過去人們會將1.6L或1.8L的自然吸氣發動機稱為是家用車的“黃金排量”，因為這兩個排量的發動機能夠很好的兼顧動力性和經濟性，在滿足日常用車需求的同時有較好的燃油經濟性。隨著技術的提升和人們對節能環保的日漸重視，如今小排量渦輪增壓發動機已成為市場的主流。其中1.5T發動機正逐漸成為新一代的“黃金排量”，在緊湊型SUV市場上如哈弗H6、瑞虎5、銳騰和翼虎等都推出了1.5T的車型；在中型車市場上，新上市的全新君越、蒙迪歐和邁銳寶XL也都有搭載1.5T發動機的車型。如今廣汽乘用車旗下的兩款主力車型傳祺GS4和GA6同時推出了采用全新1.5T發動機的235T版本，下面讓我們一起看看這款發動機在這兩款車上都有怎樣的動力表現吧。
對于傳祺GS4和GA6我們此前已經有十分詳盡的報道，從設計、技術到試駕測試，以及同級別的對比都已覆蓋，對GS4和GA6外觀和內飾方面感興趣的朋友可以看看我們之前的體驗文章《廣汽傳祺GS4靜態體驗》和《搶先試駕廣汽傳祺GA6 1.8T》，這里我們著重介紹一下新的1.5T發動機的特點。
■ 模塊化平臺
為什么GS4不是更換此前的1.6T發動機？這就要從廣汽的車型平臺說起，傳祺GS4是出自廣汽模塊化平臺的第一款SUV車型，跟1.3T發動機一樣，1.5T發動機也是屬于這個平臺下的動力系統，兩者都屬于是廣汽第二代動力總成TiPOWER系列的發動機，兩者有許多通用的零部件，也采用相近的技術。而此前的1.6T和1.8T發動機都是屬于第一代動力總成，相比之下還是1.5T發動機更加先進，而且能跟GS4匹配得上。
■ 235T(1.5T)發動機
此前我們曾經拆解過廣汽的200T(1.3T)發動機，其采用的技術跟1.5T發動機基本相同，兩者的差異主要是活塞行程和調校不同，我們以下我們借用1.3T發動機的圖片對1.5T發動機的亮點技術進行講解。對其廣汽發動機感興趣的朋友可以點擊我們的拆解文章查看《拆解廣汽全新200T發動機》。
從我們的對比可以看出，廣汽1.5T發動機跟相近排量的合資品牌發動機相比在動力參數上其實是具有一定優勢的，要做到這樣的動力表現并不容易，接下來我們講講其亮點技術。
| 廣汽1.5T發動機與同排量主流機型對比 |
| 名稱 |
廣汽1.5T |
廣汽1.3T |
大眾1.4T |
寶馬1.6T |
| 代號 |
4A15M1 |
4A13M1 |
EA211 |
N13B16A |
| 排量 |
1495mL |
1325mL |
1390mL |
1598mL |
| 最大功率 |
152Ps/5500rpm |
137Ps/5500rpm |
131Ps/5000-6000rpm |
136Ps/4400rpm |
| 峰值扭矩 |
235N·m/1500-4200rpm |
202N·m/1500-4200rpm |
225N·m/1500-3500rpm |
220N·m/1350-4300rpm |
■ GCCS燃燒控制專利技術
這是廣汽第二代動力總成系統的一個亮點，廣汽擁有該項技術的專利，利用強滾流燃燒室與高滾流氣道實現高效燃燒，同時對多個燃燒參數精確匹配，實現燃燒過程的最優化控制，簡單來說就是提升了在不同工況下的燃燒效率，并減少排放和降低噪聲。
■ 低慣量E-Turbo增壓技術
該發動機采用了低慣量渦輪增壓器，迎合小排量發動機低轉動力弱的特點，采用小慣量的渦輪可以讓渦輪更早進入工作狀態，提升低轉的扭矩輸出，同時減輕渦輪遲滯的現象。
■ 可變流量機油泵
采用來自愛信宏達的可變機油泵，可以根據發動機轉速和負荷，實時調整機油泵的機油流量，滿足不同工況下的機油供應量，能降低2%的油耗。
