中國大型車市場的半壁江山，不能說半壁，應該說百分之九十以上的市場都被德系三強（寶馬、奔馳、奧迪）所占領，而在2016年初，一位來勢洶洶的挑戰者正試圖改變這個局面，它就是凱迪拉克CT6（下文簡稱CT6）。
CT6自身定位為大型車，但無論是價格區間（43.99-81.88萬）還是日后的主銷產品（2.0T車型），它的競爭對手更多的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，CT6來中國打的就是一副錯位競爭的牌，用更大的車身、更豪華的內飾氛圍以及更高的科技裝備來和價格相當的德系中大型車競爭。
近年來凱迪拉克的設計可謂是越來越出彩，從ATS到CTS再到今天的CT6，凱迪拉克的設計師把自家鉆石切割的設計語言運用的越來越得心應手。我個人是非常喜歡凱迪拉克有棱有角的外形設計，不僅年輕還非常有力量感，他們的車我從來不用“美”這個字來形容，因為我覺得“帥”才更符合它的調性。
新的Logo去掉了盾形標志周圍的月桂裝飾，同時盾牌也被壓的更加扁平，整體的視覺效果更為簡潔。日后凱迪拉克轎車將以“CT”為前綴，SUV則以“XT”為前綴，兩個字母后面的數字則代表車型級別。
從側面看CT6的車身非常修長，因為沒有經過加長，側面比例看著也很協調，而說到車身尺寸，那就不得不提到它的競爭對手。
| 車身尺寸對比 單位（mm） |
| 車型 |
CT6 |
5系（長軸） |
E級 |
A6L |
7系（長軸） |
| 長 |
5179 |
5055 |
5024 |
5036 |
5250 |
| 寬 |
1879 |
1860 |
1854 |
1874 |
1902 |
| 高 |
1492 |
1491 |
1477 |
1466 |
1498 |
| 軸距 |
3109 |
3108 |
3014 |
3012 |
3210 |
雖然CT6自身定位于大型車，但在國內無論是價格還是車身尺寸它都介于BBA中大型車和大型車之間，從上表可以看出，它車身尺寸各方面的數據都要比國內長軸距版的5系和E級大，但和長軸版7系比起來還是有一定差距。
從車身側面大家可以看到我們今天的鉑金版標配19英寸大輪圈，車身姿態也非常低，有種趴在地上的感覺。對于女人來說是一白遮百丑，而對于車來說，那就是一低遮百丑。CT6為什么原廠就能把車做得這么低？還要從它的車身結構說起。
在翼子板內部，一般車輛這里都是由三十幾種不同鋼材組成，CT6則僅使用了一塊高壓鑄鋁零件，為了保證強度，其內部設計成了蜂窩狀結構。廠家工程師介紹，翼子板處這么設計一是為了減輕了重量，二是能夠減小這一區域的厚度，保證這里能放置更大的輪圈，從而使車身姿態顯得更低。
而說到車身結構，CT6大量鋁質材料的運用讓其入門版車型的整備質量只有1655公斤，這個重量僅比史上最輕的凱迪拉克ATS重55公斤，也就一個女孩的體重（還是身材好的姑娘），所以你還會去擔心2.0T發動機的動力不夠用么？
CT6的車尾是典型的凱迪拉克設計，豎條形的尾燈辨識度極高，40T車型雙邊共四出的排氣似乎在告訴你它并非善類。
我們此次的試駕車是40T鉑金版，就是售價81.88萬元的最頂配車型，所以用料要比普通版車型更講究，配置也更高。
我們試駕車型采用了Opus半苯胺真皮，它的實際手感要比普通真皮更柔軟更細膩，Opus這個品牌在選材上比較苛刻，據說他們的牛在專業養殖基地養殖，身上不能有一個蟲洞，每次只使用牛背部四分之一的區域，以保證皮革的延展性和耐久性。
