說起奧迪A1，大家應(yīng)該很容易想到這是一款定位高端精品小車市場(chǎng)的車型，從外觀上看也的確是充滿了時(shí)尚和潮流的氣息，然而這款小車的性能如何？我在測(cè)試這款車之前也并不會(huì)將它與“運(yùn)動(dòng)或是操控”等詞語聯(lián)系在一起，在經(jīng)過了實(shí)際的試駕和測(cè)試之后，讓我對(duì)它有了一個(gè)新的看法，我覺得在這個(gè)精致的外表之下，其實(shí)是隱藏著一顆躁動(dòng)的心。2016款?yuàn)W迪A1(以下簡(jiǎn)稱奧迪A1)雖然不是換代，但是廠方通過外觀的facelift和對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)整，賦予了該車更多的運(yùn)動(dòng)元素，具體表現(xiàn)怎樣？看下去便知。
■ 女性用戶的體驗(yàn)：外觀精致/動(dòng)力充沛。
奧迪A1小巧玲瓏的車身和時(shí)尚的造型，無疑會(huì)吸引到很多女性消費(fèi)者的關(guān)注，在我們進(jìn)行性能測(cè)試之前，不妨先看看女性用戶對(duì)這款車的體驗(yàn)情況。此次我們請(qǐng)到了廣州分公司策劃部的同事陳燕妮（以下簡(jiǎn)稱燕妮）來為我們做體驗(yàn)。
燕妮覺得奧迪品牌本身就是帶有高科技的品牌標(biāo)簽，而奧迪A1在外觀上則是給人一種精致小車的印象，全新的前大燈則是符合其富有科技感的特點(diǎn)。在我看來，車輛造型是各花入各眼，百聞不如一見，自己喜歡就好。
進(jìn)入車內(nèi)，燕妮覺得車內(nèi)采用了許多圓形的設(shè)計(jì)元素，包括空調(diào)出風(fēng)口、按鍵旋鈕和內(nèi)后視鏡等，都是能夠討好女性用戶的設(shè)計(jì)。對(duì)于細(xì)節(jié)配置則是可圈可點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是中控面板設(shè)計(jì)很有科技感，銀色飾條的使用增添了精致感。但是中控臺(tái)則缺少裝飾件的點(diǎn)綴，稍顯平淡。
對(duì)于乘坐感受方面，燕妮在前排乘坐的時(shí)候，覺得空間比較寬裕，座椅的對(duì)于身材苗條的女性乘客也有較好的包裹性，但是靠背需要用旋鈕調(diào)節(jié)則不太方便。
到了后排乘坐，燕妮首先吐槽的是座椅靠背的角度接近垂直，使得乘客不能以比較舒展或是放松的姿勢(shì)乘坐，在乘坐感受上不夠舒適。另外座椅中間設(shè)置了杯架，后排只能坐兩名乘客，在實(shí)用性方面稍有欠缺。同時(shí)雖然天窗的面積較大，但是整體的位置比較靠前，如果能向后延伸一點(diǎn)，讓后排乘客也能享受到大天窗的好處就更好了。
在試駕體驗(yàn)中，燕妮則是覺得奧迪A1的轉(zhuǎn)向十分靈活，尤其是在掉頭的時(shí)候，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度較小，可以更為快速的掉頭。同時(shí)奧迪A1的動(dòng)力也比較充沛，加速反應(yīng)迅速，對(duì)于S擋和手動(dòng)模式，其實(shí)燕妮并沒有需求，就像福克斯也帶有S擋，但是燕妮也從來沒有用過。不足之處是在舒適性方面，該車對(duì)于減速帶或者是細(xì)小振動(dòng)的過濾不夠徹底。綜合來說，燕妮對(duì)奧迪A1的體驗(yàn)就是外觀精致，內(nèi)飾配置可圈可點(diǎn)，但后排座椅不夠舒適，操控方面靈活好開，23.48萬的價(jià)格有點(diǎn)高，更適合城市單身貴族。
■新款變化：造型facelift
看完了女用戶的體驗(yàn)，再看看我對(duì)這款車的看法吧，先從靜態(tài)的部分說起，新車屬于中期改款，除了外觀方面有所改變之外，其實(shí)車身尺寸也有所變化，車身長(zhǎng)度增加33mm，但軸距減少了11mm。尺寸的變化對(duì)空間的影響很難感受出來，視覺上更是可以忽略。
新車換上了新款的前后大燈是此次改款的亮點(diǎn)，相比老款更富有陽剛的氣息。而在霧燈和外后視鏡方面的改進(jìn)，我覺得對(duì)提升顏值是有幫助，但不容易被察覺。前霧燈是運(yùn)動(dòng)版的標(biāo)準(zhǔn)配置，風(fēng)尚版要選裝需要2200元。
奧迪A1主要是定位在城市出行的小車，其后備廂并不會(huì)有很大的空間，而我們實(shí)際體驗(yàn)中，不拆下隔板也能輕松放下一個(gè)28寸的旅行箱，應(yīng)該說滿足日常購物的需求是沒有問題的。
