伴隨著法拉利、保時(shí)捷紛紛加入渦輪陣營(yíng)，我才漸漸意識(shí)到渦輪時(shí)代真的來(lái)了。盡管不想承認(rèn)，但這已成事實(shí)。在期待了許久之后，我終于如愿以償?shù)哪玫搅诉@臺(tái)法拉利488 GTB（下文簡(jiǎn)稱488）的鑰匙。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的兩天時(shí)間將會(huì)變得彌足珍貴。然而我并不希望把對(duì)超級(jí)跑車的這份情懷變成一種盲目的膜拜，這臺(tái)488必須拿出真正的實(shí)力以及足夠的個(gè)性，才能讓我認(rèn)可它的價(jià)值。
之所以如此期待488 GTB，其實(shí)就是想看看這臺(tái)3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底有何能耐。要知道之前的458 Italia已經(jīng)足夠完美了，法拉利的工程師難道也會(huì)膚淺的妥協(xié)于漂亮的性能參數(shù)和直線加速成績(jī)嗎？我知道，這是我內(nèi)心不甘的情緒在作祟，唯恐渦輪的暴力特性會(huì)破壞車輛的整體平衡。好吧！我承認(rèn)我是個(gè)保守主義者。
除了那顆強(qiáng)勁的3.9T心臟之外，出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也功不可沒(méi)。別看488的外觀和458很相似，但是它在200km/h時(shí)的車身下壓力比458增強(qiáng)了50%。如果下賽道的話，它的效果會(huì)非常明顯。關(guān)于這款車更多空氣動(dòng)力學(xué)方面的介紹請(qǐng)點(diǎn)擊這里閱讀。
狹窄、蜿蜒的山路或許并不太適合超跑，因?yàn)閺?qiáng)勁的動(dòng)力根本發(fā)揮不出來(lái)，而且寬大的車身以及高昂的售價(jià)都會(huì)令駕駛員變得小心翼翼。不過(guò)在法拉利禁止下賽道，禁止做性能測(cè)試的前提下，除了跑山似乎也別無(wú)選擇。
在從市區(qū)向山區(qū)進(jìn)發(fā)的路上，這臺(tái)488理所當(dāng)然地吸引了幾乎所有人的目光，這是一臺(tái)超跑的魅力、一臺(tái)法拉利的魅力，也是大多數(shù)超跑車主選擇它們的原因。然而在我的觀念里，超跑是有內(nèi)涵的，不應(yīng)該只流于膚淺。
即使你是第一次開法拉利，也完全不用緊張，因?yàn)楝F(xiàn)在的超跑相比10年前，更加平易近人。油門很好控制，7速F1雙離合變速箱在日常駕駛時(shí)升擋也很積極，大多數(shù)情況下，這臺(tái)488的轉(zhuǎn)速都會(huì)維持在2000rpm上下，開起來(lái)就像普通家用車一樣，你甚至可以把它當(dāng)做日常代步工具。
日常駕駛時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱幾乎很少降擋，因?yàn)樵贏UTO模式下，即使在60km/h用第6擋巡航，它也可以保持擋位輕松超越路上幾乎所有的車輛。當(dāng)然，長(zhǎng)時(shí)間的擁堵可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞，同時(shí)也容易讓車內(nèi)人員變得煩躁。另外，你必須隨時(shí)留意前方的路面，也許一個(gè)微微凸起的井蓋就會(huì)令你難堪。
來(lái)到山路，我終于可以將轉(zhuǎn)速拉高，釋放內(nèi)心的壓抑了。令我沒(méi)想到的是，這臺(tái)采用了雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的488竟然也和458一樣好開，出彎加速時(shí)動(dòng)力輸出非常線性。如果不是身后的兩顆渦輪時(shí)常發(fā)出“嘶嘶”的聲音，也許我真的會(huì)誤認(rèn)為這是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)在山路上駕馭這臺(tái)488，感覺(jué)它的動(dòng)力有些過(guò)于瘋狂了。
在普通道路上，我建議將自適應(yīng)減振選擇至“崎嶇路面”模式，據(jù)了解488的自適應(yīng)減振比458的可調(diào)范圍更寬，所以日常開起來(lái)488感覺(jué)更舒服。
