東風本田全新思域是近期最熱門的車型之一，雖然不久前我們剛發布了美版思域的測試文章，但依然無法滿足大家的胃口，始終國產版才是大家最關心的。在拿到國產版車型配置表的時候可謂有喜有憂，喜的是配置挺豐富的，1.5T車型起步即是手動豪華版（因為之后還會推出1.0T車型），憂的是官方公布的0-100km/h加速成績很詭異，6MT車型8.8秒，CVT車型最快也才8.6秒，跟美版測試成績的7.33秒有較大的差距。為了這個問題，網友們在試駕快報的評論里都快炸開鍋了。慶幸的是，最終實測成績還不錯，帶來一個小驚喜和一個懸念，不能劇透太多，往下看就知道了。
■ 車身姿態更低矮 更運動
全新思域1.5T車型在外觀方面挺容易區分的，高配兩款車型配備LED前大燈，17英寸鋁合金輪圈，低配兩款車型為鹵素大燈，16英寸鋁合金輪圈。高配兩款車型之間的差異在于頂配車型配備Honda SENSING系統，在前擋玻璃和前保險杠位置多了攝像頭和探測雷達。低配兩款車型基本上沒區別，差異之處在于變速箱，最低配是6MT，次低配是CVT。在功能性配置方面，很多都基本功能都是標配的，例如電動調節后視鏡，換個角度說，其實入門級車型的配置水平也基本夠用。
■ Honda CONNECT系統用戶體驗很棒
由于試駕車不是固定的，所以前面的外觀部分是頂配車型，內飾部分為次頂配車型。一眼看過去，其實高低配車型很容易分辨，真皮座椅和方向盤是區分標志之一。
現場有八代和九代思域的老車主，關于老款思域的做工，大家都覺得八代比九代要好，然后到了最新的第十代又好起來了，所以才有跟八代車型差不多的說法，亡羊補牢為時未晚。
Honda CONNECT系統的高德導航用戶界面針對車載系統進行優化，邏輯簡單，圖標足夠大，用戶體驗很不錯，就像使用手機導航一樣方便。但有個不同的地方是，車載系統在的定位能力比手機強，如果遇到手機網絡不太好的情況，車載系統會更靠譜。另外，Honda CONNECT系統在規劃路線的時候，會根據實時路況躲避擁堵。相比常見的車載導航系統，Honda CONNECT系統的用戶體驗水準很高。
方向盤上的多功能按鍵挺有意思的，控制或者調節儀表臺上顯示的功能很方便，但有一點比較可惜，沒有配備換擋撥片，對于運動型來說，其實真可以有。
全新思域1.5T車型在配置方面挺厚道的，標配多項實用配置，如智能鑰匙、天窗、側氣囊、側氣簾，車身穩定系統、雙區自動恒溫空調、藍牙電話等功能，以往都是用來區分高低配車型的，但在全新思域上是標配的。
■ 乘坐空間
全新思域相比老款車型，在車身尺寸方面有所增長，其中一個目的就是改善車內空間。全新思域雖然車身高度降低了，但后排空間表現還不錯。
為了讓發動機有更好的排氣效率，全新思域的排氣管路改為從中間穿過，所以后排地板中間凸起較高（老款車型是繞道旁邊走，所以后排地板很平整），同時車身的扭轉剛性也有所提升。
全新思域的儲物空間設計很人性化，空間利用很充分。后備廂設計也很實用，形狀很規整，四款車型的后排座椅靠背都可以按比例放倒，方便放置大件物品。后備廂開口寬度達到110cm，取放大件行李更加方便。
■ 與美版車型一樣的動力總成
據工程師介紹，全新思域的動力總成跟美版車型是一樣的，發動機型號的不同只是因為產地不同而已。為了讓手動擋車型擁有更多的樂趣，廠家特意為其調整了發動機程序，最大扭矩比自動擋車型大一點點，爆發的區間也略有不同。為了這款全球首發的手動擋車型，廠家也是費了不少心思啊。另外，這款1.5T發動機可以加92#號汽油，適應性不錯。
雖然全系思域有著不錯的運動底子，但原廠設定還是需要考慮經濟原則，能省就省，并沒配備塔頂拉桿（頂巴）。如果覺得有必要的話也可以自己加一個，花不了多少錢。
說實話，我還沒開夠，顧著做加速測試，找出大家最想知道的答案，花了不少時間。雖然成績挺不錯的，但也別急往后翻，先聊聊開起來怎樣吧。坐到駕駛位上的那一刻，我找回一種熟悉的感覺，像是我過去那臺降低了車身高度的飛度，臀點高度明顯比同類型的家用車低很多。全新思域滿載最小間隙為105mm是原因之一，座椅設計也有很大關系，坐在駕駛位上伸手摸地面很輕松，營造出一種真正的運動feel，就像跑車一樣。同級車型中能做到這樣的，估計就只有思域了。坐姿像跑車那么低，女同胞還能開嗎？完全沒問題啊，通過降低車頭和雨刮高度等手段，全新思域的視野并沒因為坐姿低而受到影響。
