今年三月份，艾瑞澤5將在中國(guó)與巴西、埃及等六個(gè)國(guó)際市場(chǎng)同步上市，上市后與艾瑞澤3和艾瑞澤7形成高低搭配，用三個(gè)細(xì)分車型共同侵占緊湊型車市場(chǎng)。此次我們來(lái)到奇瑞的老家蕪湖，在這進(jìn)行了一次較全面的綜合路況試駕，我想這篇文章的結(jié)論將對(duì)您認(rèn)識(shí)艾瑞澤5有著很直接客觀的幫助。
艾瑞澤5外形設(shè)計(jì)很圓潤(rùn)，線條都不是很有力量感，主要呈現(xiàn)出一種飽滿的感覺。具體到車頭部分，上下格柵的面積很大，而且采用蜂窩狀的設(shè)計(jì)，不難看出設(shè)計(jì)師想通過這兩點(diǎn)提升運(yùn)動(dòng)感。事實(shí)也的確如此，相比同門兄弟艾瑞澤3和艾瑞澤7，艾瑞澤5的外形看起來(lái)確實(shí)更顯年輕一些，這也是三者定位上的差別。
| 車身參數(shù)對(duì)比 單位：mm |
| 車型 |
長(zhǎng) |
寬 |
高 |
軸距 |
| 艾瑞澤5 |
4572 |
1825 |
1482 |
2670 |
| 帝豪 |
4631 |
1789 |
1470 |
2650 |
| 逸動(dòng) |
4620 |
1820 |
1490 |
2660 |
車頭最有特點(diǎn)的是中網(wǎng)部分，一條簡(jiǎn)單的鍍鉻飾條橫向貫穿，并且看起來(lái)是延伸至大燈內(nèi)部的，這對(duì)于工藝的要求較高，如果誤差太大，顯然是無(wú)法完美對(duì)接的，就我們這臺(tái)試駕車而言鍍鉻條與大燈對(duì)接處工整，縫隙整齊。
大燈為鹵素光源，遠(yuǎn)近光一體且?guī)в型哥R，同級(jí)別大多數(shù)緊湊型車也都是這個(gè)配置，示寬燈為光帶式設(shè)計(jì)，前包圍底部為L(zhǎng)ED日間行車燈。
來(lái)到側(cè)面，車身很緊湊，車頭以及車尾的長(zhǎng)度都不大，將更多的空間都給了乘員艙，軸距為2670mm。尤其車尾感覺很短小，往往這種造型都會(huì)帶來(lái)一些運(yùn)動(dòng)的感覺，至于后備廂的容積，我們后面詳細(xì)體驗(yàn)。
車尾給人很飽滿的感覺，尾燈為光帶式設(shè)計(jì)，采用LED光源，霧燈和倒車燈位于后包圍底部，后包圍底邊采用黑色的無(wú)漆材質(zhì)，一方面是對(duì)視覺起到劃分的作用，另一方面遭遇小剮蹭后可以不用維修，降低使用成本。作為一款小排量家用車，艾瑞澤5將排氣管設(shè)計(jì)為隱藏式，不破壞后包圍整體性。目前具體的配置層級(jí)還不明確，具體信息要等到3月份上市。我們的試駕車應(yīng)該為頂配，帶有三點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)，探頭數(shù)量不多，但也足夠用了，這臺(tái)頂配車型還配有倒車影像。
進(jìn)入艾瑞澤5的車內(nèi)，并不會(huì)感到有什么驚艷的設(shè)計(jì)，整體是簡(jiǎn)潔、樸素的氛圍，設(shè)計(jì)師用一些高亮的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆材料來(lái)提升內(nèi)飾的質(zhì)感。
對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，中控臺(tái)使用硬質(zhì)材料屬于合理范圍之內(nèi)，不過艾瑞澤5為了提升質(zhì)感，對(duì)中控臺(tái)上部以及車門上部等位置的硬質(zhì)材料進(jìn)行了軟化處理，那何為軟化處理？其實(shí)它本質(zhì)還是硬質(zhì)材料，只是在上面覆蓋了一層薄薄的塑膠，這使得中控臺(tái)上部摸上去的手感明顯要好于下半部分，很多韓系車的中控臺(tái)也會(huì)采用類似的處理辦法。
方向盤的造型和艾瑞澤3很像，不過鍍鉻飾條、鋼琴烤漆材料以及紅色縫線的運(yùn)用讓艾瑞澤5的方向盤顯得更為精致。方向盤握感偏粗壯，尺寸也略大，小女孩可能要先適應(yīng)一下。
儀表盤的造型很有特點(diǎn)，我們?cè)囻{的1.5L車型中間行車電腦為黑白屏幕，廠家介紹未來(lái)1.5T車型會(huì)裝配彩色屏幕，這塊黑白屏幕也挺精致，絕對(duì)不是很多合資品牌低端車型上那種大顆粒的顯示效果。
高配車型配備了8英寸屏幕，其特點(diǎn)之一是支持語(yǔ)音識(shí)別功能，按下語(yǔ)音識(shí)別按鈕，能很自然的與其對(duì)話，并且語(yǔ)音識(shí)別率也挺高，據(jù)廠家人員介紹，這套語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)能識(shí)別出16種方言，下面我們通過視頻來(lái)了解下。
