3月10日，奔馳GLS級車型在歷史文化名城西安宣布正式上市，雖然這個車系名稱我們是第一次聽到，實際上它就是奔馳GL級的中期改款車型。隨著奔馳家族命名的統一化，將之前的GL已經重新命名為GLS，GL代表了SUV，而S則代表了它是自家SUV車型當中最大的也是最豪華的，用奔馳的話說，就是GLS是家族SUV中的S級。簡單的介紹了一下GLS命名的含義，下面還是讓我們近距離的看一看，這款車型相比之前做出了那些改變。
● 外觀：采用AMG套件，顯得非常動感。
外觀方面，GLS的身材基本是保持不變，依舊有著那股子魁梧勁兒，在奔馳的眾多SUV當中，其實我覺得GLS（以前的GL）是身材比例最為協調的車型，如果說夠MAN恐怕家族里非G級莫屬，但要說比例協調，而且不失豪華的氣質，GLS應該是首選。
GLS相比GL針對外觀進行了細節上的調整，此次上市我們看到的是一輛GLS 500，它前后包圍均采用了AMG套件的樣式，看上去足夠運動，也足夠有氣勢，對于國內的消費者來說，很多人的確特別喜歡AMG套件所營造出的那種動感效果，這一次廠家直接給GLS 500標配上了AMG套件，看著就很提氣。
據了解，上市之后的GLS級車型，從GLS 400豪華型開始，便都配備了AMG套件。GLS車型全系標配了奔馳的LED智能照明系統，可以根據不同的路況改變照明的范圍，讓夜間行車更加安全。說到車燈，其實也是GLS相比GL變化非常大的一方面，LED日間行車燈也融入其中，整體造型已經符合家族的特點。寬大的中網和粗壯的橫向飾條讓車頭顯得足夠大氣，車標為平面設計，這也表示該車型配備了ACC自適應巡航功能，這也是GL所沒有的配置。
GLS 500使用了295/40 R21的倍耐力P ZERO輪胎，這款輪胎更加注重于操控方面的表現，與GLS的定位也算是基本相同，畢竟它的主要戰場還是在城市中，所以配合這樣一套輪胎也對得起它那強勁的動力表現了。
奔馳GLS級車型，此次一共上市了四款，這四款車型分別配備了不同的輪圈，相比之前入門級車型的輪圈從19英寸升級為20英寸，而從GLS 400豪華型開始便開始使用了21英寸的AMG輪圈，很帥氣。
車尾的變化相比車頭就沒有那么大了，主要是車燈的結構發生了改變，當然，車尾也包括后包圍的樣式，同樣采用了AMG套件設計，這么大的車不會讓人覺得很笨重，反而顯得很矯健。
● 內飾：方向盤的造型和用料都有提升，多媒體操控也具有更高的科技水平。
既然是中期改款，內飾自然沒有進行大刀闊斧的改變，不過，在用料方面，相比之前確實有了不小的進步，也算是對得起它一百多萬的起售價了。整個中控臺上部都采用了真皮包裹，摸上去的手感細膩，是這個價位中應有的水平。
除了方向盤，多媒體屏幕變化是最為明顯的，全系標配8英寸顯示屏，整個樣式的檔次比之前有了很大的提升，多媒體并不是簡單的只是改變屏幕尺寸，而是連同多媒體觸控系統一起進行了升級。在整個內飾方面，根據廠家的介紹，GLS車內的木質裝飾也增加到3-4種，讓消費者有更多的選擇，之前在GL上只有一種選擇。
GLS全系都標配了第三排座椅，之前GL的第二排座椅向前翻折需要手動操作，這樣的設計讓第三排乘客的進入相對于還是比較麻煩的，而GLS對這一設計進行了優化，座椅向前翻折只需要一個按鍵就能實現，但是要將座椅打開，還需要人工操作，而且力度不小，對于很多女性駕駛員來說，這個操作就會顯得有些費力的。第三排座椅依舊保持著電動開啟和關閉的功能，在這方面GLS表現出了一款百萬級大型SUV應有的配置水平。
說到配置，GLS也同樣針對多項配置進行了升級，之前只有在奔馳S級上才有的智能前風擋清洗系統，說白了就是將玻璃清洗液的噴水孔設計在雨刷片上；GLS全系標配了盲區提示和車道保持警示，而在GLS 500車型上還對此配置進行了升級，當車輛出現偏離車道的時候，系統會對方向盤施加一定的力度，而讓車輛向車道內行駛。
● 簡單試駕：時間僅僅只有20分鐘，但還是想和大家聊聊。
動力方面，此次上市的GLS車型發動機沒有改變，依然和之前一樣，提供3.0T柴油、3.0T汽油和4.0T汽油三種發動機。不同的是GLS全系標配了由奔馳自主研發的9速手自一體變速箱，這也是在該級別當中首次采用9速變速箱的車型。
| 奔馳GLS級車型指導售價 |
| 車型 |
最大功率 |
最大扭矩 |
| 3.0T 柴油 |
