今天要講一個(gè)略帶傷感的故事，故事的主人公叫維特拉。它的上一代車型被稱作超級(jí)維特拉，再上一代也是這個(gè)名字，但是到了它這代，不僅車身尺寸大幅縮水，整體定位也從緊湊型SUV降為小型SUV，所以名字前面的“超級(jí)”肯定是保不住了，而它的整體實(shí)力是否也會(huì)受此牽連？
● 車型歷史
自從1988年誕生以來(lái)，維特拉便開(kāi)始頂著Vitara、Escudo等不同的名字馳騁于世界各地，而對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，最熟悉的莫過(guò)于第三代車型。正式進(jìn)口國(guó)內(nèi)之后它也擁有了一個(gè)氣勢(shì)十足的名字“超級(jí)維特拉”，不過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于硬派SUV的需求本就有限，再加上進(jìn)口車型高昂的價(jià)格，這代車型在市場(chǎng)中的表現(xiàn)并不算好。
于是擺在鈴木面前的選擇并不多，要么將這個(gè)傳承了20多年的車系停產(chǎn)，要么硬著頭皮延續(xù)超級(jí)維特拉的另類風(fēng)格，或者換一個(gè)思路，從零開(kāi)始打造一臺(tái)迎合市場(chǎng)需求的SUV。我們不清楚鈴木到底思考了多久，反正最終來(lái)到中國(guó)消費(fèi)者面前的新一代維特拉，已經(jīng)是一臺(tái)由長(zhǎng)安鈴木生產(chǎn)的小型SUV了，它沒(méi)有2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，四驅(qū)系統(tǒng)中也沒(méi)了扭矩放大，而它有的則是一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及超大的全景天窗，甚至還提供了兩驅(qū)版車型。
● 外觀介紹
定位小型SUV的維特拉在車身尺寸方面比起超級(jí)維特拉縮水了不少，軸距基本快跟第一代車型看齊了，樂(lè)觀點(diǎn)看這也算是向經(jīng)典致敬，不過(guò)坦白說(shuō)，這代維特拉就是一臺(tái)全新的小型SUV，只不過(guò)用了“維特拉”這個(gè)名字罷了，而超級(jí)維特拉也沒(méi)有真正停產(chǎn)，即便是在日本市場(chǎng)也只是更名為Escudo 2.4繼續(xù)銷售。
對(duì)于一個(gè)已經(jīng)有孩子的家庭而言，人們總是恨不得把全世界都塞進(jìn)車?yán)铮慌_(tái)小型SUV顯然很難滿足他們的需求，因此像維特拉這類車型瞄準(zhǔn)的更多還是年輕消費(fèi)者。為了打動(dòng)這些挑剔的年輕人，維特拉提供了鮮艷的車身配色，并采用了雙色車身，展現(xiàn)了自己充滿活力的一面。
● 內(nèi)飾介紹
維特拉的內(nèi)飾沒(méi)有太多復(fù)雜的設(shè)計(jì)。純黑的配色為車輛營(yíng)造出幾分運(yùn)動(dòng)色彩，副駕駛前方與中控臺(tái)區(qū)域的銀色裝飾板則是為了增添時(shí)尚氣息。至于做工與用料，維特拉的中控臺(tái)采用了軟性材質(zhì)覆蓋，方向盤與座椅也是皮革材質(zhì)，用料上值得肯定。
平心而論，我不覺(jué)得一塊表能給一臺(tái)小型SUV提供多少豪華感，但一排粗糙的按鍵卻會(huì)使這臺(tái)車失去應(yīng)有的精致。如果可以的話，我倒是十分樂(lè)意廠家用這部分錢，重新幫我設(shè)計(jì)一下方向盤左側(cè)的按鍵區(qū)。
15.98萬(wàn)對(duì)于一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)可不算便宜，所以這臺(tái)旗艦版的維特拉必須得拿出一些像樣的配置才行。自動(dòng)空調(diào)、倒車影像、定速巡航與車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)肯定提不起你的興趣，座椅加熱、前后雷達(dá)、無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)也不是什么新鮮配置，那再加上一塊全景天窗夠不夠？還不夠？那你打開(kāi)看看，夠了吧！
● 乘坐空間
以身高178cm的體驗(yàn)者為例，維特拉的前排頭部空間可達(dá)一拳，不過(guò)后排頭部卻只有兩指，四指的腿部空間也不是特別拿的出手，與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，如果你特別在意空間，那么維特拉可能會(huì)讓你有些失望。
● 儲(chǔ)物空間
儲(chǔ)物空間方面，維特拉基本上在常規(guī)區(qū)域都設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物格，中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格可以放置手機(jī)，后排中央扶手也有一組杯架，美中不足的就是后車門的儲(chǔ)物格比較小。
雖然上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，但廠家目前仍未提供維特拉的后備廂容積。從我們實(shí)際測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，它的裝載能力也比較一般，日常使用問(wèn)題不大，不過(guò)要是長(zhǎng)途出行還是有些力不從心，好在座椅支持放倒，可以犧牲后排為后備廂換來(lái)更大的空間。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
維特拉搭載的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與之前鋒馭使用的別無(wú)二致，最大功率為140馬力，最大扭矩220牛·米，參數(shù)性能上與同級(jí)別的1.4T車型差異不大，傳動(dòng)系統(tǒng)使用的則是配有換擋撥片的6速手自一體變速箱。
● 駕駛感受
