毫無疑問，SUV是目前增長最快速的一個細分市場，特別是對于那些產品種類不豐富的高端豪華品牌來說，生產SUV絕對是一件讓自己賺得盆滿缽滿的好事。保時捷算是這個領域的先行者，卡宴已經生產了三代產品，現如今依然是該品牌的利潤輸送機器。賓利也在去年發布了添越，目前來看市場勢頭很好。而在今年3月日內瓦車展，瑪莎拉蒂也帶來自己的SUV車型——Levante。
說起來瑪莎拉蒂很早就認識到擁有一款SUV車型將會讓自己的賺錢能力大大提升，所以在2011年法蘭克福車展就發布了Kubang，這也被認為將會是瑪莎拉蒂SUV的首款產品。不過不知是因為什么，將近5年的等待，Kubang變成了Levante，相貌也進行了大幅改變，這才在2016年的日內瓦車展正式發布。
不過中國有句古話叫好飯不怕晚，Levante雖然沒有搶占到這個領域的先機，但它一出場還是得到了認可。入門版本99.98萬元的售價讓人驚訝，而與天貓聯手的線上購車活動，也在18秒內賣光了既定的100輛份額。其實不僅是在網絡端，僅上海本地的經銷商也收到不少訂單，更不乏看車15分鐘后就簽訂意向書的消費者。那么問題來了，瑪莎拉蒂Levante究竟好在哪，它是一輛怎樣的SUV？
● 橫向的對比
最直接的競爭來自于保時捷卡宴，瑪莎拉蒂和保時捷同樣是跑車制造商，它們的產品都帶著跑車氣息。從對比來看，車身尺寸上Levante要比卡宴大一些，動力參數方面也是略有優勢。而價格么，99.98萬元比卡宴的最低價貴了2.78萬元。
簡單對比下來你會發現，這輛來自意大利跑車品牌的SUV性價比還挺不錯。在性能和尺寸這些理性數據均優于對手的情況下，價格差距也保持在一個很小的范圍內，于是在快速的數據對比之后，大腦中感性的部分可能會告訴你現在就買吧，而理性的部分則會提醒你，現在做決定是草率的，數據并不代表一切，實際體驗過后才能下結論。
● 一探究竟
要知道意大利是瑪莎拉蒂的故鄉，Levante誕生于都靈FCA設計中心的瑪莎拉蒂工作室，然后由位于米拉菲奧里工廠進行生產，而它的名字則來自于溫暖的地中海海風。在經過十幾個小時的飛行之后，我們終于與這股“海風”相見。
前文說過新車型的外觀已經不再是Kubang的風格，轉而使用Alfieri元素，這種帶硬折線的風格讓本已足夠夸張，且帶那么一點囂張的格柵變本加厲。發動機蓋的前部明顯向下壓的趨勢，配合狹長的車燈，使本來應該看起來厚重的車頭視覺上要比實際低矮，這似乎也是跑車品牌做SUV的共同點，比如保時捷卡宴，而做轎車的品牌則不會太刻意這樣做，比如賓利添越。
相對于車頭的凌厲，側面就保守了很多，出現在所有瑪莎拉蒂車型上的翼子板通風孔也自然存在于Levante上面，后翼子板向外擴的很明顯，就好像增加了寬體車身套件，讓尾部更有力量感。而為了讓你不覺得車身側面太單調，廠家提供四種輪圈可供選擇，尺寸從18英寸到21英寸不等，至于樣式則不必擔心，所有輪圈都有著非常迷人的造型。
C柱在經過第二排乘客頭頂后快速下滑，這除了要表現出一種轎跑車風格之外，也讓車尾看上去更扁平緊湊，這樣才能在搭配狹長尾燈的時候擁有更和諧的視覺效果。
在外觀部分還不得不說的是其尺寸，當沒有見到真車，只是從網上看到Levante圖片之前，它這種緊繃的車身線條會讓你產生錯覺，欺騙你的雙眼，覺得這應該是一款跟保時捷Macan差不多大的產品。但親自看過并了解過參數之后，超過5米長的車身會讓你驚訝。它在圖片上看起來很緊湊，但實際卻很巨大。
● 杰尼亞式的奢華
