以內(nèi)的提速還是相當(dāng)輕松的，但畢竟平日里正常駕駛并不會(huì)擋擋都拉到紅區(qū)，如果追求燃油經(jīng)濟(jì)性，始終將轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以下，動(dòng)力表現(xiàn)就會(huì)顯得有些平淡了。

拉高轉(zhuǎn)速除了會(huì)使油耗增高外，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在車廂內(nèi)聽來也略顯大了些，雖然賽歐3的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音并不算難聽，但長(zhǎng)時(shí)間聽著嗡嗡的聲音確實(shí)有些惱人。這樣的隔音降噪水平在同級(jí)別中表現(xiàn)只能算得上中游水準(zhǔn)。

賽歐3并未對(duì)底盤懸架結(jié)構(gòu)做出改變，前麥弗遜獨(dú)立懸架配上后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合也在小型車中極為常見。不過在底盤的調(diào)校上賽歐3給人的第一印象很不錯(cuò)，首先它并不會(huì)把細(xì)小的顛簸過濾的一干二凈，路面還是能夠傳遞到方向盤上，但與此同時(shí)它卻又不會(huì)完全喪失舒適性，即便行駛在沙石路面上，車內(nèi)還是相當(dāng)安逸的。此外，當(dāng)車輛駛過坑洼爛路時(shí)，懸架能夠給予車輛很強(qiáng)的支撐，后排所感受到的彈跳也能夠很好地被抑制，縱向拋離感并不是很強(qiáng)。

另外，賽歐3全系標(biāo)配了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，相比以往的液壓助力，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所需要的力更小，對(duì)于力氣比較小的女性駕駛員會(huì)有一定幫助，此外，免維護(hù)的電動(dòng)助力系統(tǒng)也比需要定期更換助力油的液壓助力要來的更為省心，畢竟對(duì)于購(gòu)買這個(gè)價(jià)位車型的消費(fèi)者來說，后期維護(hù)成本更低自然是極好的。

雖然被不少網(wǎng)友詬病賽歐3的剎車系統(tǒng)仍然采用了前盤后鼓的組合，但她的剎車表現(xiàn)還算可以接受，應(yīng)付日常的駕駛完全足夠。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛并不會(huì)立馬做出神經(jīng)質(zhì)般的響應(yīng)，初段留出了些許余量，典型的“通用范兒”，但是當(dāng)全力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，剎車系統(tǒng)還是能夠很靈敏的做出反饋。這點(diǎn)我認(rèn)為并不能以好壞去評(píng)判，只是需要時(shí)間適應(yīng)而已，我個(gè)人是比較偏好這種調(diào)校的。至于具體100-0km/h的制動(dòng)距離能達(dá)到多少米，我們還是期待測(cè)試車輛的到來吧！希望大家持續(xù)關(guān)注。

總的來看，賽歐3在駕駛部分我認(rèn)為算得上不錯(cuò)了，考慮到它畢竟只是一款7萬(wàn)出頭的小型車，若是對(duì)于加速、操控有很高的要求顯然在它的“服務(wù)范圍”之外，好開，容易上手，市區(qū)里要超個(gè)慢車不至于很狼狽，過個(gè)爛路能提供一定的舒適性，我認(rèn)為這些就已經(jīng)足夠了。

■ 外觀造型：徹頭徹尾的改變

賽歐3在外觀部分進(jìn)行了大刀闊斧的改變，延續(xù)了家族設(shè)計(jì)的雙進(jìn)氣格柵造型使得其前臉部分像極了今年換代后的新科魯茲。周圍鍍鉻亮條的使用相信也能迎合不少消費(fèi)者的口味。

車身尺寸方面，我們?cè)囻{的這臺(tái)賽歐3長(zhǎng)寬高分別為4300mm×1735mm×1503mm，軸距為2500mm，相比老款車型除了高度保持不變外，其余都有所提升。相比它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)代瑞納以及起亞K2，賽歐3在寬度及高度上擁有一定優(yōu)勢(shì)，但是車身長(zhǎng)度及軸距都要比這兩臺(tái)韓系車要短。

大燈總成的尺寸非常大，在車頭占據(jù)了很大的比例，我個(gè)人覺得這樣的設(shè)計(jì)挺好看的。燈組內(nèi)則有些中規(guī)中矩，全系采用鹵素光源顯然是意料之中的事，但近光透鏡卻并未出現(xiàn)在這臺(tái)頂配車型上。此外，前霧燈也是1.5L幸福版這臺(tái)頂配車型獨(dú)有的配置。

除了入門級(jí)車型外，賽歐3全系標(biāo)配了14英寸鋁合金輪圈，8輻造型還算耐看，與其搭配的是佳通Comfort 220系列輪胎，規(guī)格為175/70 R14是一款強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)型的地滾阻輪胎。市場(chǎng)價(jià)大約在200元/條。備胎規(guī)格為T115/70 R15，品牌為朝陽(yáng)輪胎。

來到車尾，或許是出于成本的考慮，賽歐3并沒有給后備廂配備開關(guān)，要打開只能通過主駕駛左側(cè)的扳手或是使用尾箱蓋上的鑰匙孔，便利性不是很強(qiáng)。此外，賽歐3全系沒有配備倒車?yán)走_(dá)，只能自行加裝，如果低配車型不帶倒車?yán)走_(dá)我覺得可以理解，但頂配車型都帶中控彩色屏幕了，竟然還不給配個(gè)雷達(dá)有些說不過去。