直觀的對(duì)比了一下488與458的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，99馬力與220牛·米的差距簡(jiǎn)直讓我不敢相信，這兩臺(tái)機(jī)器顯然已經(jīng)不在一個(gè)等級(jí)上了。除了參數(shù)暴增，渦輪增壓的另一個(gè)好處是具有寬廣的扭矩輸出平臺(tái)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)也擁有極強(qiáng)的爆發(fā)力。在458使用2擋的低速?gòu)澋溃?88使用3擋就可以達(dá)到同樣的加速度，而且油門深踩一點(diǎn)就足以令后輪打滑。
其實(shí)488和458開起來(lái)的感覺(jué)很相似，只有當(dāng)你踩下油門時(shí)，渦輪增壓的強(qiáng)烈推背感才是458不能給的。難得的是488的渦輪響應(yīng)非常快，你若嘗試著挑逗油門，就能聽見渦輪葉片幾乎是伴隨著腳下動(dòng)作及時(shí)做出回應(yīng)。也就是說(shuō)，488既能讓你體驗(yàn)渦輪推力的快感，同時(shí)又擁有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣線性、直接的響應(yīng)。
488的兩顆渦輪增壓器來(lái)自日本IHI公司，采用雙渦管技術(shù)（也就是說(shuō)這是一臺(tái)雙渦管、雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)）。為了消除遲滯，轉(zhuǎn)子由鈦鋁合金打造，減小運(yùn)動(dòng)慣量。新研制的滾珠軸承和耐磨密封材質(zhì)使渦輪達(dá)到更高的效率和耐用性。
7擋F1雙離合變速箱的換擋速度就不用多說(shuō)了，非常快，而且降擋感覺(jué)很直接，日常開也不會(huì)有很強(qiáng)的頓挫感。另外根據(jù)官方的說(shuō)法，由于488的轉(zhuǎn)速攀升太快，駕駛員已經(jīng)很難同時(shí)觀察前方路面和轉(zhuǎn)速了，所以工程師在方向盤上安裝了LED換擋指示燈。如果你和我一樣，真的激烈駕駛過(guò)這臺(tái)車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)功能絕對(duì)不是雞肋，他們說(shuō)的是真的。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，聲浪也是最令人擔(dān)心的。現(xiàn)在我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，488仍然具有法拉利標(biāo)準(zhǔn)的平面曲軸V8聲浪，甚至在中低轉(zhuǎn)速下，488和458的聲浪幾乎一樣，談不上動(dòng)聽，但是在高轉(zhuǎn)速下，488的聲浪還是相當(dāng)迷人的。盡管最高轉(zhuǎn)速比458低了1000rpm，高轉(zhuǎn)速下的聲浪也不像458那般嘹亮，但對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，將近8000rpm的紅線轉(zhuǎn)速已經(jīng)足夠令人興奮了，不是嗎？
488采用了前255毫米、后305毫米寬的米其林Pilot Super Sport輪胎。盡管這款輪胎的抓地力很強(qiáng)，但760牛·米的扭矩依然可以輕松突破輪胎抓地力。法拉利的工程師可不想打造一款只會(huì)燒胎而沒(méi)有任何操控的肌肉車。為了讓瘋狂的扭矩和車尾的輪胎抓地力很好的匹配起來(lái)，工程師將488車尾的懸架刻意調(diào)軟了些，這樣可以讓輪胎獲得更多機(jī)械抓地力，也可以讓駕駛者更好的了解車輛是否已經(jīng)達(dá)到極限。