在靜態(tài)的部分，我覺得新車在外觀上有了偏向運(yùn)動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，或者說廠家為其賦予了更多運(yùn)動(dòng)個(gè)性的元素，這也是符合年輕消費(fèi)群體的需求。接下來我們就要解答最為重要的問題了，下一頁就是動(dòng)態(tài)試駕報(bào)告。
■ 動(dòng)力操控：動(dòng)力充沛/靈活好開。
新款?yuàn)W迪A1仍采用1.4L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是7擋雙離合變速箱，但是參數(shù)上比老款提升了3馬力和25牛·米，動(dòng)力性能相比老款所提升。2016款車型共有風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩個(gè)型號(hào)，采用的是不同的底盤設(shè)定，其中風(fēng)尚版采用的是壞路底盤，而運(yùn)動(dòng)版采用的是運(yùn)動(dòng)底盤，運(yùn)動(dòng)版帶有奧迪駕駛模式選項(xiàng)。
雖然配置表上顯示兩款車型采用不同的底盤，但是在懸架結(jié)構(gòu)上則是大致相同的，都是前麥弗遜式后扭力梁式懸架。風(fēng)尚版也可以選裝運(yùn)動(dòng)底盤，價(jià)格為2900元，加上奧迪駕駛模式選項(xiàng)則需另外加上2200元。
底盤方面還有一點(diǎn)值得說說，該車采用的博世ESP系統(tǒng)帶有電子差速鎖（或稱橫向差速鎖），在彎道中通過對(duì)具體驅(qū)動(dòng)力矩的分配，可以產(chǎn)生一個(gè)繞車輛豎軸線的橫擺力矩，改善轉(zhuǎn)彎時(shí)的牽引力，使得車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活，更具運(yùn)動(dòng)特性。
●駕控感受
在拿到新款?yuàn)W迪A1的鑰匙后，我腦海里首先聯(lián)想到的是大眾POLO和飛度等小型車，車身小巧操控靈活，底盤懸架一般都是偏向舒適的調(diào)校，動(dòng)力表現(xiàn)通常不會(huì)很強(qiáng)勁。奧迪A1給我的第一感覺卻是在小型車中比較少見的高品質(zhì)行駛質(zhì)感，起步和加速都有充沛的動(dòng)力體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向助力的力度恰到好處，懸架表現(xiàn)絲毫沒有松軟的感覺，而是豪華品牌應(yīng)有的扎實(shí)感受，這也讓我對(duì)接下來的試駕增添了一分期待。
剛上手的時(shí)候奧迪A1就能給人一種很容易掌控的感覺，在某種程度上會(huì)激發(fā)駕駛者的操控欲望。它有著小巧玲瓏的車身，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，只需要開上一小段，就會(huì)給駕駛者充足的信心去追求操控快感。
我們?cè)囻{的運(yùn)動(dòng)版車型采用了運(yùn)動(dòng)底盤，懸架調(diào)校屬于是偏硬朗的風(fēng)格。通過較高的減速帶的時(shí)候，乘坐感受稍嫌生硬，對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過濾也不算很徹底，然而在操控上則是可以帶來更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的感受。奧迪A1的2458mm短軸距讓其在彎道中十分靈活，車尾有很好的隨動(dòng)性。而硬朗的懸架能帶來良好的支撐，車身的重心偏移較小，即便是面對(duì)連續(xù)的彎道，需要連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)，底盤也能給出足夠敏捷的反應(yīng)，有著不錯(cuò)的駕駛樂趣。
能體現(xiàn)這車重視駕駛樂趣的地方還包括帶有3種駕駛模式的奧迪駕駛模式功能，其中最為平衡或者說是中庸的就是自動(dòng)模式（D擋），作為一個(gè)“萬能”擋位，它可以應(yīng)對(duì)絕大部分的駕駛情況。然而通過幾天的試駕之后，我建議是應(yīng)該根據(jù)不同的情況，切換不同的駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式（E擋）和動(dòng)態(tài)模式（S擋）都是值得體驗(yàn)的。
