中國品牌廠商目前大多還都著眼于火熱的SUV市場，敢于進軍中大型車市場的真的是鳳毛麟角，不過眾泰算一個。去年當中眾泰在產品上下了比較大的功夫，眾泰T600和大邁X5在三四線城市都有著很好的口碑，也創下了不錯的銷量。或許是發現自己找對了方向，于是趁熱打鐵，將這款旗艦車型推向了市場。
雖然是旗艦車型，但是售價卻極為親民，這也不難看出眾泰對于產品的定位和規劃，通過富有爭議且討喜的設計、極為豐富的配置和低價格來吸引更多的消費者，這種策略被眾多中國品牌使用多年，且屢試不爽，縱觀很多國際大品牌，它們在起步階段也是從模仿開始的，只不過我們的一些品牌在模仿這條路上走的有點久。
● 外觀：側面氣場非常強
說實話，在見到眾泰Z700之前我并沒有對這臺車做過深入的了解。當在酒店停車場見到它時，第一感覺就是這車真大，是的，它的車身長度超過了5米，軸距也達到了3米，標準的中大型車。第二感覺就是外觀設計確實比較大氣，前臉能看出一些家族血統，與Z500在設計上有明顯的延續，只是鍍鉻中網在質感和造型上顯得有些單薄。
尊貴型和公務版近光為氙氣大燈，為避免沾染污物影響照射效果，配有大燈清洗，遠光燈為鹵素光源。燈腔內的雙曲線為日間行車燈，有些神似奔馳E級的設計，轉向燈為點狀LED。
側面線條修長，比例勻稱，車頂及車尾線條的處理很老道，沒有任何死板和不協調的地方，配上18英寸的輪圈，整個側面若與40萬的中大型車相比較也基本不占下風。剎車卡鉗帶有眾泰的LOGO，細節處理的到位。我認為最漂亮、也最顯檔次的就是側面。
這臺次頂配車型售價不過13.88萬元，配置驚人，帶有無鑰匙進入并不稀奇，而電吸車門則是這個價位產品鮮有的配置，真是讓車主頗有面子，要知道，這個配置在50萬左右的車上也只是稀疏配備。
相比車頭，車尾的設計更時髦一些。造型飽滿，后備廂蓋略微翹起，營造出擾流板的效果。雙邊共兩出的排氣管并非裝飾件，這樣的設計深受消費者喜愛，而且末端口徑很大，如果扣掉所有標識，我相信絕大多人都會認為這是一臺合資車或者進口車。后示寬燈為流行的光帶式設計，剎車燈為點狀LED，轉向燈和倒車燈則為鹵素燈泡。
● 內飾：照搬奧迪A6L
外形方面設計師動了心思，滿足了這個價位消費者所有的需求：造型大氣、尺寸夠大、跨級配置。而當我坐進車里左右打量了一番后，我發現內飾的設計師又走上了開發捷徑。
眾泰Z700的內飾完全照搬了奧迪A6L，如此高規格的模仿成功車型，所帶來的好處自然是檔次感的營造以及合理的人機工程學設計，多媒體和空調的控制區域及按鍵設計清晰明了，畢竟在奧迪A6L上這樣的設計是經過了諸多設計師的驗證的，直接按比例照搬確實是條捷徑。不過從品牌發展的角度來看，我們任何一個人都希望中國品牌能有更多自己出色的設計，照搬絕不是長久之計，否則模仿到什么時候才是個頭啊？
雖然它與奧迪A6L有著極高的相似度，我仍舊愿意去仔細體驗，希望從中能看到一些不同，以及它的實用性和舒適性到底如何，是不是只模仿到了皮毛。我們具體到每個細節，中控臺材質軟，并且做出了皮革縫線的紋路，不仔細看的話根本分辨不出來。雙盤儀表讀數清晰，三輻方向盤的皮革包裹很軟，握感不錯。方向盤采用四方向電動調節，你敢想象這是一臺不到14萬的車嗎，配置逆天了。