第二個(gè)特點(diǎn)就是支持音樂云端播放，系統(tǒng)內(nèi)置一張4G網(wǎng)卡，云端的音樂通過4G網(wǎng)卡就能直接在線播放，官方計(jì)劃每月贈(zèng)送用戶一部分流量，但目前還沒有最終確定資費(fèi)要怎么計(jì)算，目前這塊8英寸屏幕上的很多功能也還在研發(fā)階段（比如手機(jī)映射功能）這些都只能等到車輛正式上市時(shí)再為大家解答和體驗(yàn)了。
7英寸屏幕少了語(yǔ)音識(shí)別功能，屏幕的分別率和界面設(shè)計(jì)也要略差一點(diǎn)，但功能性的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，手機(jī)映射目前只支持安卓手機(jī)，雙向操作使用方便，3月份就能支持CarPlay，使用蘋果手機(jī)的朋友也不用擔(dān)心。
內(nèi)飾做工比較扎實(shí)，艾瑞澤5在設(shè)計(jì)階段就與奇瑞捷豹路虎一同開發(fā)，形成一套完整的減少整車異響及系統(tǒng)異響的開發(fā)體系，據(jù)廠家資料介紹艾瑞澤5在開發(fā)設(shè)計(jì)階段就規(guī)避了50多處異響問題。
我們?cè)囻{車型配備了一塊普通天窗，面積雖然不算大，但好在這塊天窗幾乎可以完全打開。
車身穩(wěn)定系統(tǒng)作為一個(gè)非常重要的主動(dòng)安全裝備被大多數(shù)車企拿來(lái)當(dāng)成區(qū)分高低配車型的配置，艾瑞澤5全系標(biāo)配，這是必須表?yè)P(yáng)的，要知道就算比它定位更高的艾瑞澤7也沒有這個(gè)待遇。
艾瑞澤5后排腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，得益于較寬的車身，車廂內(nèi)的橫向空間也比較大，只是受車頂造型影響，后排頭部空間略顯局促，后排中間位置沒有配備頭枕也有些遺憾。
無(wú)論是前排還是后排座椅的包裹性，座椅靠背對(duì)身體的貼合程度，艾瑞澤5表現(xiàn)都很不錯(cuò)，奇瑞在座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)上是下了一定功夫。
車內(nèi)的儲(chǔ)物空間都比較常規(guī)，沒有什么太突出的地方，中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格實(shí)用性不錯(cuò)，放手機(jī)錢包很方便，不過和不少奇瑞車型一樣，我們也沒有在艾瑞澤5上找到眼鏡盒。
| 后備廂尺寸對(duì)比 單位：mm |
| 車型 |
最小寬 |
最大寬 |
最小進(jìn)深 |
最大進(jìn)深 |
高度 |
| 艾瑞澤5 |
980 |
1380 |
930 |
1910 |
540 |
| 帝豪 |
1100 |
1530 |
1070 |
1970 |
510 |
| 逸動(dòng) |
1120 |
- |
920 |
后排不可放倒 |
560 |
艾瑞澤5的后備廂空間并沒有因?yàn)榫o湊的車尾造型而縮水，后排座椅支持放倒，但僅能整體放倒且放倒后與后備廂地板也有一定的凸起，對(duì)實(shí)用性產(chǎn)生了一定的影響，雖說(shuō)尺寸數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中不占有優(yōu)勢(shì)，但足以滿足日常使用了。看了這么多靜態(tài)內(nèi)容，下一頁(yè)就讓我們一起來(lái)看看它開起來(lái)到底怎么樣吧。
先期投放市場(chǎng)的車型全部搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力，最大扭矩141牛·米，配合5擋手動(dòng)變速箱或CVT無(wú)級(jí)變速箱。后期將有1.5T車型進(jìn)行補(bǔ)充。
試駕中我們選擇了一臺(tái)手擋車型作為重點(diǎn)體驗(yàn)。作為手動(dòng)擋車型，日常駕駛中最為重要的莫過于“油離配合”，這臺(tái)車離合器的結(jié)合有些模糊，而且位置偏高，需要短時(shí)間的適應(yīng)。手動(dòng)變速箱擋位清晰，掛擋時(shí)干脆利落，只是擋位的行程偏長(zhǎng)了一些。