相對于充滿視覺沖擊力的外形，車內則保持了相對冷靜的設計，我接觸過的瑪莎拉蒂車型大多如此。在Levante的車內，除了那個骨感的三輻方向盤之外，其他部分都表現得很務實，與Ghibli和Quattroporte十分相似。對于一個豪華品牌而言，如何勸說客戶買單除了在設計上獨樹一幟以外，更深度的私人定制也是一種策略。有些時候設計可能會因為整體框架而有局限性，而通過選材用料來突出車主個性是個更容易實現的方法。
當你付過Levante的定金之后，對于車內的顏色搭配會有23種解決方案，而對于內飾選材，除了真皮是你必須要勾選意外，其他的細節裝飾方面，你可以選擇木質或者碳纖維來裝飾你的車門版以及中央通道等。
同樣來自于意大利的奢侈品牌杰尼亞幫助Levante在奢華方面進一步提升，絲綢面料會加入到座椅中部、車門面板、車頂、遮陽板等，并且這種更昂貴的材質還有三種配色方案可選。
● 追趕科技潮流
在車內可以看到一塊8.4英寸的液晶屏，采用觸摸操控，界面的樣式與同集團內的其他品牌風格大體一樣。操控的感覺很流暢，程序響應速度也很快，不過界面的精細度一般，這方面與卡宴相比相差不多，但如果與寶馬、奔馳相比來說，還不夠細膩，更不用說沃爾沃XC90以及特斯拉Model S車內那巨大尺寸的液晶屏。
此外一些最新的駕駛輔助系統也出現在Levante的配置單上，比如坡道起步、下坡輔助、自適應巡航、盲點警告、車道偏離警告、前部撞擊警告等。這些配置的出現可以讓駕駛更便利和更安全。
● 瑪莎拉蒂式的性感
瑪莎拉蒂最迷人的是什么？你可能會說在賽道中留下的那些說不盡道不完的歷史，或者是意大利人賦予它的漂亮外形，而在我看來，當代瑪莎拉蒂產品最迷人的必須是排氣聲浪，從GranTurismo到總裁再到Ghibli，每一款產品都能只靠聲浪就把你迷住，聽一次就讓你把持不住，恨不得當場拍錢把車開走，所以最新的Levante也自然繼承了這基因，說實話我有點迫不及待了。
命運就是喜歡和你開玩笑，早上懵懵懂懂醒來，在集合處發現我被分配到了一輛柴油車型，轉速表剛到5000就已經來到紅線，這會影響它的迷人聲浪嗎？答案是排氣聲依然很迷人，至少當時我是這么認為的。關于這款柴油發動機，我不想說太多，因為它根本不會來到國內，它的真正主場是在歐洲。另外這款250車型雖然有夸張的600nm扭矩，但功率只有區區250馬力，這應該就是我對柴油車不感冒的原因吧。
柴油的優勢就在于扭矩，不需要拉高轉速就能獲得很好的動力輸出，所以無論在山路還是在高速，加油時也很少感覺到變速箱在降擋，但速度卻可以快速上升。相比汽油版，雖然這款車有出色的扭矩，但受限于輸出動力風格的不同，所以0-100km/h的加速成績要遜于汽油版本，而在高速上也更為明顯，350馬力版本的汽油車型擁有251km/h的極速，而即使高功率版本的柴油車型，極速也只有230km/h，功率的差距是最關鍵因素。
在中間休息的時候，我和另一家媒體達成共識，車輛互換，我終于可以體驗V6雙渦輪增壓汽油發動機了，而且這還是擁有430馬力的版本。將駕駛模式放在運動，記得要按兩下，潘多拉魔盒才能完全打開，位于左側的排氣管內的閥門會打開，才能聽到迷人聲浪。
如果說剛才柴油版的聲浪是一瓶普通紅酒的話，那現在來自汽油發動機的聲浪就是就是一杯82年的拉菲。瑪莎拉蒂那種高轉速高昂，低轉速渾厚，而且在剎車降擋補油時還會發出砰砰兩下回火聲音，正是這聲浪，所到之處路人都會突然回頭，回頭看看到底何方神圣。
沉醉在這迷人的聲浪，轉眼已是高速，如果說剛才因為村鎮小路，還無法體會這臺V6雙增壓發動機的魅力，上高速后深踩油門的持續加速能力會讓你感嘆柴油機在這方面的不足，不經意間速度表指針已經轉到了右側，而我卻絲毫沒有因為速度的增加而退縮，它讓你感覺不到因速度增加而帶來的恐懼，即使超過200km/h也只是跟一般家用車在120km/h的速度感相似，甚至還更平淡一些。這之后略微擁堵的交通讓我不得不放慢些速度，雖然有一輛奧迪RS6與我一起狂飆了很久，但我很害怕速度過快而違章，特別是上午已經有同伴因為燈光這種小問題而被警察盤問，不過后來發現他只是對Levante感興趣而已。
