最近，眾泰在汽車之家評論區中的熱度非常高，就拿剛剛結束的日內瓦車展來說，我大概看了下，一百多款上市的新車，幾乎所有比較高端的車型文章下面都有與眾泰有關的評論，至于評論的內容，我想你也懂的。
今天我試駕的這款名為眾泰SR7（后文簡稱SR7）的緊湊型SUV，因為外形酷似奧迪Q3也引起了很大反響，我本以為眾泰把所有心思都放在了外觀上面，可試駕過后我發現這并不是一個僅靠“臉蛋”吃飯的家伙。
本次試駕的自動擋車型在外觀內飾上都與手動擋車型相差不大，本篇文章的重點將放在自動擋車型的駕駛感受方面，下面我們就從它的動力系統說起。
發動機和變速箱都是我們熟悉的“老朋友”，代號4A91T的1.5T渦輪增壓發動機來自沈陽航天三菱，CVT變速箱則來自南京邦奇。這套動力總成在很多中國品牌車型上都有使用。雖然動力總成都是從別家購買，但要把兩者匹配好也并非易事。
SR7并不是眾泰汽車第一款使用這套動力總車的車型，在這之前我們測試過使用相同動力總成的大邁X5，那個時候我們覺得這套動力總成低扭偏弱，發動機和變速箱匹配不成熟，發動機在1300rpm的時候還有明顯的搓車現象。
但這些問題在SR7上都被得到了改善，1.5T渦輪增壓發動機扭矩爆發區間雖然是在2000-4400rpm，但2000rpm以下的低扭輸出已經沒什么問題了，在城市道路中駕駛，變速箱為了燃油經濟性，大部分時間也都把發動機轉速控制在2000rpm以下，這個時候你并不會覺的這車開著肉。
如果深踩油門，發動機超過2000rpm時，能明顯感覺到動力有一個小爆發，此時你會覺得“嗨，這車還挺有勁”，不過如果想要持續的動力爆發，這款發動機恐怕滿足不了你的需求，當CVT變速箱一直把發動機維持在較高轉速時，它持續加速的能力并沒有之前表現的那么出色。
前面我就說了，雖然發動機和變速箱都是從別人那里買的，但把它們和自己的車匹配在一起，也并不是一件容易的事情，之前大邁X5表現就不算太好，而到了SR7上，各方面則都趨于成熟。如果正常駕駛，CVT變速箱不會讓車內成員感受到什么頓挫，而當你深踩油門想要加速時，變速箱則會讓發動機一直保持在較高轉速，整體來說挑不出什么問題。
SR7全系都采用電動助力轉向，不過轉向的力度偏沉，有點模仿“德系車”的感覺，轉向助力的力度也還算均勻，方向盤的虛位不是很大，轉向的指向性并不是很清晰，在同級別車型中算是正常表現。
我們的試駕場地有一大片砂石路面，在這上面馳騁，SR7的底盤表現給了我意外的驚喜。首先懸架能夠很好的過濾路面上的細碎振動，這些碎石在車內基本感受不到，偏向舒適性的底盤調校功不可沒。
其次，SR7的底盤并不松散，這段非鋪裝路面有幾處較大幅度的起伏，快速通過時，能明顯感覺到車輛的底盤比較整，雖然僅是采用前麥弗遜后扭力梁的懸架形式，但整體的底盤表現已經做的很不錯了。