如果你還是不能理解，那我就舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子。例如在下雨的時(shí)候，車手都喜歡把賽車的防傾桿設(shè)定為柔和模式，這樣才能讓輪胎和底盤之間達(dá)到完美的平衡。488的防傾桿和458是一樣的，但是彈簧來(lái)自458 Speciale，自適應(yīng)減振器是全新的，而且現(xiàn)在由第二代側(cè)滑控制系統(tǒng)SSC2接管，四個(gè)角落的堅(jiān)硬程度都可以進(jìn)行調(diào)整。其實(shí)在到達(dá)極限之前，它的懸架都是很硬的，但如果你想要漂移過(guò)彎，深踩油門時(shí)你就能夠感受到懸架的韌性。
別忘了，這臺(tái)法拉利還擁有E-Diff后橋電子限滑差速器，進(jìn)一步增強(qiáng)它的過(guò)彎能力。當(dāng)你出彎踩下油門時(shí)，電腦會(huì)計(jì)算當(dāng)前的轉(zhuǎn)向助力、轉(zhuǎn)向角度，然后你可以利用SSC2側(cè)滑角度控制系統(tǒng)和E-Diff電子限滑差速器來(lái)漂移。如果你失誤比較大的話，車輛就會(huì)回到自由控制狀態(tài)，你可以真正的在極限范圍內(nèi)玩耍。
剎車系統(tǒng)和F12很類似，但488的重量卻比F12輕了200kg。因?yàn)椴捎昧颂继談x車盤，所以你很可能會(huì)下意識(shí)的提前剎車，其實(shí)它的剎車比你預(yù)想的要好得多。
488和458的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎一樣，同樣都是電子液壓助力轉(zhuǎn)向，但488的轉(zhuǎn)向手感偏輕了一些，算不上特別犀利，但指向非常明確，前軸的反應(yīng)也很快，而且你可以在彎道里根據(jù)你選擇的轉(zhuǎn)向角度以及后軸的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，通過(guò)油門來(lái)調(diào)整走線。
試駕臨近結(jié)束，為了直觀地展示488與458的最大差別，我們把兩臺(tái)車開到了八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)的跑道上。這只是一次簡(jiǎn)單的直線加速對(duì)比，沒(méi)有成績(jī)，也算不上測(cè)試。因?yàn)樵诙虝旱慕佑|時(shí)間里，488給我最大的感觸就是加速很猛，但我不確定在400米直線上，它能和458拉開多大差距。（注：這臺(tái)458 Italia改裝了Speciale外觀套件，動(dòng)力并沒(méi)有升級(jí)。）
坦白講，這是我目前開過(guò)的加速最快的車。官方0-200km/h加速只需8.3秒（458 10.4秒）。比起年前我剛剛開過(guò)的AMG GT S和賓利歐陸GT3-R，488的主觀加速感受完全上升了一個(gè)等級(jí)。在400米沖線時(shí)，我低頭看了一下時(shí)速表，尾速已經(jīng)突破了220km/h。
全文總結(jié)：
現(xiàn)在我的疑慮終于打消了，因?yàn)?88的工程師依然在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤之間做出了完美的平衡，而且488在458的基礎(chǔ)上，動(dòng)力又進(jìn)行了大幅提升。正如法拉利的工程師所說(shuō)，488和458都是基于相同的操控理念打造，畢竟458曾經(jīng)是世界上最棒的法拉利之一。
毫無(wú)疑問(wèn)，488的動(dòng)力強(qiáng)了很多，如果沒(méi)有先進(jìn)的電子系統(tǒng)來(lái)管控的話，它將是一頭難以馴服的猛獸。好在法拉利的工程師早有先見之明，在SSC2側(cè)滑控制系統(tǒng)的管理之下，488不但提升了極限性能，操控樂(lè)趣也絲毫未減。
在回去的路上，我情不自禁地回想起這些年來(lái)試駕過(guò)的所有車型，有太多性能車都已經(jīng)被強(qiáng)悍的動(dòng)力，以及各種復(fù)雜的電子系統(tǒng)綁架了，丟失了原本那份簡(jiǎn)單的快樂(lè)，很高興488并沒(méi)有成為下一個(gè)。現(xiàn)在，就讓我們忘掉曾經(jīng)的那臺(tái)4.5L V8自然吸氣吧！因?yàn)檠矍暗倪@臺(tái)3.9T預(yù)示著渦輪時(shí)代真的來(lái)了。（文/攝 張子儀 圖片后期 曹昊旻 視頻 姬振嘉）
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