工程師說，凱迪拉克一直堅持使用真材實料，也就是你在車內看到的實木就是實木，看到的碳纖維那就是碳纖維，所以在用料上一點都不用擔心，不過CT6的內飾配色是不能選裝的，每個版本車型所搭配的顏色和使用的材料都是固定的，這點沒有競爭對手有那么多選擇。
紅外夜視系統能夠捕捉80米內物體發出的熱源信號，并在儀表盤上進行預警。除此之外CT6還配備了盲區檢測、車道保持、前后碰撞保護等諸多高科技裝備，這些預警裝備的提醒方式大多是通過屁股下方的座椅振動來警告駕駛員的，這種方式在ATS上我們已有所體驗，效果還是非常不錯的。
不過中控臺下方的空調以及座椅加熱開關倒是采用物理按鍵的形式，雖然下部使用的鋼琴烤漆材質看上去像是觸摸鍵，但它們確確實實是采用按壓的操作方式，操作成功率提升很多，這點還是值得欣慰的。
[之前同事美國試駕時對流媒體后視鏡的解說]
流媒體后視鏡是CT6上的又一創新裝備，剛開始接觸時可能有些不習慣，但適應過后，會發現它實際上還是非常好用的，首先它能帶來更寬的視角(80°廣角)，像我們在三車道上行駛，從這里能看到后方每個車道的信息。其次它不會受到后排頭枕以及后排乘客的遮擋，CT6的工程師還說這也能起到保護后排乘客隱私的作用。
當通用發布這項技術時，就有很多網友質疑，下雨天或者攝像頭臟了怎么辦。通用宣稱，攝像頭采用的特殊材質保證雨雪天氣不會受影響。我們試駕當天正好下大雨，而流媒體倒車鏡完全沒有受到雨水的影響。后來我又特意用礦泉水潑了一下攝像頭，上面確實不粘水。不過攝像頭如果真粘上泥巴之類的臟東西，只有下車擦干凈攝像頭或者切換成普通后視鏡兩種辦法了。
鉑金版車型座椅上的皮革同樣采用Opus半苯胺真皮，座椅上的縫線均為手工縫制，前排座椅支持20向電動調節，后排座椅14向電動調節，并且都帶有通風、加熱以及按摩功能。
CT6作為一款大型車當然要考慮到后排乘客，鉑金版車型后排有兩塊10.4英寸的顯示屏，這兩塊屏幕分辨率很高，能夠播放藍光視頻，能夠同步顯示中控大屏信息，還能通過內置的CMMB和DTMB兩套移動電視制式信號收看電視節目。
兩塊屏幕通過這一個遙控器進行操作，通過遙控器最下方的開關，能夠單獨控制這兩塊屏幕，后排兩個老板一個可以看新聞聯播，一個可以看藍光電影，然后通過不同的音源輸出，誰也不會影響誰。
鉑金版車型采用四區空調，后排不僅中央扶手箱后方有出風口，后排車頂左右兩側也同樣配備出風口，這主要是能讓后排能夠更快速的達到乘客設定的溫度。
關于車輛靜態方面的細節，如果大家感興趣的話，可以點擊上面的鏈接閱讀之前的實拍文章。
這款3.0T雙渦輪增壓發動機是通用專門為CT6所設計的，通過采用雙渦輪增壓、缸內直噴等技術，這臺3.0T發動機可輸出405馬力（298千瓦）的最大功率和543牛·米的最大扭矩。此外，發動機采用了輕量化的小慣量渦輪（三菱提供），配合集成式排氣歧管以及水冷式中冷器，提升了渦輪的響應速度。除此之外它還是全球首款擁有可變排量技術的3.0T發動機，在負荷較低的情況下，能夠關閉兩個氣缸的氣門，僅用4個氣缸工作從而降低油耗。
與3.0T發動機匹配的是代號為8L90的8速手自一體變速箱，這款變速箱同樣被用在凱迪拉克最新性能轎車ATS-V、CTS-V以及傳奇跑車雪佛蘭科爾維特Stingray與Z06上，這里需要提醒大家的是與2.0T發動機匹配的是代號為8L45的8速變速箱，所能承受的扭矩以及變速箱齒比和8L90都不一樣。
