在各個中國品牌紛紛推出了搭載1.5T發(fā)動機的SUV車型時，長安似乎一直都是一副不緊不慢的樣子。此前該品牌只有逸動一款車采用了1.5T發(fā)動機，而直到2月29日，搭載全新1.5T發(fā)動機的2016款長安CS35（下文均簡稱為CS35）才正式上市。雖然來得有些遲，但憑借偏向舒適的調(diào)校以及功能豐富的多媒體系統(tǒng)，長安似乎也打算抱著“大器晚成”的心態(tài)依靠它打開9-10萬元中國品牌1.5T小型SUV的市場。趁著它摩拳擦掌之際，我們先來看看這款新車的表現(xiàn)吧！
● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：1.5T（4G15T）+5MT。
CS35此次搭載的4G15T發(fā)動機由哈爾濱東安發(fā)動機有限公司提供，最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和215牛·米。與長安旗下同樣搭載1.5T發(fā)動機的逸動相比（發(fā)動機型號JL476ZQCA），CS35的這款發(fā)動機數(shù)據(jù)成績雖沒有逸動那么搶眼，與其他中國品牌SUV的1.5T發(fā)動機相比差距也并不明顯。至于它開起來的表現(xiàn)究竟如何，還請您繼續(xù)向下閱讀。
| 長安CS35 動力系統(tǒng)和底盤懸架 | ||
| 發(fā)動機類型 | 1.6L直四自然吸氣發(fā)動機 | 1.5T直四渦輪增壓發(fā)動機 |
| 發(fā)動機型號 | JL478QEE | 4G15T |
| 最大功率Ps(kW) | 125（92） | 156（115） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 6000 | 5000 |
| 峰值扭矩N·m | 160 | 215 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 4000-5000 | 2000-4500 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn)（燃油標(biāo)號） | 國四/國五（93號或京92號） | 國五（93號或京92號） |
| 搭配變速箱類型 | 5MT/4速手自一體 | 5MT |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | |
| 后懸架類型 | 扭力梁式后懸架 | |
與這款發(fā)動機搭配的是一臺5速手動變速箱，這也是目前1.5T車型唯一匹配的變速箱形式。有網(wǎng)友表示，1.5T車型沒有搭配自動變速箱讓喜歡該車的消費者在選車時有些舉棋不定，對此我咨詢了廠家的工作人員，對方表示2016款CS35的1.5T車型將不會配備自動變速箱，未來是否會配備仍在觀望。
至于懸架方面，CS35采用了麥弗遜式獨立前懸架+扭力梁式后懸架的組合，懸架調(diào)校這在中國品牌小型SUV的行列中算是最為常見的配置了，這一點并不足以給人驚喜。
● 試駕體驗部分：調(diào)校偏向舒適性，穿梭靈活。
1.5T發(fā)動機在中國品牌SUV行列中早已是個非常普遍的配置了，而對于長安而言，直到2016款CS35上市時才引入這樣的小排量渦輪增壓發(fā)動機未免顯得姍姍來遲。不過相比原先僅提供的1.6L車型來說，新款發(fā)動機不僅是對產(chǎn)品線的一種補充，更強勁的動力數(shù)據(jù)也讓消費者們漸漸看到了長安在動力表現(xiàn)上所作出的努力。
離合器半聯(lián)動位置很容易找到，一旦摸清了它的習(xí)性，想要駕馭這樣一臺SUV并非是難事。短小精致的擋把造型好看，擋位行程也不長，操作起來沒有難度。只是擋把塑料件面積較大，使得擋把表面的摩擦力較小，一旦握出了手汗就會滑手，需要慢慢習(xí)慣。
從體感上看，這款變速箱速比設(shè)置得較為緊密，低速狀況下的加速和起步都能做得非常平順。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速要達到2000rpm以上才能實現(xiàn)峰值扭矩，所以低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機有些吃力，需要駕駛者通過油門不斷地驅(qū)使它。而當(dāng)車速提升到100km/h甚至120km/h時，即使掛在最高擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會提升到3000rpm附近，此時車內(nèi)的噪音水平也會隨之提升。
普通道路上行駛時，原本1.6L車型在城市穿梭時不會給人一種力不從心的感覺，搭載了新的發(fā)動機后，只要合理運用擋位并維持好發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這種輕快的感覺依然十分濃郁，尤其是在城市道路內(nèi)穿梭時尤為顯得游刃有余。
山路對于CS35來說仍然是一種挑戰(zhàn)。考慮到發(fā)動機爆發(fā)峰值扭矩的轉(zhuǎn)速在2000rpm以上，為了保證車輛有足夠的爬坡力度，我們不得不通過降低擋位讓車輛保持充沛的動力。只要轉(zhuǎn)速能夠得到保證，車輛的“信心”也自然而然地提升了起來。至于立體車庫等處較為陡峭的坡道，只要擋位置于1擋或2擋，并將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，其爬坡表現(xiàn)依然很從容。
懸架系統(tǒng)采用了偏向舒適性的調(diào)校方式，面對路面上各種波動時都能提供非常不錯的過濾性。對于后排乘客來說是件好事，畢竟舒適性是小型SUV消費者最為看重的指標(biāo)之一。不過在激烈駕駛的情況下，減振器的壓縮和拉伸量就會比那些強調(diào)運動風(fēng)格的對手更大。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作起來并不顯得費力，回饋力輕盈，這能獲得大多數(shù)駕駛者的喜愛。偏向舒適性的減振系統(tǒng)在過彎時依然能提供較為不錯的支撐力，而在面對路面細(xì)碎顛簸時，減振器的過濾表現(xiàn)依然可圈可點，這樣的調(diào)校與老款CS35基本無異。總而言之，CS35是一款駕駛起來很輕松的車型，舒適和容易上手是其最大的特點。至于運動性么……這似乎并不是它關(guān)注的重點。
