第三代雷克薩斯LX570已經銷售了9年之久，直至今日終于迎來了中期改款。為了適應市場需求的轉變，它換上了一套合身的西裝，與同門兄弟蘭德酷路澤有了更明顯的定位差異。雖然衣冠楚楚，但真實身份依舊是一位資深的越野專家。
● 外觀：氣場強大
| 車身尺寸(單位：mm) |
| 車型 |
長 |
寬 |
高 |
軸距 |
| 現款雷克薩斯LX570 |
5070 |
1980 |
1910 |
2850 |
| 老款雷克薩斯LX570 |
5010 |
1970 |
1920 |
2850 |
| 奔馳GL |
5120 |
1934 |
1850 |
3075 |
眼前這臺LX570線條硬朗，體壯如牛，融入諸多家族設計之后豪華感得以大幅提升，整體式的紡錘形中網提供了足夠的視覺沖擊力，設計看似有些粗獷，實際上細看中網，材質的質感相當好。它使用了全LED大燈，帶有轉向輔助照明等基本功能。
作為中期改款車型，車身之后整體輪廓并沒有改變，車身尺寸有些變化，不過軸距依舊是2850mm。D柱的造型有明顯差異，拐角的設計看上去不再感覺死板，而且拉長了車窗的視覺感受。車頂凸起的行李架也被取消，取而代之的是質感更好、體積更小的行李架。
車尾最大的變化是尾燈，光帶式尾燈是目前最流行的設計，鍍鉻的飾條與車頭細節相呼應。這種敦實厚重感覺亙古不變，改款后對于豪華感的解讀也更加到位。后包圍在設計之初就考慮到了蹬踏的需求，我體重接近100公斤，踩上去沒有任何問題。
比較出乎意料的是這臺車并沒有配備全地形輪胎，官方標配的是一條強調公路舒適性和靜音性能的輪胎，使用20英寸的大輪圈，很顯然切實的考慮到了車主們的實際用車情況，大多情況下還是路上開的多，真正去越野的少，畢竟這還是一臺豪華SUV。如果真的有高強度越野的需求，我們建議能更換一條全地形輪胎，否則惡劣路況必然會對公路胎產生嚴重的磨損。
● 內飾：突出豪華感
如果你覺得外觀的升級不過癮，那么坐進車里后一定會得到驚喜。全新的內飾以豪華為主線，使用了大面積的皮革和實木飾板，皮革手感非常細滑。12.3英寸大屏幕是內飾部分的亮點之一，屏幕寬高比為24:9，畫質細膩而且界面設計簡單，菜單層級少，通過Remote Touch系統可以非常方便的操作，在人性化設計方面日系車往往都有一些優勢。
除了皮革、實木，中控臺還是用了很多鋼琴漆飾板，確實顯檔次，不過容易成為指紋采集器也確實是現實，需要經常擦拭，否則看起來油膩膩的。
方向盤比較粗壯，對于成年男性來說握感扎實，直徑相對于這個尺寸的車來說并不大，帶有加熱功能。中央扶手箱寬大，前排主副駕駛能共同使用，手臂也不會相互干擾。掀開扶手箱，下面是車載冰箱，目測可以放6罐飲料，夏天這絕對算是一項實惠的福利了，關閉冰箱電源便成為了儲物盒。扶手箱前面有一堆的旋鈕和按鍵，看起來特別有機械感，男性對這種設計往往都沒有抵抗力，這部分是這臺車越野的核心操作區域。
● 儲物空間
中控臺下部的小儲物槽帶有無線充電功能，前提則是手機需要支持此項功能，比如我們體驗所用的三星S6 edge，不過杯架中的水瓶會擋住儲物盒。駕駛中發現大屏幕的位置非常適合放手機和錢包，平臺略向前傾斜，即便是急加速物品也不會滑出。
● 乘坐空間
在乘坐空間上，身高182cm的體驗者在前排頭部空間四指，后排腿部空間一拳三指，頭部距離車頂一拳，乘坐空間并不夸張。如果后備廂內裝有大件物品或者非常多的行李，可以通過電動調節后排座椅，以達到擴展后備廂空間的目的。
● 舒適性體驗
前排座椅寬大，不過填充物不是特別的柔軟，對于腿部的承托性很好，座椅加熱和通風帶有自動擋，可根據空調設定的溫度會自動調節加熱和通風的強度。
與自己相比，后排座椅的舒適性不如前排舒服，坐墊的填充有些薄，不過與同級別SUV的后排座椅相比，LX570依舊是很舒服的。后排中央扶手太低了，正常坐姿下根本無法對手臂起到支撐作用，于是我們找到了一個舒服的狀態......