我們試駕的起點是酒店停車場地庫，這也就意味著我要先把這車身長度接近5米2的車開出地庫，一開始我還小心翼翼的怕蹭著車，可當我轉了兩個彎后，我覺得這車真是太好開了，在這狹小的地庫中穿梭根本沒有任何難度，這都要歸功于CT6所配備的后輪主動轉向技術。
這是之前我同事錄的視頻，大家可以清楚的看到當前輪打方向時，后輪也有相應的擺動，據凱迪拉克的工程師介紹，后輪的轉動角度最多能達到3.5°，這使得CT6的轉彎直徑僅有11.3米。在低速時，后輪反向轉動，使操作更靈活，高速時，后輪同向轉動，讓操控更穩定，后輪隨動轉向技術不僅能減小轉彎半徑，也能提升操控穩定性。
我在一個十字路口向左掉頭時，并沒有刻意先向右側車道靠，打了一把方向后，車輛行駛在了對向三車道的中間車道上，后輪主動轉向對減小轉彎半徑有著非常顯著的效果。
為了更徹底的體驗CT6的后輪轉向技術，我找了個停車場，繞著柱子轉圈，但當我連續轉圈時能明顯感覺到后輪主動轉向系統在工作，并且伴隨著“哐、哐、哐”的響聲，后來我跟凱迪拉克的工程師交流，他們給的解釋是因為當天下雨，車輛在轉彎過程中壓到了不同材質的路面后，輪胎出現了打滑。
之后我又問了他們關于后輪隨動轉向技術耐用性方面的問題，工程師說，這已經不是什么新技術了，通用早都把它用在自己的卡車和皮卡上了，只是這是第一次在轎車上使用，所以可靠性方面的問題不用擔心。
3.0T發動機動力充沛，能夠時刻感受到它有充足的動力儲備，變速箱的響應速度稍慢但換擋速度很快，而至于什么時候4缸工作什么時候6缸工作，發動機是根本不會讓你察覺到的。
據廠家介紹這臺代號8L90的8速手自一體變速箱開發時想要對標的可是保時捷的PDK雙離合變速箱，要知道這可是民用級別中最快的變速箱之一，可想而知通用對于這款自行研發的變速箱下了多大的本兒。而在實際駕駛中，可以感受到換擋速度挺快的，只是在平順性上與寶馬的8AT變速箱有一定的差距。
舒適模式和運動模式之間的差異還是挺大的，在舒適模式下變速箱會積極升擋，以最省油的方式行駛，而在運動模式下，這款車將會變的相當暴躁，變速箱讓發動機持續保證高轉速從而獲取充沛的動力，而在減速降擋時，它甚至能讓發動機補油，這也體現了工程師對CT6運動化的調校。
CT6為28T領先型（54.99萬元）及以上車型上全部配備了MRC電磁懸架，路面的細碎振動它幾乎能全部過濾掉，（試駕車可是配備了19英寸的大輪圈），而當快速過彎以及遇到較大起伏路面時它也能夠保持足夠的支撐。
總結：
CT6有著足夠強的硬實力，首先有可變排量的3.0T雙渦輪增壓發動機、和克爾維特Z06上同型號的8速自動變速箱、豪華的內飾以及諸如流媒體內后視鏡等高科技裝備。其次，它在上海金橋工廠實現了國產，這也成為有史以來第一個實現國產的大型車，也正是因為國產，它的售價定在了43.99-81.88萬之間，起售價僅比國產寶馬5系最低配的官方指導價高4300元。
CT6就是看準了德系豪華品牌在中大型車和大型車之間的這一市場，通過錯位競爭來挑戰它們，憑借年輕化的外觀設計以及偏向運動化的調校，它應該更能博得年輕消費者的喜愛。之前ATS-L已經在中型車這一領域有了一個好的開頭，現在旗艦轎車CT6能否在這一市場打破傳統德系三強幾乎壟斷的地位，進一步擴大凱迪拉克車型的市場占有率，它的市場表現值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 李祥）
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