在日常駕駛中，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有著強(qiáng)烈的表現(xiàn)欲，為了配合這種輕快的風(fēng)格，油門踏板也被調(diào)校的非常靈敏，不必深踩轉(zhuǎn)速便會(huì)蹦到2000rpm，而在渦輪的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)已為你準(zhǔn)備好了220牛·米的峰值扭矩，悉數(shù)釋放之后甚至能從其中獲得一定的推背感，滿足日常絕對(duì)是駕駛綽綽有余。不過(guò)這種略顯激進(jìn)的風(fēng)格會(huì)在擁堵的路段為你制造一些不必要的緊張，要是能有個(gè)ECO按鈕那就再好不過(guò)了。
6速手自一體變速箱懂得如何用溫柔的方式化解換擋時(shí)的沖擊，行駛中不會(huì)讓你有明顯的察覺(jué)。變速箱同發(fā)動(dòng)機(jī)也有著良好的默契，深踩油門變速箱能在短時(shí)間內(nèi)完成降擋動(dòng)作，而且方向盤后方的換擋撥片也給了你一個(gè)接過(guò)控制權(quán)的機(jī)會(huì)，只不過(guò)權(quán)限十分有限，進(jìn)入紅區(qū)變速箱還是會(huì)自行換擋，降擋也不是隨心所欲。
出色的動(dòng)力給維特拉打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)，不過(guò)它卻并不準(zhǔn)備走上運(yùn)動(dòng)這條路，那樣一來(lái)很可能又會(huì)變成一臺(tái)小眾車型，所以轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是舒適一點(diǎn)才更實(shí)際。于是維特拉在方向盤的中間位置留有明顯的虛位，車頭反應(yīng)也要慢半拍。轉(zhuǎn)向助力則是在低速時(shí)比較適中，速度提升之后會(huì)變得更沉一些。
柔韌的懸架能夠充分吸收路面上的細(xì)碎振動(dòng)，面對(duì)連續(xù)的坑洼路面也能抱住車身，避免產(chǎn)生令人不適的拋離感，但較大幅度的振動(dòng)還是會(huì)使懸架產(chǎn)生多余的振動(dòng)，整體性不是很強(qiáng)。
● 0-100km/h加速測(cè)試
一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能有多強(qiáng)？答案很可能會(huì)讓你有些驚訝。 我們之前曾經(jīng)做過(guò)一次合資小型SUV橫評(píng)，其中雪鐵龍C3-XR以8.45秒在0-100km/h測(cè)試中奪魁，而維特拉如今則跑出了8.46秒的成績(jī)，要知道C3-XR用的可是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。
● 100-0km/h剎車測(cè)試
在多次制動(dòng)過(guò)程中，維特拉的剎車姿態(tài)控制的比較一般，但成績(jī)基本穩(wěn)定在40米左右，最終39.7米的平均成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中算得上是出類拔萃，與小型合資SUV橫評(píng)時(shí)的第一名雪佛蘭創(chuàng)酷（40.57米）處在同一水平。
● 噪音測(cè)試
從數(shù)據(jù)上看，維特拉60km/h、80km/h以及120km/h噪音值分別為59.1、62.3和66.9分貝，均低于我們的推薦水平，是一份不錯(cuò)的成績(jī)單。但就個(gè)人的感受而言，維特拉在行駛中的路噪和高速時(shí)的風(fēng)噪還是比較明顯的。
● 油耗測(cè)試
至于很多消費(fèi)者關(guān)心的油耗問(wèn)題，在開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)啟停行駛了112.2公里后，維特拉一共消耗了7.68升燃油，此時(shí)行車電腦顯示的平均時(shí)速為30km/h，經(jīng)過(guò)計(jì)算最終的平均油耗為6.8升/百公里，依舊是一個(gè)拿得出手的好成績(jī)。
● 四驅(qū)測(cè)試
鈴木為這臺(tái)小型SUV保留了一套ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用多片離合器式中央差速器并且四輪配有電子限滑，通過(guò)車內(nèi)按鍵能夠使中央差速器鎖定，令動(dòng)力按固定比例分配。至于為何稱其為全時(shí)四驅(qū)，主要是因?yàn)樵谇昂筝S沒(méi)有輪速差的情況，依然有約為5%的動(dòng)力被傳遞到后軸 ，結(jié)構(gòu)與大家熟知的大眾途觀類似。
盡管沒(méi)有搭載超級(jí)維特拉上那套帶有扭矩放大的四驅(qū)系統(tǒng)，但維特拉的表現(xiàn)依然出色。在只有一側(cè)前輪著地的情況下，打滑的輪胎能夠得到有效的制動(dòng)，從而令動(dòng)力傳遞到有附著力的輪胎，因此具備了一定的脫困能力，而在面對(duì)單側(cè)后輪著地的情況下，傳遞到后輪的動(dòng)力卻無(wú)法令車輛駛出。不過(guò)即便如此，這套四驅(qū)系統(tǒng)的性能在小型SUV中依然難得一見(jiàn)。
● 全文總結(jié)
作為一臺(tái)小型SUV，維特拉在性能方面給人留下了深刻的印象，無(wú)論加速、剎車還是油耗表現(xiàn)在同級(jí)別車型中都是名列前茅，再加上一塊超大的全景天窗以及一套出色的四驅(qū)系統(tǒng)，綜合實(shí)力完全能夠挑戰(zhàn)本田繽智、雪佛蘭創(chuàng)酷等熱銷小型SUV。
從曾經(jīng)的緊湊型硬派SUV到如今的小型城市SUV，維特拉的轉(zhuǎn)變雖然堅(jiān)決但卻并不徹底，因?yàn)樗纳弦淮囆统?jí)維特拉依然在售，所以對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，可供選擇的硬派SUV沒(méi)有變少，只不過(guò)是又多了一臺(tái)全新的小型SUV。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）
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