在今年的北美車展上，我們看到了新款Forte/Forte 5的實車，并且進行了一次實拍。或許你會覺得很奇怪，新款Forte/Forte 5跟我們這次的主角：新款K3有什么關系呢？其實Forte/Forte 5就是國內的K3/K3S。兩個多月過去了，感謝廠家的高效，我們已經在國內見到、并且試駕了新款K3。
這次試駕的重點，當然是為了探究新款K3上所搭載的新1.4T渦輪增壓發動機，還有那臺7速雙離合器變速箱的表現。不過，我們也別忘記新款K3的外觀也經過了一些改變。所以，我決定一如以往，還是先從它的外觀開始說起吧。
● 外觀：全新家族虎嘯式前臉
雖然起亞和現代都屬于現代汽車集團之下，但是起亞在外形上一直很有自己的設計風格。和現代旗下的產品相比，起亞的車型顯得更加剛硬、動感。現款的K3是如此，新款的K3更是如此。我相信這樣的外觀沒有人會覺得有什么不妥，重點是，它的家族特征非常明顯，一眼就能夠看出這是一輛起亞的產品。
當我見到實車的時候，給人印象最深刻的部分當然還是前臉的改變。簡單的說，它更帶有起亞的家族風格，更加剛硬和時尚。虎嘯式進氣格柵利用邊緣鍍鉻、內部黑色網格的設計，比起里外都使用鍍鉻的設計手法更加年輕，我相信喜歡這款車的人或多或少也是因為它年輕動感的外觀吧。
除了中網進氣格柵，大燈的改變幅度也不小，顯眼的LED日間行車燈讓人過目不忘，剛好和中網連成一氣。保險杠的造型和海外車型有所不同，國產版本看起來更加霸氣，還多了大型的鍍鉻飾條，整體視覺次效果更佳細致。
車側線條和現款車型相比，沒有太大的變化，畢竟是一輛中期改款車型，A、B、C柱的位置和造型都不可能有什么變動。不過，K3原本就有極為流暢的車身線條，經過了一些年頭也不顯得落伍，而且新的輪圈造型的確讓車輛看起更加有運動感。
在車尾部分，我第一眼就發現尾燈組并沒有使用海外車型那組辨識度極高的設計，而是使用了國內樣式，其實有點可惜，新款K3的尾燈讓人少了點新鮮感。另外，雖然保險杠造型也有些許變化，但是車尾看起來還是沒有前臉看起來那么具有沖擊性。
整體而言，以中期改款的角度來看，新款K3的變化不小，在外觀上更加向K5看齊。我想，年輕族群應該會對這樣的改變感到滿意。又或者是說，K3原本的外形就已經非常偏向年輕化、運動化，就算推出已經有一段時間，也不顯老態，現在的中期改款則是讓它看起來更符合潮流。
● 內飾：維持舊調
因為是中期改款車型，所以內飾的改變并不大，整體輪廓還是和舊款K3相差不多，但是中控臺上的液晶大屏還是讓我們感到一點驚喜，因為我們在海外車展中，看到中控臺外形并未改變，如今這種變化應該是針對國內消費者的喜好而生。此次試駕車型為頂配，不過具體的配置還是要等到上市之后才能敲定。
在配置上，舊款K3的頂配與次頂配車型，配置已經非常豐富，新款K3同樣也是如此。中控臺上那臺8英寸的大屏幕讓人覺得檔次瞬間提升了不少，而且還整合了“百度CarLife”和“UVO服務”（類似通用的安吉星服務）。在講究智能化的時代中，也算是跟上腳步。
除了舒適性、便利性的配置之外，我們試駕的頂配車型，安全配置也非常豐富。轉向輔助燈、盲區監測系統、胎壓監測、坡道起步輔助系統、前后雷達，當然，六安全氣囊和ESC車身穩定系統是必須出現在車上的配置。
縱觀內飾的表現，新款K3并沒有本質上的變化。消失的雙區恒溫空調讓人有點遺憾，但是多媒體系統和順應時代潮流的智能手機互聯系統是個亮點，也是舊款車型所沒有的配置。關于這點，我認為是時代所需，也是未來汽車行業的趨勢。
● 儲物及乘坐空間：優點、缺點依舊
由于不是大改款全新換代車型，所以車內的儲物空間變化不大，基本上和舊有的車款相差不多，我們先從車廂內部的儲物空間開始看起。
基本上儲物空間沒有什么變化，乘坐空間也是如此，和朗動相差不多，簡單的說，就是足夠使用，沒什么令人驚喜的部分，但是也不會令人大失所望。