在日常行駛時(shí)，我會(huì)建議使用經(jīng)濟(jì)模式（E擋），其實(shí)在大多數(shù)情況下，經(jīng)濟(jì)模式和自動(dòng)模式的差別并不大，如果不是需要緊急加速或者講究操控體驗(yàn)的時(shí)候，E擋其實(shí)更加適合在城市中代步出行，動(dòng)力輸出平順，足以滿足日常需求。在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般會(huì)控制在2000rpm以下，能有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
而在需要體驗(yàn)駕駛樂趣的時(shí)候，換上S擋是比較合適的選擇，變化之處無非是動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，只需輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有迅速的響應(yīng)，同時(shí)帶來近似“小鋼炮”的動(dòng)力體驗(yàn)。在多數(shù)情況下，變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速行駛，讓渦輪始終在最佳的工作狀態(tài)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供隨傳隨到的動(dòng)力輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到3000rpm時(shí)，可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲，似乎在催促著駕駛員可以進(jìn)行更為激進(jìn)的操控。全油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般能維持在3000-6000rpm的區(qū)間，有不錯(cuò)的加速快感。
在S擋時(shí)變速箱會(huì)根據(jù)油門的深度進(jìn)行積極的換擋，但不一定每次都會(huì)等到6000rpm紅線才會(huì)升擋。而如果是換上了手動(dòng)模式(M擋)時(shí)，儀表盤會(huì)在合適的時(shí)機(jī)給出換擋的提示，但變速箱則會(huì)最大程度地尊重駕駛員的意愿，不到紅線是絕對(duì)不會(huì)強(qiáng)制升擋的，給予駕駛者較高的操控自由度，適合喜歡追求運(yùn)動(dòng)操控感受的朋友。
值得一提的是，該車在高速時(shí)的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，方向盤在120km/h以上的時(shí)速時(shí)仍可以保持穩(wěn)健，車輛行駛有著很好的穩(wěn)定性，而且需要加速時(shí)也還有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。但是高速時(shí)噪音較為明顯，對(duì)乘坐的舒適性有一定的影響。
通過實(shí)際的試駕體驗(yàn)可見，奧迪A1雖然不像RS系列那樣追求極致的性能表現(xiàn)，但是其操控感受還是頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，偏向硬朗的懸架和充沛的動(dòng)力讓其具備了運(yùn)動(dòng)車型必要基礎(chǔ)，而通過選擇不同的駕駛模式其實(shí)可以帶來個(gè)性分明的駕乘感受，運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式都有著比較鮮明的特點(diǎn)，可以讓駕駛者更好地體驗(yàn)奧迪A1的性能。尤其換上了S擋后，你才能真正感受到這個(gè)精致小車內(nèi)心的躁動(dòng)。
■ 加速和制動(dòng)成績(jī)有所提升。
● 加速測(cè)試
來到數(shù)據(jù)測(cè)試環(huán)節(jié)，應(yīng)該說該車在兩個(gè)項(xiàng)目上都給了我小小的驚喜，兩個(gè)項(xiàng)目的成績(jī)都要優(yōu)于老款車型，值得稱贊。先說說加速項(xiàng)目，奧迪A1的雙離合變速箱帶有保護(hù)設(shè)定，無法彈射起步。我們只好用拉手剎的方式抬高轉(zhuǎn)速起步，起步的瞬間前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑，不同轉(zhuǎn)速下打滑的情況也不同，對(duì)加速成績(jī)都有影響。經(jīng)過多次嘗試，在1800-2000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間起步，加速成績(jī)最快。