■ DCVVT雙連續可變氣門正時機構
廣汽1.5T發動機在進排氣兩端都采用了連續可變正時機構，加上低摩擦設計配合大角度的配氣相位可調，讓發動機管理系統能夠根據發動機工況，通過調整進排氣門的相位來提前/延后進排氣門的開閉時間，從而提升發動機的進排氣效率。
■ 智慧傳祺T-BOX系統升級2.0版
此次傳祺推出1.5T車型，其實并不僅僅是更換了新發動機，在軟件系統上也有升級，原來的智慧傳祺T-BOX系統升級到了2.0的版本，首先是提供了網上自助注冊和游客體驗模式，此前必須要4S店進行開通，簡化了流程。其次在應用的頁面也進行了升級，菜單更加扁平化。在功能方面，增加了遠程座椅加熱和門鎖狀態查詢，對空調系統的可控項目也更多，原來只能開啟空調，如今可以直接用手機軟件調節溫度、風量和內外循環等功能。
實際體驗中，T-BOX系統的工作要受到手機型號或者GPS信號的影響，在信號好的地區，手機操作后一般在2秒左右車輛就能執行指令，而且這個不受距離影響。T-BOX系統目前是第一年可以免費提供給用戶使用，第二年開始要續費。一般來說我們建議在4S店做推廣活動的時候購買會更加劃算，推廣活動時一般可以做到很便宜的價格。話不多說，介紹完發動機和軟件后，下面我們正式開始試駕體驗。
■ GS4 235T駕駛感受
GS4 235T車型在外觀和配置上都跟200T車型基本相同，都分為手動和自動共5個版本，由于外觀和內飾基本沒有變化，我們直接從動力系統開始介紹。
既然是換上了全新的發動機，我們此次就著重體驗動力性能，對于GS4而言主要看看這款1.5T發動機比1.3T發動機的動力表現有多大的提升？進入車內，仍是熟悉的方向盤和熟悉的擋把，但手感上會比此前試駕200T車型稍好一點。廠家人員表示其實GS4車型的確對部分用料和工藝進行過改進，不僅是針對235T車型而是GS4全系車型都有改進。 起步階段，GS4 235T前期加速十分輕快，渦輪總會在悄無聲息中介入，并不會有明顯的渦輪遲滯，動力的輸出保持良好的線性提升，加速過程都有著很好的可控性。
7擋雙離合變速箱跟發動機的配合較好，保證了動力可以順暢地輸出到車輪。以D擋巡航時，變速箱升擋十分積極，不到2000rpm就會升擋，行駛時一般會讓發動機轉速維持在1500rpm，既能利用到最大扭矩區間，同時也能有較好的燃油經濟性。
如果是換上S擋，變速箱則會根據油門的深度適當延遲升擋的時機，不是全油門加速的話，一般在2000-2500rpm的區間升擋；全油門加速時，變速箱允許發動機轉速超過5500rpm才換擋。全力加速時，雖然推背感不算很猛，但是車速提升夠快，屬于是穩中求快的特性。
說到跟200T車型的區別，兩者最大扭矩的差距為33牛·米，但這是在全油門的情況下才能達到發動機的最大扭矩，一般在城市道路車流中行駛，全油門的機會并不多，所以在低速階段兩者的扭矩差異表現并不一定有賬面看到33牛·米那么大。反應到實際體驗中，如果保持以一半油門深度來駕駛，發動機轉速不到3000rpm，車速在80km/h以下時，200T和235T車型的動力表現差異并不明顯，兩者都能有比較充裕的動力輸出，加速能力也比較好。
而兩者最大的差異會體現在高速高轉的區間，尤其是4000-5500rpm的高轉速區間，當車速達到100km/h以上時，200T車型的動力衰減會更快一些，加速性能減弱，顯得動力儲備不夠深厚；而235T車型則相對可以有更好的動力輸出，加速力度可以持續維持到120km/h以上的區間，滿足國內高速行駛的需求。