我認為跟運動化的外形相比，前排座椅的乘坐感非常一般，沒什么包裹感，坐姿也略微偏高。相比這是為了討好家用買家的手段，畢竟大多數人買車，除了外觀，還是會考慮到乘坐舒適性，這種性格不明顯的座椅最能夠討好所有買家。
● 后備廂空間
一如預期，后排椅背還是不能翻倒，雖然翻倒的次數不多，但是真正要排上用場時又覺得“有這個功能該有多好”。另外，新款K3加裝了感應式后備廂蓋，如果你拿著鑰匙在后備廂周遭停留3秒鐘以上，后備廂蓋會自動打開，非常實用。
總結一下空間的表現，其實嚴格說來并沒有明顯令人驚艷之處，畢竟大家都能在舊款車上看到這些熟悉的布局。也因為這不是全新車型，所以并沒有出現革命性的變化。不過，2016款的重點并非內飾，而是動力上新增了一臺1.4T渦輪增壓發動機，和7速雙離合器變速箱。到底它的表現如何呢？請接著看下一頁。
● 首次出現的1.4T發動機+7速雙離合器變速箱
縮小排量/渦輪化早已經是全球的趨勢，就算比較保守的日系車廠都開始投放渦輪增壓車型。反應比較快的韓系車廠當然也不會落后，不斷加大渦輪增壓發動機的普及度。小排量的渦輪增壓發動機由于效率較高，所以就算輸出功率不強，飽滿的扭矩輸出還是能讓人擁有一個愉快的駕駛體驗。
● 動態表現：平順見長
我們試駕的地點就在東風悅達起亞三工廠附近的道路，路面狀況良好，而且車流量不大，完全沒有堵車的情況。上路之后我發現，它并沒有我想象中的那么迅捷，但是在中低速時反應還算飽滿有力，我想這樣的表現已經足夠一般人使用了。此外，我們還進行了一次0-100km/h加速測試，猜猜看它0-100km/h的加速有多快？請接著往下看。
它的動力的表現的確挺符合這個級別的車應有的表現，然而，我覺得比起發動機，我更加注意這臺變速箱的表現，因為變速箱的反應令人感到滿意。就算在經濟模式下，你不需要用力深踩油門，需要等變速箱“思考”一陣子之后，才心不甘情不愿的降擋，相反地，它的響應速度非常快，反而成為了我們這次試車的亮點。不過，我還是得提醒大家，畢竟我們這次試車的環境不錯，沒有出現任何擁堵狀況，到底在極度擁堵的緩行狀態下，它的表現又會是如何呢？還請各位讀者關注我們未來的測試文章。
● 加速/剎車測試
首先說明試駕車的狀況，這是一輛總里程未滿100km的新車，在各個方面可能都還沒達到最完美的狀態。至于大家所關心的加速成績，你猜中了嗎？新K3 1.4T的0-100km/h加速表現為9.39秒。在測試的時候我們將駕駛模式轉換到運動模式，并且關閉ESC，但是ESC關于不關其實沒什么差別，因為輪胎根本不會產生撓胎的情況。起步時的發動機轉速被控制在2000rpm之下，所以起步力度會受到一些影響。
加速過程中，7速雙離合器換擋還算平順，沒有什么性能味。而發動機轉速到了將近6000rpm時，加速力度會出現一些衰退，這是小排氣量渦輪發動機的特性。
加速成績讓人還可以接受，但是剎車距離的表現就只能說非常普通，100-0km/h的剎車距離已經超過40米，沒有令人驚艷的表現。
● 總結
我想我很難用“煥然一新”來形容它的外觀，畢竟這是一輛中期改款的車型，但是至少讓人感受到另一種氛圍。整體造型和K5看齊，讓原本就已經很動感的外觀變得更加有“力量感”。而內飾的變化就不如外觀那么明顯了，總是給人一種熟悉的感受。但是這輛車真正的看點，還是那套全新的動力總成。然而實地測試之后，我覺得這樣的設定是能夠滿足大多數人的需求，畢竟不是每個人都需要那么強大的動力，只不過在賬面數據上，K3的這臺1.4T發動機的確不是很耀眼，不過，車是用來開的，不是拿來比較數據的，不是嗎？（文/圖 汽車之家 張立祥）
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