進口雷諾由于產品和定價的緣故在中國一直不溫不火，在市場中也漸漸成了小眾品牌，這次雷諾借助“東風”回歸，推出了旗下首款緊湊型SUV科雷嘉，它采用了與逍客、奇駿相同的CMF緊湊型SUV平臺，綜合實力不可小覷。
目前科雷嘉共有五款預售車型，預售價格區間為16.6萬元-22.8萬元，沒有具體詳細的售價，最多能看個頭尾， 大概一分析你就發現科雷嘉沒有特別強調性價比，而是走上了比逍客更高端精致的路線。
那么如何在同一個平臺上體現更高端精致，科雷嘉給出了下面的答案。
這臺頂配的科雷嘉配備自動的全LED大燈，C型的LED日間行車燈造型也很搶眼，同時霧燈還帶有輔助轉向功能，在這個級別中屬于最高檔的配置了。
這款車最個性的地方就是車頭的造型，真有點代言人范冰冰那種妖媚勁兒，對中國消費者的審美觀念來講，雷諾總喜歡帶點個性的元素，具有很高的辨識度，好看與否因人而異，但就是與眾不同，感覺很新鮮。
| 尺寸對比（mm） |
| 車型/尺寸 |
國產科雷嘉 |
海外科雷嘉 |
國產逍客 |
| 長 |
4502 |
4450 |
4384 |
| 寬 |
1836 |
1840 |
1837 |
| 高 |
1622 |
1600 |
1612 |
| 軸距 |
2645 |
2646 |
2646 |
18英寸槍灰色輪圈的造型顯得粗壯有力，跟SUV的氣質挺搭調，輪胎采用普利司通DUELER(動力俠) H/P SPORT系列，尺寸為215/55 R18，注重操控性和高速穩定性。值得一提的是，次頂配的車型也可以享受這個待遇。
看得出來科雷嘉是個注重顏值的車，整體或者細節都有精心設計的地方，你們看車身就用了大量的曲線，幾乎找不到一絲生硬的棱角，在如今各個車型都講究“肌肉感”的大環境下，科雷嘉算是獨樹一幟，風阻系數Cd值也僅為0.33。
● 前排內飾體驗
作為法國車，科雷嘉肯定會玩點不一樣的，7英寸TFT全彩色液晶儀表盤造型挺前衛，數據清晰易讀，還能夠通過中央多媒體系統設置儀表的樣式和顏色，排列組合起來種類太多，大體就是上圖所示，主要就是突出一個炫字，肯定會有人特別喜歡。
中控臺上面的三個按鍵分別為自動泊車系統、并線預警以及多媒體主菜單，需要注意的是，其中并線預警的圖標被很多人誤以為是車道保持系統，沒了解事實之前我也是這么理解的。
內飾沒有外觀和顏色那么騷氣，整體布局比較穩妥，仿碳纖維裝飾板增添了活躍氣息，中控臺材質大部分都是軟質材料，縫線也都是真的，提高了內飾的精致程度，基本上是我們熟悉的歐洲車風格，講究做工和用料，挺不錯。
除最低配之外，科雷嘉全系配備雙區自動空調，并帶有AQS空氣質量控制系統，通過傳感器偵測到有害氣體成分后可自動切換至內循環，對于PM2.5的過濾性達到了93%，在國內真是一項有用的配置。
科雷嘉全系標配ESC，中高配帶有開關按鍵，乞丐版只是取消了這個按鍵，但功能依然存在，大家可以放心了。
頂配的科雷嘉配備雙區自動空調、無鑰匙進入/啟動、ESC、前排座椅加熱、BOSE音響、可開啟的全景天窗、四驅系統等等，配置很豐富。
讓人不太滿意的地方有兩點，座椅加熱被藏在了中央扶手箱前面，專門和初次見面的駕駛員捉迷藏，這還不算什么，不能理解的地方是前排座椅的腰部支撐，就是個小棍子，還偏偏設計在座椅內側，緊挨著中央扶手箱，用起來夠費勁的。
前排座椅的舒適程度可以打高分，特軟特厚實，腿部和側向的支撐也很到位；后排座椅一樣柔軟，不足的地方就是座椅靠背角度太直，而且不可調節，一路坐在后排都有種在教室上課的感覺，廠家解釋說是這套獨立的多連桿后懸架占據了不少空間。