后排舒適性配置較高，雙區空調、座椅加熱、獨立娛樂系統都有所配備，乘客可自由調節和選擇。顯示器的供應商為松下，由于凸出于座椅，后排乘坐時感覺屏幕有些侵占空間，而且還有一個比較重要的問題需要注意。
后排座椅通過扳手可以完全向前折疊，折疊是非常省力，不需要人太用力的向前搬便會自動掀起折疊，整個動作細膩。但是需要注意，翻折時最好能人為控制下速度，否則座椅會一下就砸到后排屏幕上。
后備廂門為上下分段開啟，在后部空間狹小時也能開啟后備廂拿取物品，整個后備廂內都鋪設有地毯，很有檔次感，隨車工具設計在尾門的下半段當中，有綁帶和軟質蓋板，行駛中無異響。
有著龐大的車身，后備廂空間自然不成問題，可以放下全車乘客的出行的行李。低配車型為5座，高配車型為8座，對于國內消費者而言5座車實際上更實用一些，因為通常這個級別的用戶第三排座椅的使用頻率并不會太高。
● 動力系統
LX570采用的是非承載車身，整備質量達到了2750kg。光是看到這些數據，我就已經對它的城市駕駛感受不報太大希望了。即使裝備了5.7L V8發動機，它的加速力道依然算不上很強勁，甚至會嚴重低于你的預期。眾所周知，這臺V8發動機已經在LX570上服役了多年，擁有成熟穩定的技術，普通93號（京92號）汽油就能滿足它的胃口，每次加油時加油員都不敢相信，反復與我確認汽油型號，皮實耐用、適應性強是雷克薩斯將其沿用至今的原因。不過它的最大功率只有367馬力，用來拖動如此沉重的身軀，中途加速能力可想而知。
● 公路駕駛
與發動機匹配的8AT變速箱是這次中期改款的重點，相比之前的6AT，這臺變速箱換擋更加平順。而且為了降低油耗，變速箱升擋變得非常積極，120km/h高速巡航時轉速也只有1700rpm而已。不過變速箱與發動機兩者之間的配合顯然還不夠默契。坦白講，這是一款在城市中開起來很累的車，不僅僅是因為它塊頭大，最重要的是，它各個踏板的反應都偏遲鈍，以至于你很難精準的去控制它。另外，你千萬不要吝嗇油門的開度，否則變速箱會遲遲不肯降擋，動力也會被封印。此時即使你有著5.7L的排量，加速超車也依然會軟綿綿的，沒有底氣。
新款LX570提供了六種駕駛模式（經濟、舒適、標準、運動、運動+、個性化），日常駕駛時，選擇“舒適、標準或者運動”模式幾乎是一樣的，感覺雷克薩斯只是在名義上將過去的三種模式改成了如今的六種，實質卻沒有太多變化。如果你和我一樣是個激進派，那么建議你將旋鈕直接選至“運動+”模式。別擔心，它并不會變得可怕，動力輸出也沒有你想象的那么直接，只是比其它模式好一點而已。
剎車更是一件惱人的事，你真的很難按照你的意圖讓這臺車線性地在紅燈前面停下來，它的慣性實在太大了，剎車踏板又極其不線性，前半段基本是空行程，到達某一點之后會突然加重力道。機械液壓助力轉向會讓方向盤在低速挪車時變得異常沉重，其實我很喜歡這種原始而又真實的機械質感，只不過模糊的指向和沉重的力反饋，這兩點同時出現在這臺LX570上總顯得那么格格不入。算了，這種車還是別聊操控了，因為它確實和“操控”二字毫不沾邊。
相比之下，我更愿意扮演乘客的角色，靜靜地享受著雷克薩斯的靜謐與豪華。軟綿綿的懸架、豪華的真皮內飾會將一整天的疲憊一掃而光。如果此時再打開Mark Levinson音響，聽一首心怡的歌曲，即使試駕晚些回家也是值得的。
● 性能測試