從高速轉入山路，也許對于多數SUV來說都不喜歡這種地方，多彎的山路對于肉大身沉，動作笨拙的它們來說是場噩夢。不過有些品牌是不信這個邪的，就比如瑪莎拉蒂。Levante是一款SUV，但它要有不遜于運動型車的操控性和駕駛感。我猶記得五年前我在北京的山路駕駛過瑪莎拉蒂GranTurismo，而如今Levante的表現卻讓人更加滿意。這滿意來自于高剛性車身帶來的靈活性，使得它并不像是一輛超過5米的大車，你會忽略掉它的身形，用更具攻擊性的方式進入彎道。
輕巧的轉向也是讓駕駛更有樂趣的因素，它可以讓你做出更快速的動作，同時不會增加手臂的負擔。來自ZF的8擋自動變速箱無論在城市還是山路都有不錯的表現，平穩駕駛時它換擋悄無聲息，山路中也能在出彎后快速完成降擋的動作，讓加速更靈敏。汽油機和柴油機的區別在此也有明顯區別，柴油機即使轉速較低，出彎后也有足夠的扭矩讓速度快速攀升，而汽油發動機也需要你入彎前比柴油版降低一個擋位。另一方面，持久且高效的制動力也讓你在山路上擁有更長時間的加速能力，430匹馬力的Levante S前部系統采用六活塞單體鋁制動鉗，前380mm和后330mm制動盤保證效率。
四驅系統除了在野外能讓Levante走的更遠，在公路也擁有更高極限。中央差速器為多片式離合器結構，后橋采用自鎖式機械差速器，前橋則是開放式差速器。平時動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪，當系統偵測到前輪需要動力時，會在150毫秒內分配給需要動力的車輪，前后輪的動力分配可以達到50:50。另外當速度達到130km/h之后，它會變為一款純后驅車。
● 體驗四驅系統
畢竟是SUV，即使專注于奔跑，但依然要有一定的越野能力，所以我們在帕爾馬的一處荒野體驗了這輛車的四驅系統性能，而根據隨車的意大利教練說這里平時也是軍事演練場所，所以很多路段難度也并不低。其實對于Levante來說，沒人會要求它能在荒野走的太遠，我們也沒對他做什么過分的事情，也許你覺得45的扁平比并不算低，同級別還有比它更低的，但不得不承認，它的胎壁確實很薄，生來也不是用來生活在野外的，夸張點說，它比A4紙厚不了多少，所以能夠完成今天這些簡單的沙石路和陡坡攀爬能夠通過就已經讓人滿意了。
● 編輯總結：
略帶些瘋狂的試駕終要結束，在最后讓我來做個總結。豪華SUV市場需要一個新面孔，帶來新的空氣。保時捷是跑車廠商涉足SUV領悟的先行者，而瑪莎拉蒂在跑車領域同樣具有強大影響力，它有很多故事可講，不論是賽事上的榮耀還是現如今與法拉利的關系，都讓它充滿魅力。從價格來看，目前公布的99.98萬元與對手相似，在性能上保持優勢。更重要的是在卡宴在路上跑了多年之后，消費者對于新鮮事物的需求更大。所以無論從理性還是感性層面，它都是一款值得納入購車規劃的高端SUV。當然不得不說的一點，如何能搶占對手的市場份額，也許更短的交付時間也是不可忽視的。
一個跑車品牌做SUV在當年是不可思議的，而如今卻被人接受，不僅僅是保時捷和瑪莎拉蒂，蘭博基尼同樣在尋找進入的時機。在當前這個社會，講情懷很重要，但拋棄一些所謂的情懷，去獲得更多的利潤并不是件壞事，一方面可以源源不斷的為企業輸送利潤，也能讓更多人擁有。這樣一來，自己的靈魂依舊存在，而同時血肉也更豐滿，這對一個品牌來說是好事。（文/圖 汽車之家 祁子鑫）
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