關注哈弗的人都知道，哈弗旗下單數為硬派越野車，而雙數為城市SUV，原來的H5、H6、H8、H9都堅持這一命名傳統。然而，今天我們試駕的H7卻是個“另類”，20英寸的大輪圈，介于H6 Coupe和H8之間的定位，這一切都讓它的城市屬性顯露無疑，廠家給出的回答是，為了滿足市場需求他們放棄了原來的命名規則，H7就是用來填補產品線中型SUV空缺的重要元素。
● 外觀介紹
今天我們試駕的H7與之前見過的不同，它采用了車展上那款H7L的車頭設計，但卻并不是7座車，而是一款5座中型SUV，車頭掛哈弗的藍標，廠家工作人員說，日后還會推出紅標版的H7以及7座車型H7L。
由于采用了5座設計，使得H7的后半部分顯得很緊湊，加之車門上的凹凸造型，看著還是很有力量感的，而1925mm的寬度和2850mm的軸距在中型五座SUV中，絕對算得上是大塊頭了。此外，H7的最小離地間隙為199mm，通過角17°，接近角20°，較短的車尾讓它的離去角達到了28°。
尾部的設計比較簡潔，能看到不少哈弗家族式的設計，現在的中國品牌，在造車時也開始注重起家族基因，其實這是好事。雙邊共兩出的方形排氣管和銀色護板增添了它的SUV氣質，光看外觀誰又能想到，它竟然連四驅系統都沒配備。
● 內飾介紹
中控臺采用當下流行的環抱式設計，但在樣式上不免讓人感到似曾相識，棕色的內飾烘托了不錯檔次感，并且在手能夠觸及到的地方，H7全部采用了軟質材料，摸上去手感不錯，值得稱贊。
皮質包裹的方向盤在兩側采用了打孔設計，但實際握感卻并沒有達到我的預期，大小雖然比較適中，但方向盤有些偏細，且皮革的手感并不是很細膩。
儀表盤的樣式還是挺炫的，顯示效果也很細膩，在界面設計方面能感覺到下了一定功夫，不是那種為了博眼球而急功近利的設計，但如果你想切換不同模式，需要將車輛先停下才能操作，這么設計可能也是出于安全考慮。
中間的10.1英寸多媒體屏幕支持觸摸，反應的速度也挺快，通過藍牙、數據線均可以播放手機內的音樂，除此之外，這塊顯示屏還擔任著顯示全景攝像頭畫面的任務，但可以看出，全景攝像頭拍攝的圖像清晰度并不能算很清楚。
空調控制旋鈕和多媒體控制旋鈕的外圈，都有一圈銀色裝飾，那并不是金屬，而僅是銀色的塑料，旋鈕在轉動時，阻尼感很清晰，感覺不錯。
基本上與駕駛相關的功能的控制鍵，都集中在擋把后面這個區域上了，可以發現，H7的配置還是比較豐富的，有了這些科技的輔助，即便是拿駕照不久的新司機在駕駛這種尺寸較大的SUV時，也不會有太多的心理負擔。需要改進的地方是駕駛模式這個按鍵不太顯眼，開車的時候想調節的話真得低頭找一下。
● 乘坐體驗及空間
前排座椅座墊柔軟，而且十分厚實，兩側護翼的支撐性做的比較到位。此外，前排主副駕駛均帶有按摩功能，且位置可調，長途駕駛疲勞時，打開按摩緩解一下，應該是件挺愜意的事。
空間方面哈弗H7表現得中規中矩，沒有太過突出的表現，畢竟它擁有2850mm的軸距，再不寬敞點就說不過去了。不足之處在于前排扶手箱長度，雖然能夠前后滑動，但即便滑到最前面，對肘部的承托還是不太好，想將握著方向盤的右手肘搭在扶手箱上是沒戲了。后排中間的座位靠背挺硬，有點咯后背，腳下的凸起不小，39碼的鞋將將能放下。
前排乘客可以享受按摩，而后排乘客也不會被過于怠慢，座椅加熱功能后排同樣具備，副駕一側的老板鍵可以讓右后方的乘客隨時獲得最大腿部空間。
● 儲物空間及后備廂
哈弗H7的車內儲物空間比較常規，隨身攜帶的物品，包括錢包、水瓶、手機等都可以找到駕駛員隨手可觸的位置，后排乘客則擁有兩個杯架以及一個單獨的儲物格，門板兩側也擁有一定的儲物能力，而且都比較大，用起來挺方便。
| 哈弗H7 后備廂參數（單位：mm） |
| 標準縱深 |
900 |
| 寬度 |
1010 |
| 蓋板高度 |
420 |
