我在來試駕中華新款V3之前問我的同事，你們在路上見過幾次現款V3，得到的答案是并不算多，跟我的感受相同。盡管一線城市見到不多，但查查中華V3的銷售數據會發現其實銷量并不算低。剛上市不到一年就迎來改款，所以這次改款并沒有做大的修改，直觀看到的部分基本上沒有變化，中華新款V3（以下簡稱V3）更多的是配置的升級。
● 外觀設計和尺寸沒有變化
由于新款V3在設計和車身尺寸方面都跟現款車型完全一致，沒有任何變化，所以這里我們簡單看一下。車身尺寸方面，長寬高分別是4200×1790×1600mm，軸距為2570mm，同級車里不算大。
前臉的設計線條很多，看起來比較復雜，不過從論壇網友的反饋來看，似乎多數人比較滿意現款V3的設計，當然也包括復雜的車頭設計，所以V3改款并沒有在設計方面做文章。
燈光方面的配置不算高，像自動頭燈、轉向輔助燈這些配置都缺席，而這幾項配置在一些中國品牌小型車是可以見到的。大燈依舊是鹵素加透鏡的配置，頂配車型配備了LED日間行車燈。
配備18英寸輪圈，對于一臺小型SUV來說，18英寸算是相當大了。我試駕的1.5T車型采用的是跟現款一樣的多輻花瓣造型的輪圈，視覺效果還不錯。輪胎為215/55 R18的萬力輪胎，成本不算高。
這張表格是新款V3全系的配置變化清單，主要是增加配置，比如入門車型1.5L舒適型，跟現款相比不同地方包括灰色車頂、皮革材質儀表盤上裝飾板、前排中央扶手、發動機艙隔音棉、折疊鑰匙和皮革座椅。全系車型配置都有所提升，不過新款V3還有一項配置取消，就是1.5T旗艦型取消了前排側氣囊，這項配置在現款V3頂配車型上是提供的。
● 配置有所升級
內飾整體設計跟現款一致，中控臺大面積采用軟質地的工程塑料，手感還算不錯，同級別車型多采用硬質塑料。跟現款車型稍有不同的是，新款V3的車頂采用灰色車頂。
方向盤、儀表盤以及中控面板多媒體、空調控制區部分跟現款車型基本上沒有差別，這里簡單介紹一下功能和配置。
有網友說現款車型的空調控制區旋鈕有些松垮，不是很精致的感覺。我體驗了一下新款V3的空調，按鍵還好，旋鈕確實不是很緊致，感覺阻尼稍有點小，我沒體驗過現款車型，不過我對新款車型的感覺跟網友描述現款比較接近，應該是一樣的。
配備7英寸中央液晶屏，通過USB接口可以實現手機和車機互聯，現款車型只支持安卓系統手機，新款V3可以支持iPhone手機跟車載系統互聯。
全景影像，官方稱為360°環視影像系統，使用車頭、車尾，以及左右后視鏡上的四顆攝像頭，拼接成實時圖像，在停車時可以比較直觀地掌握車輛和車外障礙物的相對位置。
● 乘坐空間表現優秀
體驗者身高173cm，前排座椅降到最低時，后部距離車頂還有四指多一點的距離，不過因為不到一拳，所以我這里定為四指，但實際距離比四指稍多一些。后排空間非常不錯，腿部空間達到兩拳，基本上達到緊湊型SUV的空間。
皮革座椅在現款車型上只有1.5T旗艦型、1.5T精英型和1.5L智能型上有配備，其他車型都采用的是織物座椅。而新款V3全系采用皮革座椅，算是一個亮點配置的升級。
前排中央扶手也稍有變化，現款車型是在主駕駛位右手的位置有一個翻折的扶手。新款V3改為常見的中央扶手箱造型。
● 后備廂及儲物空間
后排座椅靠背可以4/6拆分放倒，如果想要完全放倒，需要先把坐墊折疊立起來，靠背才能放倒，不過即便完全放倒，也還是很難做到跟后備廂地板平齊。
儲物空間比較常規，前排主要是幾個大尺寸的儲物區域，手套箱、中央扶手箱等。后排除了中央扶手上提供兩個杯架以外，在前排中央扶手箱后面還有一個小儲物格，這里可以放些尺寸不大的雜物。
● 其他配置升級
① 現款V3在發動機蓋上并沒有采用隔音棉，新款V3的發動機艙加裝了隔音棉，并且是全系標配；② 款車型全系沒有車外后視鏡加熱功能，新款V3在中高配車型上加裝了這一功能，只是低配的舒適型無此配置。
