在歐洲的街道上，你所能見到的絕大多數轎車都是旅行版，旅行車因其超高的實用性得到了那里人們的廣泛認可。在國內，喜歡旅行車的朋友也并不少（包括我自己），但因種種原因，國內旅行車的價格一般都要比其三廂版本貴不少，這樣一來原本在歐洲很實用的車型到了中國卻變成了小眾個性之選。不過隨著國內消費者的愈發成熟，更多廠家也愿意引入旅行版車型，今天我試駕的蔚攬就是其中之一。
前天蔚攬在國內正式上市，頂配43.58萬的售價甚至超過了還在銷售的自家大哥2014款奧迪A4 Allroad的官方指導價，這也引起了大家的激烈討論，為了穩定情緒，今天的文章我們就先從價格聊起。
身在德國的同事郭翔幫我在德國官網查了下數據，圖中紅色方框中的價格是最低配2.0T+7DSG版本的Alltrack車型，它的起售價為4.2975萬歐元（折合人民幣約為31.6萬），我們用國內售價43.58萬元的頂配Alltrack車型的配置在官網選裝完后，它的售價達到了6.0345萬歐元（折合人民幣約為44.4萬），這價格甚至比國內還高。
從上面的分析可以看出，第八代Passat旅行版的起售價就不低，再加上琳瑯滿目的選裝件，價格自然就上去了，上表中選裝件的價格高達1.737萬歐元（折合人民幣約為12.8萬元），這里列舉幾個大頭，14向電動調節ergo座椅7610元，全景天窗9780元，Discover Pro導航14044元，高配行駛輔助系統包（包含主動LED大燈，ACC，車道保持）21324元，Nappa皮椅16581元。
不知道看完上面這段分析，您的心情平復了沒有，但不管怎么說，蔚攬的售價跟它在德國老家相近，并且這個價格在德國也能買到奧迪A4了，所以前天上市文章下那么多“大眾又來坑中國人錢了”這句話說的并不嚴謹。其實，真的要想擺脫這個評價，在我看來引進相同動力總成的中低配車型會好很多，至少價格不會這么高，畢竟在德國能夠買這么高配置車的消費者也是寥寥無幾，所以如果和上一代一樣多引進幾款不同配置的車型，至少可以表現出更高的誠意。好了，下面我們開始聊車。
蔚攬是大眾第八代Passat的旅行版本，所以前臉和同版本的Passat車型保持一致，這一代大眾車型前臉運用了很多橫向線條，讓人感覺車頭很寬，而R-line運動套件的加入讓其看著很具攻擊性。
雖然都是全LED大燈，R-line版本的前大燈要比我們之前拍攝到的280TSI車型更高級，首先它的照度達到了1100流明（280TSI車型只有640流明），其次它還增加了透鏡投射、大燈隨動轉向、低速彎道輔助照明以及動態照明輔助系統。
| 蔚攬各車型車身尺寸對比 |
| 車型 |
280TSI 兩驅舒行版 |
380TSI 兩驅R-line版 |
380TSI四驅拓行版/縱行版 |
| 長（mm） |
4767 |
4767 |
4777 |
| 寬（mm） |
1832 |
1832 |
1832 |
| 高（mm） |
1501 |
1491 |
1530 |
| 軸距（mm） |
2791 |
2791 |
2789 |
不同版本的蔚攬車型車身尺寸稍有差異，作為最具動感的R-line版本，它在車身高度方面比280TSI舒適型低了10mm，再加上旅行車流暢的造型，使得R-line版本的車身側面讓人過目不忘。
除了性感的車尾外，蔚攬的尾燈也很吸引人，大眾用橫向和縱向的LED燈組告訴后方車輛自己正處于什么狀態，大眾的工程師說，這是他們的“燈語”。
R-line版本的尾燈同樣比280TSI舒行版高級，它比280TSI舒行版多了6顆LED轉向燈、18顆LED剎車燈、6顆LED倒車燈和10顆LED后霧燈，同時它還配備動態尾燈照明系統，能夠根據不同燈光需求點亮不同區域，大眾在燈光上玩的也是夠深的。
雖然我們在一些新的奧迪車上已經見過類似的全液晶儀表盤，但當我在蔚攬上看到它時，還是有些激動，因為這是同級別車型不具有的裝備，而且它確實增加不少檔次感。
蔚攬全系標配ergoComfort人體工學座椅，這套座椅不僅包裹性強，而且經過調節后對身體的貼合程度高，坐上去的感覺挺棒的，再加上R-line版本配備了座椅按摩功能，這對于需要長時間駕駛車輛的朋友來說是個好消息。
R-line版本上所搭載的這套大眾最新的第二代MIB車載娛樂系統是比較高級的版本，8英寸屏幕（280TSI舒行版是6.5英寸），內置64GB硬盤，支持語音控制、3D地圖導航功能，并且支持兩部藍牙電話同時連接。