| 標準高度 |
720 |
| 最大縱深 |
1830 |
哈弗H7的后排座椅靠背支持4/6按比例放倒，內部造型很工整，空間可充分被利用，標準容積為311L（以蓋板高度計算），放倒全部座椅后最大容積可達1232L，從數據上來看確實表現一般，可以參考緊湊型大眾途觀的后備廂數據為400-1530L。
● 動力及試駕感受
2.0T渦輪增壓發動機采用雙渦流技術，最大功率231馬力/5500rpm，峰值扭矩355牛·米/2200-4000rpm，匹配一臺來自格特拉克的6速濕式雙離合器變速箱，官方宣布其0-100km/h加速時間為9.3秒，目前只有前驅車型。
H7的這臺2.0T的發動機擁有231馬力的最大功率，你能真切感受到高功率帶來的好處，尤其是中后段提速非常給力，高速超車特利落。動力爆發有點突兀，比較考驗踩油門的技巧。
變速箱降擋很積極，拉高轉速后動力就立即輕快起來，不過油門響應確實偏慢，踩下油門至少需要給它半秒鐘左右的反應時間。換擋平順性挺不錯，低速在城區內駕駛或者起步的時候表現都不錯，這點對于雙離合變速箱來說難能可貴。
哈弗H7擁有三種駕駛模式，包括經濟、標準與運動，其中運動模式下油門以及變速箱相應速度都有所提升，方向盤助力也明顯加重。至于經濟模式感覺效果不是太明顯，因為D擋標準模式下，油門本身就有點慢，經濟模式不會再慢了。
懸架調校是哈弗H7的優勢所在，舒適性體現在應付顛簸和坑洼的情況，大部分的震動會被隔絕在車外，減振器阻尼調校的也不錯，可以拉住彈簧，防止通過長波起伏時產生多余的上下跳動，非常適合長途乘坐。
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● 加速成績
起步階段雙離合器變速箱會自我保護，大約半秒之后動力全數釋放，前輪會有輕微的打滑現象，最終0-100km/h加速成績為9秒整，比官方給出的9.3秒還要快一些，對于一臺1978kg的SUV來說挺不錯。有意思的是，在全力加速階段變速箱不到5000rpm就會升擋，而官方給出的最大功率爆發轉速在5500rpm，手動模式依然如此，或許是變速箱程序的問題，發動機應該還有潛力。
● 剎車成績
剎車成績也很不錯，剎車踏板腳感線性，ABS介入不突兀，連續剎車也未產生熱衰減現象，可靠的剎車系統和輪胎表現出色，最終成績為38.82米，值得表揚。需要注意的是，中低配車型為235/55 R19的固鉑Discoverre HTS M+S系列，公路性能可能不及頂配的這套普利司通動力俠。
● 噪音測試
H7的噪音控制可以令人滿意，100km/h以內表現得都不錯，120km/h主要是以風噪為主，這也是SUV車型的先天劣勢。實際測試中，各項數據算基本滿足我們的優秀標準，值得表揚。
● 油耗測試
油耗測試方面，我們總共行駛107.9公里，平均時速為28km/h，負載一人，開啟空調，最終測得成績為11.5升/百公里，超出了汽車之家推薦的油耗值，考慮到1978kg的體重和開啟空調的工況，我認為還比較合理。
● 總結
綜合來說，哈弗H7擁有相當強大的實力，這點從配置、做工都有所體現，空間方面也處于同級別中等水準之內，偷偷的告訴你們，它的官方售價在15-20萬元左右，這么來看性價比真挺不錯。短板是低轉速扭矩不足，如果車主長期在一個較為擁堵的城市中駕駛，那么這個問題也會被放大，導致開起來感覺不是那么順暢，這個問題可以通過軟件更新來解決，也希望廠家可以盡快給出解決方案。
哈弗H7的誕生彌補了哈弗旗下產品線內中型SUV的空白，其重要程度不言而喻，用中堅力量來形容它絕對合適，我們也希望在接下來正式上市的時候能有一個合理的定價。另外，在今年下半年，還會推出7座版的H7L，進一步增加這款產品的實用性，擴展市場。（文/圖 王澤石 張郁達）