258馬力（190千瓦） |
620牛·米 |
| 3.0T 汽油 |
333馬力（245千瓦） |
480牛·米 |
| 4.0T 汽油 |
421馬力（310千瓦） |
600牛·米 |
在今天的上市會當天，安排非常緊張，正如題目寫的，我也只是簡單的試駕了一下GLS 400，毫不夸張的說，整個試駕過程我覺得也就開了20多分鐘，也許我今天能夠給大家帶來的駕駛感受很有限，但還是想和大家聊一聊我的親身體會，至于更多更細致的感受，只能等到我們拿到測試車了。
在路況模式選擇上，GLS提供了6種模式，包括運動、舒適、濕滑、Offroad、Offroad+和自定義，由于時間有限，我只是簡單的嘗試了一下運動和舒適模式，這也是我們日常最常用的兩種模式了。
在舒適該模式下，GLS 400的油門反應適中，初段的虛位稍大一些，起步時不至于讓車輛出現過于明顯的抬頭，而且懸架對于路面的細微顛簸吸收的非常干凈，真是正如它的名字一樣，是奔馳SUV當中的S級，舒適性與S級相比毫不遜色。剎車的行程也很線性，很容易將車輛平穩的停下，不至于讓車內乘客出現暈車的情況，當然，如果你剎車踩得相對于猛一點，也能感受到懸架的柔韌性。
運動模式相比舒適模式，起步擋位由2擋改為1擋，相信這樣做是為了讓車輛起步能夠獲得更強的動力輸出，而且油門的反應和懸架的支撐效果都發生了改變，油門變得更加靈敏，車輛對于我腳下的指令可以很快的做出反應，而且變速箱的升檔轉速也被提升至3000rpm左右，舒適模式下日常駕駛，發動機的換擋轉速很少會超過2000rpm。懸架的支撐明顯變硬了，對于路面稍大一些的紋路，都能通過懸架傳遞給車里的我。
GLS 400方向盤的力度在不同車速下可以感受到輕重的變化，低速行駛時，不會因為車重、輪胎寬而造成方向盤轉向力度沉，而在行駛中，力度明顯要比低速行駛時沉穩很多。
在試駕環節，我特意在一段相對車輛較少的路段試了試這臺9速變速箱的第9個擋是否真的有用。使用的是舒適模式，當車輛達到105km/h左右的時候，變速箱便自動掛上了9擋，而此時的轉速僅僅有1400rpm左右，要真是跑長途，這樣的變速箱還是能夠幫助節省不少的燃油。也許日常在城市中使用變速箱很少會掛到9擋，不過，真要是行駛到105km/h左右的時候就能使用9擋，也證明了這個擋位數量絕非擺設。
● 總結：
這次試駕環節真是特別特別短，短的我感覺還沒怎么開車，就已經到時間了，看來今天我只能給大家帶來這么多的駕駛感受了。奔馳GLS此次上市的價格從107.6萬元到159.8萬元（不包括AMG車型），其實想一想，能夠真正和它形成競爭關系的也就是攬勝、雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX80和凱迪拉克凱雷德。它們是否真的能夠威脅到奔馳GLS么？下面我們來簡單分析一下：
路虎攬勝：它全系只有5座版本，首先在座位數量上GLS就占領了先機，而且它的售價為155.8萬元，已經接近于奔馳GLS 500的售價了，價格上還是沒有太多的競爭力。
雷克薩斯LX570：之前我們測試過這款車，可以說這款車的越野能力在同級別當中絕對可以算是名列前茅，但又有誰會天天去越野呢？而它在城市中駕駛的感受并不是很好、不夠舒服，相信這點足以讓奔馳GLS在消費者面前表現出更強的吸引力了。
英菲尼迪QX80：它可以說在各方面的表現都不錯，但品牌是它最大的弱點，而這也是GLS相比它最大的優勢所在。再加之國人對于歐洲品牌的喜愛，可能在路上隨便問幾個人，他們的首選都會是奔馳GLS了。
凱迪拉克凱雷德：這款車無論是定位還是綜合實力上可能會讓GLS有些發愁，但是新一代凱雷德并沒有引進國內，而老款的在實力上也真的和GLS還是有差距的，所以至少目前凱雷德還無法對奔馳GLS造成影響。
綜合分析來看，目前奔馳GLS可以說沒有一個特別強大的對手，相信這也是它在國內大型SUV市場中可以獨占鰲頭的重要原因了。在2015年，奔馳GL（未來的GLS）在國內銷售了一萬多輛，是該級別銷量最高的車型，而在強大對手到來之前，奔馳GLS恐怕依舊會是該級別的霸主。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）
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