在封閉場地內慢速繞樁，方向盤打90°就車身就拐過去了，三車道掉頭也可以一把完成，非常輕松。開起來之后方向盤也有一定的路感，有同行覺得轉向力度稍稍偏沉一點，但我卻覺得正好，不會像游戲機模擬器一樣虛無縹緲的，我喜歡這樣。相比同級很多家用車型，全新思域在轉向系統方面采用較為運動的調校，挺難得的。雖然車輛很多方面都可以后期改裝，但轉向系統一般很難改變。
從踩下油門開始，觀察儀表盤可以看出渦輪增壓值從零開始到最大值，其實需要2秒左右的時間，但車輛卻從踩下油門后的半秒左右就開始加速了，這是CVT變速箱在工作，快速調整變速比（速比變化不大的情況下，動作很快的），加快動力響應速度。如果是日常代步駕駛，基本上動力響應不需要等待，CVT變速箱的表現可以了。
如果踩得急踩得深，你會覺得油門有點輕，很軟，然后就是hold住油門等動力的到來，等待的感覺就很明顯了。人少的時候麥當勞配餐速度挺快的，但人多就不行了，一樣道理。這種情況下變速箱需要較大幅度地調整變速比，需時更長，渦輪也忙著提升增壓值，誰也幫不上誰，只能一起努力，大家都忙完之后動力輸出就有可觀的增幅了。但話說回來，即使這樣也不會讓你等很久，只是會覺得動力輸出不太直接，慢半拍似的，CVT變速箱的特性就這樣，沒辦法，只能盼著手動擋了。
嘗試過急加速之后，有一點可以肯定，真的比我之前在海外試駕時開的那臺全新思域要安靜很多，尤其是發動機聲音。當然，你也可以說是因為少了傳統本田發動機那種開VTEC的聲音，因為這款1.5T沒有VTEC氣門升程技術。問過工程師，即使是200馬力的高功率版本（仍處于開發階段）也是沒有VTEC的。由于現場環境我們沒開得很快，不知道風噪大不大，但起碼路噪不算很吵，發動機聲音也控制得不錯。
因為調研結果顯示中國消費者更注重舒適性，為此懸架頭段的調校特別軟，但動作稍大一點的時候倒也不至于軟趴趴的。雖然試駕時路況都挺好的，但過減速帶的時候還是能感受得到，只要過得速度不要太快，很輕柔地就過去了，挺舒服的。如果通過的速度快一些，大概30km/h左右的速度，車內也不會有很強的沖擊感，但會覺得有點韌性。為了達到這樣的效果，全新思域選擇了K數較低（更軟）的彈簧，車上坐著4個成年人的時候，車頭會比車尾高一點，隱約有點塌屁股。
■ 加速測試
由于試駕時間不是太長，路況也比較單一，所以體驗不算太深入，由于時間有限，我們還有個必須完成的任務，就是實測0-100km/h的加速時間。根據配置表上的數據，有個比較奇怪的情況，三款自動擋車型中，次低配的豪華版自動擋加速是最快的，比兩款高配車型快0.1秒，整備質量只輕了20kg。比較合理的原因是低配車型采用16英寸輪圈，高配兩款車型是17英寸，胎面寬度是一樣的。但這都不是主要問題，廠家公布的加速時間比我們美版思域的實測成績（7.33秒）慢了不少，以最快的豪華版自動擋為例，也才8.6秒。測試之前我們問過專家，車輛本身跟美版是一樣的，加速成績數據的差異有可能是測試方法不同造成了。那好吧，咱們自己試試就知道了。
從曲線圖來看，起步時差不多就是最大g值。但連續測試的話，兩三次之后就開始有點情況了，會漸漸地越來越慢，讓車輛歇會就沒事了。CVT變速箱的特性導致車型的加速感不會太強烈，起步時車身姿態也比較平穩的，前輪也沒有任何打滑，完全沒有刺激感。但看一下速度表，其實速度的提升挺快的，最終測試成績最快是7.09秒，比之前美版車型的實測成績還要快一點點，算是個小小的驚喜吧。對比一下，150馬力的明銳1.4T加速時間為7.82秒。如果是6MT的豪華版手動擋，你覺得能跑進6秒嗎？這是前面提到的懸念，我也很想知道結果。
■ 制動測試
由于現場客觀條件的限制，我們連續進行了6組制動測試，取5組有效成績的平均數，最接近的成績37.63米。由于車輛為試裝車，而且比較新，加速和制動測試的成績未必就是量產車的實際水平，日后我們拿到量產版的試駕車再進行詳細測試。以上的測試成績僅供參考。
總結：
問大家一個問題，你最喜歡全新思域哪一點？如果這是一道單選題，相信你會很難抉擇。如果是多選題，那你大可以快速地外觀動感、內飾科技感、動力強勁等選項勾上。是的，我也覺得全新思域挺好的。如果是入門級的用戶，要的是一輛代步車，那漂亮的外觀和內飾設計都可以是選擇它的理由。雖然車內空間在同級車型中還不是最出色的，但其實也夠用。如果你是有經驗的玩家，喜歡改裝，那全新思域更是會讓你歡喜不已，177馬力+6MT，加上低重心的設計，這么好的底子，20萬以下沒誰了。