其實當我坐進后，中控臺上的7英寸顯示屏馬上就抓取到了我的眼球，與奧迪A6L上相同，點火后屏幕會自動升起，熄火時則自動收起，當然，也可以手動控制。屏幕的主要功能則是導航和音響等等，系統界面的設計同樣與奧迪A6L相似。屏幕畫質一般，算不上高清，反光現象不是很嚴重，擋把后面的類“MMI”旋鈕和按鍵用來控制多媒體系統，位置設計合理，行車中右臂搭在扶手箱上就可以非常方便的操作。更方便的是屏幕支持觸控，可以直接滑動或者點擊屏幕進行操作。
屏幕下方鑲嵌了一塊指針鐘表，表盤帶有眾泰的LOGO，嗯，挺適合這個內飾的，奧迪A6L在這點上需要提高。
● 多媒體系統體驗
前排帶有USB、HDMI和AUX接口，理論上可以大大方便連接外置媒體設備。我分別體驗了蘋果系統和安卓系統的兩款手機，通過USB線連接蘋果手機后系統便馬上識別手機，可以播放手機內及第三方軟件所保存的音頻文件。
安卓手機通過USB連接后則只能充電，據介紹，通過HDMI接口連接可將手機映射到車內屏幕上，試駕會現場沒有提供HDMI線，所以該功能的易用性目前無法體驗。
電子手剎為全系標配，后面標識字母“A”的按鍵通常來說都是AUTOHOLD，但在眾泰Z700上并不是。一般帶有電子手剎的車型在系好安全帶的情況下掛入D擋踩油門，電子手剎會自動松開，這臺車如果不激活后面字母“A”的按鍵，踩油門電子手剎是不會自動松開的，也就是說這個按鍵代表的意思不是AUTOHOLD而是自動松手剎。電子手剎后面為方形小儲物盒，由于尺寸不大，只能放些硬幣之類的物品，實用性并不是太高。
門板大部分都使用了軟質材料，四門車窗均為一鍵升降，這點在這個價位中不是太多見，值得表揚，日常非常實用。前排手套箱分為上下兩層，每層內部的空間都比較規整，而且內部全部鋪設了植絨材料，我用力蹭了幾下，不掉毛，挺好。
● 乘坐空間
身高174cm的體驗者在前排頭部空間四指，后排腿部空間接近三拳，頭部余量四指。總的來說前排坐姿偏高幾乎是所有中國品牌車型共有的問題，3米的軸距帶來了極大的腿部空間。后排中間位置腳下地板凸起不大，但是空間也較小，乘坐時還是需要岔開腿，頭枕無法進行高低調節，這個位置更適合身材嬌小的乘客或者身高已經可以系安全帶的小朋友乘坐，成年人的頭是枕不到頭枕的。
● 前后排舒適性
至于前后排的舒適性，前排扶手箱可以調節高度，不同身材的駕駛員夠可以找到合適的位置。后排坐墊特意進行了加長處理，可是后排靠背的角度比較小，靠背偏直，使人處在端坐的狀態，這種狀態并不舒服，所以大多人乘坐時身體都會向前滑一點，正是這個原因，座椅加長的這一段對于大腿的實際支撐效果一般。
后排帶有220V電源接口，這為日常的用車提供了極大方便，可以兼容任何用電設備，只要功率在150W之內。同時后排還提供了USB接口和點煙器，適合當下的用車環境，后排乘客可以盡情的使用移動電子設備。后排乘客具有調節空調的權利，起初我以為后排是獨立溫區控制，實際并不是，后排乘客若進行空調調節，則整車空調都會發生變化。
全景天窗是體現檔次的重要配置，也是這個級別車型所比較重要的，眾泰Z700除最低配車型以外，其余均有所配備。
后備廂內部的空間也比較大，作為一款帶有商務色彩的車來說接送客戶是完全夠用的。后備廂連桿完全被塑料包裹起來，檔次感極強，頂配車型還將配電動后備廂蓋。
● 車內氛圍燈
在氛圍的營造方面，設計師為車內設計了氛圍燈，氛圍燈隨大燈自動開啟。除此之外，前排車門還設計了照地燈，拉開車門會向地面投射出眾泰的LOGO，或許一些車主會喜歡。
● 車聯網遠程控制體驗：