排氣管隱藏于后保險(xiǎn)杠內(nèi)，比較有意思的是賽歐3原地轟油門待轉(zhuǎn)速回落至2000轉(zhuǎn)時(shí)，排氣便會(huì)接連發(fā)出“噗噗噗”的回火聲，聽著挺帶勁的。

■ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)：感官的全面提升

來到車內(nèi)，毫不夸張的說，賽歐3所營(yíng)造出的檔次感與老款車型相比有著很大的提升。飛翼式的中控臺(tái)相當(dāng)具有層次感，中控按鍵布局清晰明了，看著很舒服。方向盤上的車標(biāo)也升級(jí)為了彩色版本，而非老款的黑色。

雙圈式的儀表盤布局相比老款的半圓形差別巨大，指針則大膽的采用了“雷達(dá)波”的式樣，有著相當(dāng)棒的視覺效果，尤其是在夜間或者隧道內(nèi)，簡(jiǎn)直漂亮極了！

采用搪塑工藝制成的方向盤表面進(jìn)行了仿皮紋處理，手感不錯(cuò)，在2點(diǎn)及10點(diǎn)位置還帶有人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，握感也相當(dāng)好，啞光銀色的飾條也有效的提升了方向盤的視覺效果。多功能按鍵僅出現(xiàn)在頂配車型上，低配則同左側(cè)一樣，光禿禿的。

頂配車型配備了4.2英寸彩色屏幕，并不支持觸摸，所有操作都必須通過屏幕下方的旋鈕或按鍵進(jìn)行，需要適應(yīng)一段時(shí)間才能熟練使用。不過這套系統(tǒng)的功能還算齊全，帶有藍(lán)牙電話/音樂，并且能夠正確顯示播放歌曲的信息。此外，頂配的賽歐3還帶有My Link人機(jī)交互系統(tǒng)，多媒體系統(tǒng)的部分功能之處語(yǔ)音操作，并且還能語(yǔ)音播放手機(jī)短信，我們嘗試播放了一段出師表，抑揚(yáng)頓挫還算靠譜。

■ 空間表現(xiàn)：雖有提升，但并不是很大

小型車的空間，尤其是后排乘坐空間向來都不是強(qiáng)項(xiàng)，那么加長(zhǎng)了軸距后的賽歐3表現(xiàn)如何呢？只能算得上中規(guī)中矩。

身高180cm的編輯坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部空間為3指，考慮到我們?cè)囻{車型帶有天窗，頭部空間會(huì)被侵蝕掉一部分，這個(gè)表現(xiàn)還算過得去。此時(shí)保持座椅不變來到后排，編輯的頭部已經(jīng)與頂棚親密接觸了，腿部空間則留有1拳+2指的間隙，只能算得上一般。

賽歐3的后排座椅配有中央三點(diǎn)式安全帶，但是中央頭枕卻缺席了，并且左右兩只頭枕的高度都無(wú)法調(diào)節(jié)，如果個(gè)子比較高那頭枕只能頂?shù)胶竽X勺的位置。后排中央地板比較平坦，但是縱深卻并不是很大。

儲(chǔ)物空間方面，賽歐3在老款的基礎(chǔ)上都有所改進(jìn)，儲(chǔ)物格的尺寸都相應(yīng)變大了，這在之前的體驗(yàn)文章中已經(jīng)有詳細(xì)的描述，在此不多做贅述了。補(bǔ)充一點(diǎn)，賽歐3的前排座椅背部?jī)H副駕駛座帶有網(wǎng)兜，我認(rèn)為除了成本考慮外，更大的因素是不希望駕駛員受到干擾，比如我就挺討厭開車時(shí)背部被異物頂著的感覺。

■ 總結(jié)：

我們?cè)囻{的這臺(tái)頂配1.5L手動(dòng)幸福版車型指導(dǎo)價(jià)為7.39萬(wàn)元，去除惠民補(bǔ)貼3000元后，售價(jià)為7.09萬(wàn)，相比老款的頂配1.4L手動(dòng)幸福版Ⅱ 7.38萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)來說要便宜了一些。不過在配置上，賽歐3卻有著不小的提升，首先是換裝了動(dòng)力參數(shù)更強(qiáng)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，從工信部公布的綜合油耗看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)5.4L的百公里油耗也比老款1.4L的5.5L要略低一些。

除此之外，在配置上，前排側(cè)氣囊、帶有多功能按鍵并且支持上下調(diào)節(jié)的方向盤、行車電腦顯示屏、前排座椅高低調(diào)節(jié)、中控彩色屏幕、藍(lán)牙電話、大燈高度調(diào)節(jié)等配置都是老款所不具備的。因此毫無(wú)疑問，賽歐車系向來秉承的高性價(jià)比在賽歐3上得到了延續(xù)，配置更高、動(dòng)力更強(qiáng)、價(jià)格更低的都使得它在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的小型車市場(chǎng)中能夠更好的保住銷量冠軍的寶座。不過目前在售的賽歐3僅提供手動(dòng)變速箱，對(duì)于不習(xí)慣駕駛手動(dòng)擋車型的消費(fèi)者來說選擇局限性較大，至于何時(shí)會(huì)推出自動(dòng)擋車型我們也暫不清楚。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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