無論你是持幣觀望的狀態，或者是純粹的汽車愛好者，全新思域相信都沒讓大家失望。哦不對，大家之前就已經很熟悉它了，只是之前得到的信息都不是最終國產的版本，但現在所有懸念都塵埃落定，所以應該說是不負眾望。確實，全新思域相比老款車型有著質變般的提升，對于同級車型來說，它也是個危險人物。
全新思域是本田在國內的第一款搭載全新VTEC TURBO發動機的車型，關注度很高。177馬力對于20萬以下的緊湊型車來說，是個新的高度，大家都很想知道全新思域到底能跑多快。最終實測所得的7.09秒成績也是不負眾望，甚至有點讓人驚喜。那手動擋能夠跑得更快嗎？這個懸念夠吊胃口的，但相比之下，我相信你會更想知道今晚即將公布的價格，請繼續關注汽車之家后續報道。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
在試駕會結束快兩周的時間后，東風本田全新思域（以下簡稱思域）可算來到我們身邊了。不過和兩周前只關注它的性能表現不同，這次我們更想知道它的油耗水平。畢竟大家對換上渦輪增壓發動機的思域的關注可不是只有加速，油耗也是決定它能不能成為“模范生”的一門重要科目。另外我們也補充了一些細節體驗，方便大家更加全面地了解思域。兩周前的性能表現讓它變得萬眾矚目，今天它還能繼續出風頭嗎？
■ 油耗測試：
又是一個“無解”的成績，畢竟我們之前的緊湊型車橫評當中，油耗成績最好的斯柯達明銳1.4T也不過是7.1L/100km，這個成績可以說是又一次把對手的幼小心靈震撼到了。按照規范，我們的油耗測試都會打開ECON模式和啟停功能，即便是這樣的設定，思域在市區里開著還是挺舒心的，動力輸出的反應不會太差。最讓人滿意的還是啟停功能，起步介入的時候動靜實在太小了，即使是比較敏感的駕駛員也沒有感受到半點打擾。
■ 就是要炫
上次的試駕會沒有機會拍到燈光，這次我們給大家展示一下，思域的燈光還是比較炫的。
采用LED大燈的車型越來越多，不過思域在設計上依然有優勢，它的燈組設計看起來特別高貴，奪目的效果更能吸引關注。
■ 還能再快一點的多媒體系統
我們的這臺頂配車型沒有CarPlay系統，但低配車型反而有。說回我們的這套系統，反應有點遲鈍，操作起來就顯得不夠流暢。要我選的話，我寧愿選擇低配的CarPlay，都是慢，為什么不選一個自己熟悉看著順眼的。低配車型如果后期覺得需要Honda CONNECT的導航功能，也可以選裝，據說費用不會太高，兩三千的樣子。
■ 沒有放不下的“坎”
在乘坐空間方面，我們又發現了一些細節，它們給我的感覺就是這一代的思域做得確實足夠全面細致，別看它一副好勇斗狠的樣子，但它的內在足夠家用足夠體貼。另外我們還補全了座椅的實際測量數據，網友可以直觀地了解空間表現，也可以參考之前測量過的車型方便進行空間對比。
思域的儲物能力很出色，這一次我們通過展示道具更加直觀地說明了它的實用性。最讓我難忘的還是前排的儲物能力，沒有什么比中控下方有一個儲物槽更懂駕駛員了，如果有，那就是兩個，思域做到了。
● 總結：
大考可以說是基本完結了，又一門科目取得耀眼成績，似乎思域現在要做的就只剩下耐心地等待消費者的熱情到來。思域的競爭力很強嗎？從配置和我們的測試成績來看，它確實沒有偏科，并且每一項都拿到了高分。它不能容許讓對手找出短板，所以它照顧到了每一方面，有出色的配置，實用的空間，好看的設計等等，這樣來勢洶洶的襲擊讓對手很難回應。
考試成績總有會上限，不管思域的成績如何搶眼和出色，差距始終都是有限的，它最大的優勢還是在于它喚起了年輕人心中的駕控夢。看過S660試駕文章的網友或許都會知道，S660這臺車主要的消費群體居然是中年人，主要還是因為日本現在的年輕人已經沒有對操控有著那份執著的熱愛。還好這里的情況不太差，一天的測試下來，圍在這臺思域旁邊最多的還是那些朝氣十足的年輕人，我甚至能看出他們的下一步就是回家說服家長。一臺思域既能滿足年輕人展示個性的需求，還能實在地感受到操控的快感，甚至要在父母面前賣乖拉拉活也是完全沒有問題的，所以我覺得思域的王者舞臺將會由年輕人筑建起來。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）
>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測頻道<<