0-100km/h加速測試
來看一下各項測試成績吧！在0-100km/h加速測試中，LX570跑出了7.77秒的成績。它不算快，但跑起來足夠震撼，你可以試想一下一臺坦克跑到100km/h時的樣子。起步時，全時四驅系統能夠將合理的扭矩自動分配到各個車輪上，輪胎不會有太多打滑，簡單而又高效。
100-0km/h剎車測試
剎車著實有點恐怖，從圖片可以看出它的前懸壓縮相當明顯。沒辦法，專注越野的SUV基本都是如此。好在LX570的剎車踏板在深踩時非常扎實，整個車身沒有任何多余的晃動和異響?？紤]到LX570的體重，41.88米的平均剎車成績在意料之中。
● 噪音測試
雷克薩斯向來在隔音方面都頗有建樹，這臺LX570也不例外。啟動的一剎那，V8發動機有著足夠震懾人心的聲線，隨后車廂內依然能夠保持足夠安靜，伴隨著速度的增加，風噪會逐漸增大，不過幾乎不會影響到乘車舒適性。綜合來看，雷克薩斯LX570在豪華感和舒適性方面的確要比同平臺的豐田蘭德酷路澤好上不少。
● 油耗
17.5L/100km的平均油耗著實很高，光是油箱容積就有138L，加滿一箱92號汽油大概需要800元。盡管買得起LX570的用戶很可能也不會太在意油耗，不過從環保的角度出發，LX570上的這臺V8發動機還是顯得過于老邁了。
● 越野駕駛
逃離城市，我變得異常興奮，因為只有到了非鋪裝路面，你才能體會到LX570是有多么強大。為了考驗它的越野能力，我們找了一塊專業的越野場地。更為嚴峻的是，這里剛剛下過一場雪，山坡上的積雪還沒有完全融化，這種地附著力的路面無形中增大了挑戰的難度。
拋開LX570華麗的外衣，其實它的骨子里就是一臺純粹的越野利器。非承載車身保證了車身剛性，四驅系統采用的是托森扭力感應自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖，前后軸輪間沒有機械式差速鎖，輪間限滑完全是靠電子系統來制動。正常情況下，前后軸的動力會按40:60來分配，當車輛在轉彎或車輪打滑時，系統會根據需要自動在65:35到35:65之間進行切換。按下中央差速器鎖止按鍵后，前后軸之間就可以變成硬連接。此外，它還有低速扭矩放大功能，在低速四驅下，扭矩可以放大2.6倍。
作為一款豪華SUV，怎能少了華麗的越野控制按鍵？所以除了上面提到的6種駕駛模式之外，雷克薩斯還提供了多地形選擇系統（MTS）和帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統。前者可以通過多地形模式選擇，讓車輛能更好的應對復雜路況，讓駕駛變得更輕松。其中包括：“巖石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥濘和沙土路面”。
LX570并沒有采用同級車上常用的空氣懸架，它的懸架高度是由液壓系統來控制升降。懸架高度調節提供了高中低三種模式，前后高度調節范圍分別為110mm、100mm，可手動調節。此外，它所配備的AHC四輪主動懸架高度控制可以在高速行駛時自動降低車身高度，相反在低速四驅模式下也會自動抬高車身。采用液壓系統的好處在于耐久性好，而且就算發生漏液情況，車輛也不會馬上趴下，能有一定的緩沖時間，保證車輛可以行使至安全道路上。