后備廂空間是旅行車的強項，蔚攬擁有650L-1780L的后備廂容積，能夠4/2/4比例放倒的座椅進一步增強了實用性。還有什么比一個超大的天窗和一個巨大的后備廂更適合做出游裝備呢？
關于R-line版本的靜態介紹就到這里，如果想要了解蔚攬空間以及其他靜態方面的表現請點擊下方圖片，下一頁我們將進入試駕環節。
因為蔚攬各個車型搭配的動力系統不大相同，我下面給大家簡單介紹一下。
| 蔚攬各車型動力系統介紹 |
| 車型 |
280TSI 兩驅舒行版 |
380TSI 兩驅R-line版 |
380TSI四驅拓行版/縱行版 |
| 發動機 |
1.4T |
2.0T |
2.0T |
| 發動機代號 |
EA211 |
EA888 |
EA888 |
| 變速箱 |
7速干式雙離合 |
6速濕式雙離合 |
7速濕式雙離合 |
| 變速箱代號 |
DQ200 |
DQ250 |
DQ500 |
| 驅動形式 |
兩驅 |
兩驅 |
四驅 |
蔚攬的R-line版和Alltrack版都使用的是大眾的第三代EA888系列的2.0T發動機，但R-line版本采用的是6速雙離合變速箱（DQ250），而Alltrack版本則采用的是7速雙離合變速箱（DQ500）。蔚攬的1.4T車型和Alltrack版均使用7速雙離合變速箱，但1.4T車型使用的是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱，而Alltrack版則使用的是代號為DQ500的濕式雙離合變速箱，不知道給大家捋順了沒。
選擇不同的駕駛模式，方向盤的轉向力度、變速箱的換擋邏輯以及底盤懸架的表現都有差異。接下來我將重點介紹經濟和運動兩個極端模式下的駕駛感受。
經濟模式下蔚攬的方向盤有多輕？輕到我都不太相信這是一款德系車，不過在輕的同時，轉向系統卻很穩健，在這種模式下你也能夠很好地掌控這款車。而為了更好的保證燃油經濟性，油門踏板則被設定的比較沉，這樣能促使駕駛者用比較慵懶的方式開車。
我們試駕路線的路況并不是太好，很多時候路面上都有“補丁”，在經濟模式下，蔚攬能夠很好的過濾掉路面上的細碎振動，通過一些比較平的井蓋時，你只會聽到輪胎與井蓋接觸時發出的“砰砰”聲，車內則幾乎感受不到已經壓過了井蓋，這跟我之前對這個級別大眾車的底盤印象確實不大一樣。
不過遇到堵車或者在低速行駛時，變速箱還是會產生明顯的頓挫，坐在車內，我能清晰地感受到離合器“啪”的一下結合上了，結合過程比較生硬，帶給車內乘客的體驗并不好。后來我把駕駛模式調整至舒適和標準后，發現這個現象有所改善，但并未完全消除。
就像每個人每天都要扮演不同角色一樣，擁有DCC動態底盤系統的蔚攬也有多重性格，當把駕駛模式調整至運動后，你能明顯感覺到方向盤力度變沉，懸架也變得硬朗了起來，此時路面上的大部分振動都會傳遞給車內，讓駕駛者感受充足的路感。
在運動模式下，變速箱一般會把發動機轉速保持在2000rpm多一點，以保證充沛的動力，但如果你不是一直激進駕駛，不一會兒它還是會升擋保持燃油經濟性，如果你想時刻保持高轉速，請把擋桿向下拉，掛入S擋，此時的蔚攬就是“見誰想秒誰”的狀態。
如果按照經濟、舒適、標準這個順序一一切換，那他們之間的變化并不算太大，每一個模式的調校只是更接近一點運動模式而已，但它們還都是舒適性調校，較輕的轉向，舒適性的懸架表現以及不算特別靈敏的油門反應，都是更適合日常駕駛的選擇。運動模式和之前三個有較大差異，它是為你生活添加激情的選擇。不過全部體驗完之后，我還是會把它放在舒適模式，因為我覺得這個模式各方面的表現對我來說才是恰到好處。
● 總結：
蔚攬擁有B8 Passat帥氣前臉的同時還有一個頗具性感和實用的尾箱，全液晶儀表、第二代MIB Ⅱ多媒體系統的加入讓其也有了一定的科技感，第三代2.0T EA888渦輪增壓發動機加上DCC動態底盤系統保證了車輛的駕駛感受，你問我喜歡么？我肯定說喜歡，但你問我會買么？我想40萬！我可以買到豪華品牌的SUV奔馳GLC，我可以買到擁有7個座位的最頂配漢蘭達，如果非要旅行范兒，我也能買到奧迪A4 Allroad或者奔馳C級旅行版，況且這個價位還有更多的車型可以考慮。
我不知道大家怎么理解曾小賢電臺那句開場白的，我對它的理解就像我試駕完蔚攬，又看到它的售價時的心情，我喜歡你，但我不會去擁有你，可能還是我愛的不夠深吧！（文/圖/攝 汽車之家 李祥）
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