眾泰Z700將會配備車聯網，通過手機App可以遠程對車輛一些功能進行控制，比如：解鎖、升降車窗、啟動、開空調等等。第一年為免費，之后會收取一定的費用，不過相比安吉星、G-BOOK要便宜很多，大概每年200-300元左右。
● 動力系統
全系搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，最大扭矩245牛·米，發動機沒有使用缸內直噴技術，可加注93號（京標92號）汽油，對于日后控制成本有正面的幫助。變速箱為5擋手動或6擋雙離合，此次試駕車型全部為雙離合變速箱，變速箱的品質很大程度上決定了駕駛品質。
啟動后靜止狀態下對于發動機振動和噪音的控制都不錯，車內沒有明顯感覺。掛入D擋，起步平順雙離合變速箱銜接算是比較溫柔，在城市走走停停的道路上變速箱的動作連貫，從換擋感覺來看它并不像一臺雙離合變速箱，而是更像一臺傳統的6AT變速箱，主要是換擋速度一般。變速箱邏輯大多時候都很清晰，也盡可能的將轉速控制在較低的區間內，變速箱對于減擋指令的執行似乎不是很情愿，有時直到動力已經不夠驅動車輛了才魯莽的降下擋位。
隨著速度的增加，傳入車內的噪音也越發明顯，與同價位合資品牌產品相比較，比如雅閣、天籟、凱美瑞，還有較大提升的空間。從參數來看動力系統發力點在2000rpm左右，實際感受也確實如此，轉速在2000rpm以上明顯會涌出更多的動力，在渦輪介入之前勢必會有些沉悶。
由于車身尺寸夠大，所以有足夠的空間來布置較為復雜的懸架，前懸為麥弗遜，后懸為多連桿。我們試駕地點位于深圳，在高等級公路或者高速路上懸架的表現沉穩，而走上鄉道或者村間道路時懸架的品質感就很一般了，對于連續的顛簸過濾不徹底，很大一部分都傳入了車內。遇有較大的坑洼時懸架會有多余的彈跳和擺動，底盤的功底還需要繼續修煉。
● 總結：
梳理下眾泰的產品線，遠的不說，就從眾泰T600、大邁X5和眾泰SR7聊起，這三款車在設計上都明顯的看到了其他合資產品的影子，雖然來自多方的聲音都是反面的，對于這種設計捷徑表示不認可，但這似乎對于消費者來說并不重要，看起來有面子、做工好、開著不錯就可以了，眾泰目前的諸多產品也正是為了滿足這部分消費者而生的。
這臺眾泰Z700目前以旗艦車型的身份出現，定位中大型車，產品本身主要亮點就是價格便宜、空間大和配置極高，從面向消費人群的角度來看它是完全合格也是合適的，只是我們該如何定義中大型車的問題，是不是單純的尺寸達到了就是真的成功了，在品質和用料方面是不是也應該有進一步的提升？
那么眾泰Z700當下的對手是哪些，縱觀中國品牌涉足中大型車市場的產品，紳寶D80，售價20萬起；東風A9雖沒上市，預售價也是17萬起；傳祺GA8目前還沒有確切的消息，僅僅是車展亮相而已。目前在這個市場中確實競品不多，而且眾泰Z700的價格最便宜，性價比最高。拋開同級別，目前備受關注的吉利博瑞在價格上與Z700有所沖突，雖然尺寸小一些，但是品牌的影響力稍強，產品的受眾人群也要更廣一些，畢竟家用車市場要比商用車市場基數大。在我看來眾泰Z700日后會搶一部分博瑞的市場，同時也會讓一些三四線城市有商務需求的朋友將目光從入門級雅閣、凱美瑞身上移走。（文/圖 汽車之家 張可）
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