● 乘坐及儲物空間
科雷嘉的內部乘坐空間幾乎和逍客一樣，175cm的體驗者在后排可以獲得兩拳的腿部空間，對于一臺緊湊型的SUV來說表現不錯，中間座位頭部空間稍小，不建議成年人長時間乘坐。
| 后備廂尺寸 |
| 縱深 |
860mm |
| 最大縱深 |
1735mm |
| 寬度 |
1415mm |
| 高度 |
715mm |
雷諾車總在一些不起眼的地方給你設計出儲物空間，科雷嘉也是，一般的儲物格就不說了，中央扶手箱是雙層的，第二層真是深的可以，礦泉水瓶子放在里面就好像放在導彈發射井里似的，圖中可能看不出有多深，可以去4S店看看；后備廂蓋板下面翻開之后還有一個小儲物格，格局挺巧妙，再翻一次之后才是備胎。
● 四驅及懸架
頂配的科雷嘉還帶有一套適時四驅系統，理論上和日產奇駿的一模一樣，中央為多片離合器式差速器，帶有2WD、AUTO、LOCK三種模式，前后軸動力分配比例可在100%-0%與50%-50%之間無級調節，LOCK模式下，前后軸分配比例固定在50%-50%，超過40km/h之后會切換為自動模式。
國產版的科雷嘉考慮到中國路況，全系都標配了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，海外版只有四驅版才為后獨立懸架，不過這套懸架也占了不少空間，沒辦法，總得有取舍。
● 動力及試駕感受
科雷嘉的這款2.0升自然吸氣發動機與逍客上的一樣，只是調校上有一點出入，CVT變速箱可以模擬7個擋位，變速比為7:1，1.2T的發動機也將在今年內登陸。
科雷嘉在日常駕駛的時候跟逍客是天壤之別，所謂的天壤之別不分好壞，只是風格不一樣，科雷嘉整段動力輸出都比較線性，沒有明顯的爆發點，不像逍客起步階段對于油門的響應特別靈敏；急加速的時候也更穩重，先拉高轉速，再輸出動力，沒有日系車提速的輕快感。
CVT變速箱善于營造平順的駕駛氛圍，極大的提高了行駛舒適度，感覺不到任何頓挫，與發動機匹配的非常完美，需要全力加速的時候還可以模擬升擋的動作，帶來傳統AT的駕駛感受，當然，噪音也會偏大一些。
懸架調校的很有法國車的味道，懸架有韌性，整輛車給人的感覺非常緊致，高速行駛狀態下很穩。轉向系統定位家用舒適，抹掉了大部分路感，但其實車頭的響應速度挺快，比逍客更加靈敏。
● 結論
能看得出來，科雷嘉雖然與逍客同樣出自于CMF平臺，但實際上它走的是更加精致更高端的路線，從配置、做工、用料上都有明顯差別，它似乎介于逍客和奇駿之間這么個定位，目前來看官方只給出了預售價的區間，所以暫時還不能判斷兩車之間到底誰的性價比更高，正式上市時起步價還會有驚喜。先以16.6萬元的車型來說，LED日間行車燈、六個安全氣囊、ESC，TFT液晶儀表盤、電動折疊后視鏡、藍牙等等均是標配，也就是說入手乞丐版的車型也完全沒有問題。
東風雷諾科雷嘉頂配假設賣22萬多元，這個價格已經可以買到奇駿2.5 四驅車了。作為國產雷諾打頭牌的一個產品，應該以低價親民的方式進入市場，打響品牌之后再走精品高端路線沒問題。品牌認知度還沒上來就賣高價消費者可能還接受不了。
科雷嘉作為東風雷諾國產的首款SUV，一定寄托了很高的期望，這次雷諾借“東風”基本已經成功一大半了，是否能順利登陸，就要看3月18號那天的定價了，也讓我們拭目以待吧?。ㄎ?圖 汽車之家 張郁達）
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