一直以來GS4的底盤調校都是其優點，面對連續的彎道時，方向盤轉向較為精準，不會有過多的虛位，而且車身在彎道中有著比較好的循跡性，加上懸架始終有著很好的支撐力，雖然SUV車身較高，但側傾控制在較小的范圍，整體操控表現是同級別中的上乘水平。
綜合來說，GS4 235T車型可以說讓GS4車系有了向上延伸的性能基礎，更強的動力性能可以讓其運動特性更好的展現出來。對于擔心200T是“小馬拉大車”的朋友，面對235T車型的時候應該放心了，首先1.5T發動機已經是同級別的主流動力，GS4 235T的動力表現并不會遜色于同級別對手，加上其較好的操控性能，其市場表現值得期待。
■ GA6 235T駕乘體驗
跟前面提到的GS4 235T車型是為了向上延伸的做法不同，傳祺GA6 235T車型其實是為了讓車系向下覆蓋更多的消費群體。從車價上看1.5T車型和1.6T車型的的價格區間是重合的，由于1.5T車型是第二代產品，技術更加先進，其最終會替代1.6T發動機。1.5T發動機的動力其實跟1.6T發動機處在同一個水平，細細比較的話，1.5T發動機的扭矩更大，1.6T發動機的功率更大。對于GA6的消費者而言，對GA6 235T的體驗主要不是看其動力是否超過1.6T車型，而是看其是否能滿足日常出行的需求。
實際體驗中，在城市路段行駛，GA6 235T起步階段動力充沛，雖然排量小但是0-100km/h的加速過程也是一氣呵成，變速箱換擋迅速，不會有拖泥帶水的感覺。
應該說GA6則是比較注重舒適性的車型，其懸架面對坑洼路況和減速帶都能有比較好的減振效果，而懸架舒適的另一方面是在緊急加速和制動的時候，支撐力稍有不足，車身會出現一定程度的后仰或前傾，但傾斜的幅度不算很大，在合理范圍。
GA6的底盤有著不錯的響應靈敏度，雖然車身超過4.8米，但是在彎道中仍有著不錯的身手，底盤的整體感較強，行駛時有扎實穩健的品質感。
它的轉向系統采用機械液壓助力，方向盤轉向虛位較小，彎道中也能有較好的指向性。但方向盤尺寸有偏大，總感覺不適合激烈操控，更適合用于日常休閑駕車出游時使用。
剎車踏板前段約三分之一的行程中，制動系統提供的制動力偏弱，但這不代表其制動性能差，實際上在我們此前的測試中，GA6的100-0km/h的制動距離僅為38.76米，這是一個優秀的制動成績，而剎車前段制動力偏弱更多的是調校風格的因素，需要駕駛員適應。
行駛靜謐性是GA6 235T表現較好的方面，1.5T發動機在降噪方面花了不少功夫，同時GA6本身的也有著不錯的隔音效果，發動機在3000rpm以下時，車內基本聽不到轟鳴聲；而超過3500rpm時，傳入車內的是比較渾厚的聲浪，并不至于影響乘客交談。總得說來GA6 235T并不屬于是能帶來操控或是加速激情的車型，想追求加速性能的朋友可以考慮1.8T車型，而GA6 235T是可以滿足日常出行需求的選擇。
■ 總結：
試過兩款車后，就感覺“黃金排量”的1.5T發動機除了自身性能均衡之外，還有著很廣泛的適應性。同樣一款發動機，搭載到傳祺GS4上面則是這個車系動力最強的發動機，提升了車系的性能上限，能為這個車系向上延伸做好準備。而搭載在傳祺GA6上面，則是這個車系排量最小的發動機，起到的作用是讓價格可以下探，擴大車系的受眾面。對于這兩個車型而言，增加了235T的車型都是擴大了自身的產品覆蓋面，能為消費者提供更多的選擇。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)
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