常規的滑輪組測試對于LX570來說有點多此一舉，即使有3組滑輪開放，LX570還是如履平地，電子限滑非常及時、果斷。
另外，它的電子系統真的是非常強大。AVS適應式可變懸架系統、AHC四輪主動懸架高度控制、A-TRC主動牽引力控制系統以及HAC上坡輔助系統等，都會在越野時為你提供強大的幫助。例如在爬坡時，你可以完全解放手腳，只要開啟自動爬行控制系統，利用五檔車速旋鈕選擇合適的車速，車輛就可以自己完成高難度攀爬，甚至比人為駕駛更加靠譜。
在沒有機械式軸間限滑差速器的情況下，LX570依然可以通過強大的電子限滑功能輕松通過交叉軸項目。最重要的是，它的電子限滑非常果斷，可靠且表現穩定，是至今我見過的最好用的電子限滑系統。有了如此強大的電子限滑系統，放棄后橋限滑差速器也就理所當然了。
越野輔助轉向功能是豐田的獨門絕技，蘭德酷路澤和老款LX570也有裝備。因為該系統會利用剎車自動將內側后輪抱死，從而減小轉彎半徑，就像坦克轉彎一樣，所以我們習慣性地將其稱為“坦克轉彎“模式。在復雜嚴苛的越野場地中，這個功能可真是好用極了。
除了上述的那些功能之外，LX570還具備2擋起步、陡坡緩降等功能。其中2擋起步主要是用于冰面或者沙地，防止扭矩過大陷入沙坑。
在一陣瘋狂的沙地疾走之后，擺在我面前的是一個帶有炮彈坑的沙坡，坡度接近30°。對于LX570來說，這顯然沒什么難度。在這里我們只是想驗證一下：到底是雷克薩斯的的自動爬坡系統厲害，還是人為駕駛更厲害？結果證明，這套自動爬坡系統的確名不虛傳，開啟之后電子限滑系統會更加敏感，爬坡更為輕松。
總之，LX570的越野能力早已達到了業內的頂尖水平，所以這次中期改款，雷克薩斯不需要對其四驅系統進行太大改動就可以輕松贏得良好的口碑。而在公路駕駛方面，受非承載式車身結構的影響，它很難和攬勝等對手的操控性相提并論，發動機也相對老派，加速能力較弱。不過這些對于那些忠實的越野愛好者來說似乎并不重要，能加93號汽油，出色的可靠性才是關鍵，在這些方面，LX570一直都是贏家。
● 全文總結：
這一次LX570的改款可謂關注度頗高，雷克薩斯成功地為其重新定制了一件華麗、得體的西裝，讓它再一次容光煥發，以至于人們完全忽略了它那顆老邁的心臟。既然8AT變速箱已經加身，那么全新的V8發動機還會遠嗎？我相信雷克薩斯已經在秘密的進行研發了，它一定會出現在下一代LX570的機艙內。
之所以新款LX570能有如此高的關注度，另一個原因就是官方降價了。我們試駕的這款車指導價格只有138.6萬，比老款性價比提升了許多。然而這也造成了市場供不應求，經銷商加價的現象。平心而論，新款LX570是一款好車，但是它并不完美。沉重的非承載式車身嚴重影響了它的公路操控性，同時也保證了它在越野時擁有超越對手的車身剛性。它就像一輛裝甲車，甚至坦克，在任何人眼里都有著足夠強的震懾力，但是在城市中穿梭顯然不夠靈活，車身又大又重，行駛中需要照顧的太多。不過凡事都有兩面性，LX570就是一款越野能力強大的豪華SUV，非承載式車身配合電系統，在空曠或者苛刻的非鋪裝路面能充分施展它的拳腳。這就是新款雷克薩斯LX570，豪華、專業。（文/圖/攝 汽車之家 張可 張子儀 視頻剪輯 姬振嘉）
越野場地合作：
北京拓駕越野體驗中心
地址：北京昌平區流村鎮王家園水庫大壩東側
聯系人：王先生 18601355820