奧迪A1采用的是雙離合變速箱，換擋迅速，從加速曲線看并沒有明顯的換擋頓挫，加速時(shí)變速箱維持在6000rpm的紅線換擋，2擋的極速達(dá)到接近80km/h，最終測(cè)得8.87秒的加速成績(jī)也是情理之中。
奧迪A1實(shí)測(cè)8.87秒的加速成績(jī)跟官方8.9秒的成績(jī)很接近，同時(shí)也要優(yōu)于不少同級(jí)別和相近排量的車型，也超越了老款的成績(jī)，說明了其實(shí)這款小車其實(shí)是有著很好的加速實(shí)力。
● 制動(dòng)測(cè)試
在制動(dòng)測(cè)試中，奧迪A1的制動(dòng)踏板腳感踏實(shí)，減速過程也有很好的可控性，全力制動(dòng)的時(shí)候車身前傾幅度在合理范圍，重心變化不大，最終測(cè)得36.89米的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)，無疑是屬于優(yōu)秀的水平。能有這樣的成績(jī)，應(yīng)該說跟其采用的輪胎配置相關(guān)。博天族S001系列輪胎是注重操控表現(xiàn)的系列，奧迪A1采用215/40 R17的輪胎尺寸，有著足夠的寬度，制動(dòng)的時(shí)候可以提供足夠的抓地力，取得優(yōu)秀的制動(dòng)成績(jī)。
從測(cè)試曲線圖也可以看出，在制動(dòng)的時(shí)候制動(dòng)力分配比較均勻，而且制動(dòng)力度較大，制動(dòng)g值始終維持在-1g左右。在同級(jí)別的對(duì)比中，則是有著明顯的優(yōu)勢(shì)，而老款車型同樣是制動(dòng)表現(xiàn)優(yōu)秀，應(yīng)該說改款?yuàn)W迪A1延續(xù)了老款的優(yōu)點(diǎn)，并且更勝一籌。
● 油耗測(cè)試
在油耗測(cè)試中，我此次行駛的路段中，高速、擁堵和環(huán)路基本上各占三分之一，應(yīng)該說比較接近日常用車路況，空調(diào)系統(tǒng)是處在自動(dòng)模式，溫度設(shè)定為23攝氏度，使用經(jīng)濟(jì)模式行駛，開啟了啟停系統(tǒng)，最終測(cè)得油耗為6L/100km。
此次實(shí)測(cè)的油耗相比老款略有上升(老款為5.7L/100km)，但是在同級(jí)別的車型中應(yīng)該說仍是屬于比較低的范圍，啟停系統(tǒng)在擁堵路段還是起到了很好的節(jié)油效果。至于對(duì)比老款的油耗差異，原因有很多，動(dòng)力性能有所增強(qiáng)、不同的場(chǎng)地和駕駛環(huán)境都對(duì)油耗有所影響，6L/100km的數(shù)據(jù)屬于是合理的范圍。
■ 總結(jié)
其實(shí)每一輛小車都不簡(jiǎn)單，2016款?yuàn)W迪A1并不簡(jiǎn)單的是走時(shí)尚路線，其實(shí)開起來還能帶來頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的操控感受，其硬朗的懸架、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和8.87秒的0-100km/h加速成績(jī)，都讓我對(duì)其有了全新的認(rèn)識(shí)。這是一款動(dòng)靜皆宜的小車，靜止時(shí)它顯得精致而前衛(wèi)；開動(dòng)起來時(shí)，它也能讓你感受到其內(nèi)心的躁動(dòng)，跟你一起追求駕駛樂趣。
然而高端精品小車畢竟是小眾市場(chǎng)，不會(huì)像普通轎車或是SUV那樣普及，我們?cè)囻{的車型高達(dá)23.48萬的價(jià)格，注定了它只是城市單身貴族的寵物。奧迪A1不是一款面向家用的車型，而是給城市年輕消費(fèi)者展現(xiàn)個(gè)性和追求生活品質(zhì)的時(shí)尚座駕。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝 梁海文/黃榮嘉）
>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)頻道<<
