在去年的廣州車展上，全新途安L正式與公眾亮相。更大的車身，更為時尚的設計以及全面升級的配置都使得其相比目前在售的老款車型有著全方位的提升。我的同事也在那天發布了途安L的全面靜態評測（點擊閱讀），配置方面的巨大提升也給他們留下了極好的印象。當然，對于途安這款更偏向家用的MPV車型來說，駕駛它的大多不會是聘請來的司機，因此車輛的駕駛感受相信也頗受大家關注。
由于之前我們已經對途安L進行過非常詳細的靜態體驗了，因此本文將不再對其進行詳述，若是感興趣的朋友請點擊下方圖片回顧一下我們之前的文章。
動力系統：第三代EA888 1.8T+7速濕式雙離合變速箱
我們本次測試的是途安L的頂配車型：330TSI DSG豪華版（下文簡稱途安L），也是全系唯一配備1.8T渦輪增壓發動機的車型。與發動機匹配的為7速雙離合變速器，需要注意的是這臺變速箱為濕式，而1.4T車型上搭載的7速雙離合為干式。
這臺1.8T渦輪增壓發動機相信大家已經很熟悉了，最大功率180馬力（132千瓦），峰值扭矩300牛·米。由于上汽大眾采用了全新的尾標命名方式，車尾的“330”實際上是發動機峰值扭矩的近似值，很唬人是吧？
駕駛感受：懸架軟硬適中，動力不錯
其實在剛拿到測試車的時候，我并沒有迫不及待的先去駕駛，而是坐在副駕駛先感受它的乘坐感受，畢竟途安L這款家庭MPV在絕大多數都需要履行載人的任務，況且駕駛者就一人，乘客最多或許會有六人，很顯然后者的感受更為重要些。
相比目前在售的途安，途安L的懸架變得更軟了一些，請注意僅僅是“一些”而已。相比大家也比較熟悉的GL8還是硬了不少。如果給底盤調校的軟硬打分，0是最軟，10是最硬，那我會給GL8打3分，途安L則是6分，現款途安為8分。當然了，能變得更軟必須是可喜的改進，即便感受有些微妙。
說回駕駛感受，在我印象中似乎所有在售的大眾車型都不需要太多上手時間，人車基本不需要任何磨合。輕盈的方向盤，精準的指向性，恰到好處的油門響應以及力度適中的制動踏板回饋造就了大眾家族的車都很好開，眼前的這臺途安L也不例外。
途安L這套第三代EA888 1.8T發動機+7速DSG雙離合變速箱的組合與此前我們測試的帕薩特330TSI一模一樣（點擊閱讀帕薩特測試文章），踩下油門，車輛的提速非常輕盈，而地板油起步時甚至能夠突破前輪抓地力極限，雖然這種架勢與MPV車型有些格格不入，但足以證明這套動力系統搭配在途安L上確實非常強勁。
不知是否有人會覺得它的動力有些過剩？其實整車的整備質量為1605公斤，我們假設現在是滿載7人，平均每人體重70公斤，整車的重量就突破2噸了。如果家庭成員比較多，經常需要滿載的情況下，1.8T發動機還是有必要的。不過我們相信，未來主銷的勢必會是1.4T車型，畢竟價格便宜，性價比也更高一些。
7速濕式雙離合變速箱的表現矜矜業業，它不會讓你感到有多么驚喜，也不招你恨。正常駕駛時它并沒有很強的存在感，換擋干脆，升擋動靜很小，降擋時則與手自一體變速箱略微有些區別但不仔細體會真的很難察覺。此外變速箱的換擋邏輯也偏經濟，在D擋下會盡量使用高擋位行駛。
