MINI從問世到現在一直都不是靠第一眼打動人的車，不過MINI卻是個特別的車，五十余年來，這個品牌一直在延續著自己的特別，并讓這種特別成為了經典的符號。
正因世界一直在變，才讓經典變成了個性，當然也會讓墨守成規的事物被淘汰遺忘，還好對于MINI這個品牌我并不擔心，你看它有各種“MAN”來開拓新領域市場，也還留著COOPER系列堅守著傳統陣地。其實傳統也會有些花樣，對于經典來講會有別樣的味道，不信你看看MINI CABRIO。嗯，就是敞篷版。
不知道為什么這一次MINI CABRIO問世的時間如此之久，在新一代車型（F56）發布兩年后才與我們得見。好在國內引進的速度足夠快，在你看到這篇文章的時候，國內的MINI CABRIO也已上市，售價從32.5到38.5萬元，共四款車型。今天我們試駕的車型在國內叫“COOPER S CABRIO 加勒比藍限量版”，售價38.5萬元，它比常規的COOPER S CABRIO貴1萬，除了顏色特別，這款車還有其它獨有的小配置，我們下面會細聊。
無論什么車，敞篷版與硬頂版都會因車頂不同造成一些外觀樣式的變化。硬頂版的MINI有著胖胖的可愛造型，一開始我還擔心敞篷版可能毀掉這么經典的外觀，但后來我發現這個想法是多余的。
米字旗車頂便是限量版特別的地方之一，這也是除車身顏色之外最吸引眼球的一處配置，不過我還是覺得它太過低調，遠處看并不顯眼。話說回來，MINI在軟頂上做足了功夫，尤其是那個半敞的天窗模式，考慮得特別周到。
加勒比藍限量版車型還擁有一款17英寸螺旋槳式輪圈，視覺效果很不錯。作為運動版車型，廠商為它裝配了倍耐力P ZERO輪胎，注重性能和操控，特別對路。
● 內飾是成功的
說到內飾部分，最讓我欣喜的莫過于這一代車型將儀表移到了方向盤后面的常規位置，這樣帶有大屏幕的多媒體系統才有機會裝到中控臺上。如今的MINI在實用性得到拓展的同時，酷感與個性完全沒有走樣，這便是最好的結果，老MINI粉依舊會愛它，也更容易讓新粉絲們接受。
最值得一提的還是軟頂帶來的改變，坐在車里，你會有額外的頭部空間，與此同時，你的后備廂將變得小得可憐。所以請準備好把要帶的東西往后座上扔吧，要拉風上路，不要在意這些細節。
MINI COOPER S早早地用上了萬眾矚目的B48 2.0T發動機，和其它來自寶馬UKL前驅平臺的車型一樣，這臺車配備了來自愛信的6擋手自一體變速箱。在海外，MINI COOPER S CABRIO還有6擋手動車型供選擇，不過就目前國內的產品目錄來看，手動擋車型目前缺席。
當MINI COOPER S用上2.0T發動機后，動力比之前的1.6T車型上升了一個大臺階，也許是因為寶馬并沒有給MINI上的這臺發動機做特別激進的調校，所以我總覺得這輛車的動力并沒有讓我覺得有多刺激。不過MINI在我眼里一直是留有分寸的品牌，就拿動力來說，它夠快，卻不會讓你瘋起來。
變速箱的表現真的很不錯，它的換擋邏輯和速度以及對頓挫的抑制在6AT里都是最好的之一，奇怪的是，我就是舍不得放任它自己工作，既然撥片在，那么一切都交給手指好了。我可以連降3擋在彎道里貼住前車，也能超完車后迅速升到最高擋巡航，超級自由，而且變速箱的反應速度絕對能讓你滿意。所以，駕駛模式放到最常規的設定就好了，所謂的SPORT和ECO，單靠手指就能差不多實現。
雖然從一輛性能車的角度看，MINI的換擋手感會有一些讓人不爽的地方，比如說略顯松散，而且要掛2擋還需要多用點力把擋桿往身體這邊扳，但實際開起來這并不很礙事兒，因為這輛車永遠能把你的愉悅心情調動得很到位，這樣就能讓你忽視掉大部分不太喜歡的細節。
變速箱的齒比設定很好，升擋后的動力銜接很順暢，和自動擋車型一樣環環相扣，但我更喜歡降擋，因為每一次在入完擋準備抬離合的時候，發動機已經精準地補好了油，絕對不會讓乘客的身體產生一點晃動。而我只是盼著此時發動機和排氣的動靜能再大那么一點，讓邊上的女朋友察覺到這一聲轟鳴，她一定會問我這是怎么回事兒，我特別想滔滔不絕地告訴她：親愛的這叫補油，技術好的人才這么做，駕校教練不教這個，很多人都不會……
只可惜，想如此炫耀只能買硬頂車型，國內的四款敞篷車型沒手動的，不給我機會。
● 當經典被予以天空，換來的是另一番樂趣
都兩年了，大家還在談MINI曾經與現在的樂趣。不可否認，經典經過幾十年的演繹，總會有些改變，以前人們會說開MINI是開大號卡丁車的感覺，現在卡丁車的感覺肯定沒有了。在開到敞篷MINI之前，我心里的不爽足夠聊一宿的。
當然，拋開駕駛樂趣上的缺失，全新MINI有還有很多東西值得肯定，它在外觀設計上傳承著經典；也有比以前豐富得多的科技配置作為順應時代的改變，這種傳承和改變都會讓更多人愛上這個充滿個性的小車。當然了，大家也明白，如今的MINI被調校成這個樣子，同樣是出于這個目的。
我很感謝的眼前的這輛COOPER S CABRIO，它讓我明白樂趣會有很多種。在這輛車上，失去的那一部分駕駛樂趣沒有白白犧牲，它為駕駛者換來了一些去享受自然的心情。全新MINI的調校在敞篷車型上得到了最完美的表達——對于MINI，一定要有運動風格；而對一輛敞篷車，保留一些舒適性也很必要——我是個純駕駛樂趣的擁護者，而這一次我也釋然了。如果你還不知道是該感謝還是該怨念，不妨問問會坐在副駕駛的那個人吧，它一定比你更清楚答案。
說到釋然，當你打開頂篷抬頭仰望天空時，不正應該有這樣的感覺嗎？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）
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