以上以這些都可以在較短的時(shí)間內(nèi)就適應(yīng)，而動(dòng)力則是最客觀的。這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛動(dòng)力完全夠用，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)車很輕松，并且有著不錯(cuò)的加速感受。在城市道路當(dāng)中即便是以最經(jīng)濟(jì)的方式駕駛，每到達(dá)2000rpm就升擋，也不會(huì)有很肉的感覺，與這個(gè)級(jí)別的同排量合資車型基本處在同一水平，之前艾瑞澤7普遍反應(yīng)的動(dòng)力孱弱在艾瑞澤5上完全得到改善。廠商負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)的工程師也明確表示，艾瑞澤7暴露出最大的問題就是動(dòng)力標(biāo)定，所以此次針對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了全面優(yōu)化和匹配。
2000rpm仍舊是動(dòng)力的一個(gè)分水嶺，轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上動(dòng)力便有了階梯式的增長(zhǎng)，直至3800rpm最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)動(dòng)力的響應(yīng)都呈明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)。日常使用只要善于利用擋位，在國(guó)道以及高速上超車還是比較利落的，所帶來(lái)的信心也比較足。行駛中噪音主要表現(xiàn)為風(fēng)噪，120公里/小時(shí)巡航轉(zhuǎn)速為3500rpm，傳入車廂中的發(fā)動(dòng)機(jī)聲不是很清晰。
電子轉(zhuǎn)向助力的回饋明顯，轉(zhuǎn)向手感偏重，指向性以及反應(yīng)同樣達(dá)到了合資車的水瓶，在同級(jí)別中國(guó)品牌車型中算是出色的。懸架設(shè)定給我最大的印象就是很整，完全沒有松散的極限。我們一路從奇瑞工廠（蕪湖）開到了黃山，途經(jīng)了城市、高速、高等級(jí)山路、塌方的山路等等，懸架的韌性高，快速通過坑洼后車身沒有多余的晃動(dòng)，對(duì)于突如其來(lái)的顛簸過濾干脆。通過碎石路面時(shí)，面對(duì)高頻振動(dòng)僅有少部分細(xì)碎感傳入車內(nèi)，大部分都被化解掉。懸架很舒服，又不是那種一味的綿軟，有些歐系緊湊型車的感覺。
除了著重體驗(yàn)手動(dòng)擋車型外，還短時(shí)間感受了CVT車型。CVT變速箱的表現(xiàn)非常積極，對(duì)于油門踏板深度時(shí)刻保持敏感，為了保持足夠的扭矩輸出，只要稍稍加大油門深度，轉(zhuǎn)速就會(huì)立刻提升至2000rpm以上，徘徊于2500-3000rpm之間，所以搭載CVT變速箱的車型也并不會(huì)有加速無(wú)力或者遲緩的感覺。變速箱可模擬出7個(gè)擋位，120公里巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500rpm。
搭載CVT變速箱的車型帶有ECO模式，開與關(guān)的駕駛差異明顯，開啟后對(duì)于加速反應(yīng)時(shí)間和加速度都有一定的影響，在油門開度大于60%時(shí)電腦認(rèn)定駕駛員需要急加速，便會(huì)自動(dòng)跳出ECO模式，提供更有力的加速。官方測(cè)試數(shù)據(jù)表明，ECO開與關(guān)在油耗方面每一百公里相差0.5L油。經(jīng)過體驗(yàn)，如果在城市中平穩(wěn)的駕駛，還是建議開啟ECO模式，一方面提升燃油經(jīng)濟(jì)性，另一方面較低的轉(zhuǎn)速對(duì)于振動(dòng)和噪音都更有益，關(guān)鍵是即便開啟ECO模式動(dòng)力感受也并不會(huì)令人著急。
總結(jié)：
艾瑞澤（ARRIZO）系列是奇瑞回歸“一個(gè)品牌”戰(zhàn)略中重要的一部分，它是主打品質(zhì)和感官質(zhì)量的品牌，但無(wú)論是最早上市的艾瑞澤7，還是去年上市的艾瑞澤3，它們的市場(chǎng)反應(yīng)都不理想，奇瑞不甘心，所以今年又推出這款艾瑞澤5，經(jīng)過我們一天的深度試駕，可以說(shuō)這款車是艾瑞澤品牌的又一次進(jìn)步，無(wú)論外觀、配置還是駕駛感受它都超越了同有艾瑞澤“頭銜”的前輩們，而和同級(jí)別合資對(duì)手相比，它也有自己的優(yōu)勢(shì)，如果3月份能有一個(gè)合理的售價(jià)，我相信它的銷量不會(huì)差。（文/圖 汽車之家 李祥 張可 攝影 張可 視頻剪輯 姬振嘉）
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