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  景逸S50這款車上市已經有2年時間了，不過此前的關注度似乎并不高。曾經我們試駕過1.6L CVT版本，也做過橫向對比（點擊查看），表現并不太理想，究其原因還是動力欠佳。為此廠家推出了2016款，特意新增了2.0L手動擋車型，提升了動力。借著這次景逸S50城市挑戰賽的機會，我有幸試駕到了這款車。

● 外觀內飾改動不大/配置小幅提升

在外觀方面，新款景逸S50進行了小幅調整，變化主要集中在前臉部分，新車全系標配LED日間行車燈，圓形霧燈中還融入了全新的鍍鉻裝飾，外后視鏡上的轉向燈造型也有細微變化。

內飾部分，新款景逸S50增加了淺色內飾，并增加木紋裝飾板進行搭配，看起來更穩重一些。此外，新車還采用了全新的座椅設計，有點類似于大眾車系的座椅風格，在后排還增加了中央頭枕。

在配置方面，新款景逸S50將會標配ABS+EBD、倒車雷達、鋁合金輪圈、LED日間行車燈、前霧燈、LED尾燈、USB+AUX音頻接口、行車電腦顯示屏等，高配車型還帶有電動天窗。

● 新增2.0L發動機

新款景逸S50最大的看點還是新增的代號為DFMB20的2.0L發動機，其實這款發動機的原型機就是PSA集團的那臺EW10，曾搭載在雪鐵龍C5、世嘉以及標致508、3008上，最大功率108千瓦（147馬力）/6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000rpm，具備CVVT連續可變氣門正時技術，與之匹配的是一臺5擋手動變速箱。

● 場地駕駛體驗

其實嚴格來說，這次的城市挑戰賽只是在特定的場地內做一些規定的項目，每人有一圈熟悉賽道的機會，然后兩圈計時，取單圈最好成績，預賽前三名可以進入決賽。很榮幸我進入了決賽，并最終取得了第一名的好成績。在簡短的試駕中，我發現這臺搭載了2.0L發動機的景逸S50動力還是相當不錯的。靜止起步時，轉速不到3000rpm彈離合，前輪就會出現比較明顯的打滑，1擋加速勢頭比起之前的1.6L車型好不少。

換入2擋，加速依然符合預期，只可惜場地很小，直道很短，剛剛換入2擋就需要踩剎車進彎，根本沒有動力釋放的機會。談到剎車，景逸S50的剎車踏板還是很柔和、輕盈的，再加上懸架支撐力一般，重踩剎車時重心前移比較明顯。如果在進彎時帶一些剎車的話，比較容易出現轉向不足。規格為205/55 R16的玲瓏輪胎抓地力很一般，這也是導致車輛容易推頭的重要原因。

根據配置表中顯示，景逸S50采用了電動助力轉向，有助于提升日常駕駛時的舒適性。然而在這樣的小賽道上，較大的轉向比、模糊的指向性反而會增加駕駛的難度。好在景逸S50是一臺很好控制的車，只要你保持合理的速度，就能巧妙的避開賽道中的障礙。只是在直徑較小的8字繞樁環節，景逸S50的方向盤的確會讓參賽者感覺忙不過來，因為類似的家用車方向盤直徑都比較大，而且轉動圈數也比較多。

目前與2.0L發動機搭配的只有5擋手動變速箱，由于在比賽環節用不上2擋以外的更高擋位，所以關于它的齒比暫時還不能做出太多評價。我只能說它的擋位還是很清晰的，即使是第一次駕駛景逸S50，也不需要太多適應。總體而言，這是一臺比較好開，且容易上手的車。

總結：

由于這次試駕的時間很短，而且條件有限，所以對于這臺車在日常駕駛時的感受如何，暫時還不能下結論，不過通過這次挑戰賽，我們也能看出搭載2.0L發動機的景逸S50在動力上確實有了明顯提升。當許多同價位的中國品牌車型紛紛采用小排量渦輪增壓發動機的時候，東風風行卻采用了一套更加成熟的方案，利用資源優勢，將原本PSA集團的2.0L發動機裝在了景逸S50的身上。對于消費者而言，不僅動力提升了，而且可靠性也更加放心。

我們這次試駕的2.0L手動尊享型指導價格為8.49萬，低配的豪華型為7.99萬，我認為比1.6L CVT車型性價比更高。如果您不介意購買一臺手動擋車型的話，那么2.0L的景逸S50確實值得考慮。接下來我們也將會拿到測試車，為大家做出更全面的測試，對景逸S50感興趣的朋友不妨關注一下后續的專業評測報告。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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