● 動力系統及駕駛感受
動力部分，新款V3依舊搭載的是代號BM15LC的1.5L發動機，和代號BM15T的1.5T發動機。我們試駕的是1.5T車型，發動機最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩220牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的依舊是5速手動變速箱和5速手自一體變速箱。
這次的試駕主要是在高速和城區路況下進行，新款V3給我的感受是，動力表現很不錯，變速箱表現中規中矩。分著來看，動力表現很不錯，主要是在起步時會感覺車身比較輕盈，也不需要你非常狠的給油，就可以正常起步。中速行駛時動力相當充沛，這時如果需要急加速，發動機的扭矩輸出絕對不會讓你失望。高速行駛時的動力輸出還可以，對于1.5L排量的車型要求不能太高，我在80km/h時加速還是可以輕松完成超車的動作，不會感覺拖泥帶水。
變速箱表現中規中矩，絕大多數情況下變速箱升降擋的時機和速度讓人滿意，日常駕駛時換擋比較輕柔、平順，不會有明顯的闖動感。急加速時也可以根據駕駛者的油門深淺做出回應，有時甚至可以連降兩三擋來配合駕駛者的加速要求。對于換擋時機的掌握也是相當不錯，我在遇到上坡上剛剛有非常輕微的動力遲疑，變速箱就準備好降擋配合。稍有不足的情況是，我在車較多的路況時，連續加減速，這時變速箱會稍有些遲疑，降擋也沒那么干脆。
另外根據廠家公布的油耗數據，1.5T自動擋車型百公里油耗是7.6L，手動擋車型百公里油耗是7.3L。手動擋的0-100km/h加速時間是10.21秒，自動擋沒有加速時間數據。這次試駕當天由于廈門一直在下雨，所以沒有機會測試加速成績，等到我們拿到這款車的測試車時再做標準性能測試。
剎車方面，剎車力度還是比較足，剎車踏板力度也比較線性，不過讓人不太習慣的是剎車踏板的力度，有些過于沉重了，尤其是油門踏板是有些偏輕的力度，在右腳切換到剎車踏板時，會感覺到力度大了很多，像踩在很重的硬物上，想要輕松控制不是很容易，需要適應。
來看看底盤部分，新款V3底盤給人感覺比較硬，這跟之前我同事試駕現款V3的感覺比較接近。底盤對于路面細碎振動保留得比較多，如果是遇到比較大的路面不平，會感覺到非常明顯的沖擊，振動會直接傳遞給車內乘客，感覺不會是特別舒服。不過有一種情況乘客會感覺還不錯，就是在通過起伏路時，給人感覺是懸架的行程不是很長，在通過長波路段時，車身可以被很好地拽住，不會有那種忽忽悠悠的感覺。
由于采用比較硬的懸架設定，轉向時的車身側向支撐還是不錯的，在通過高速路盤橋時，車身的橫向表現讓人很有信心，車內乘客也不會覺得很有壓力。
新款V3采用電子助力轉向，方向盤轉向力度不算輕，轉向時還是可以感覺到有一定質感，不是那種輕飄飄的感覺。高速行駛時方向盤比較沉穩，輕微轉向時會感覺到曠量不大，轉向精度比較高，如果是喜歡駕駛的車主，或者偏好運動駕駛風格的駕駛員，應該會喜歡新款V3的底盤和轉向設定。
● 總結
作為改款車型，新款V3在設計方面變化不大，亮點主要是配置方面的升級?，F款V3是去年5月份上市，上市不久月銷量達到一萬輛，去年12月銷量超過兩萬輛，這款車在二三線市場銷量非常好。正是因為這樣的原因，中華對這款車很滿意，并不打算做過多改動，簡單的升級配置，保持大空間和充沛動力的優勢，繼續維持足夠的產品力就可以了，熱銷應該是情理之中的事。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
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