自卡爾·奔馳在1886年發明世界第一輛汽車以來，奔馳公司在一百多年的發展歷程中建立起了豐富的汽車產品線，如今基于同一個車型平臺往往能衍生出三廂版、旅行版、獵裝版和轎跑版等車型，能夠充分滿足不同消費者的個性需求。當然其中銷量最大的仍然是傳統的三廂版轎車，它們無疑是車系銷量的中流砥柱。如果將三廂版轎車比喻成奔馳軍團的主力部隊的話，眾多的衍生車系則是各有分工，其中轎跑版(Coupe)車型無疑是擔當最具沖擊力的前鋒職責。此次我們試駕的奔馳新C級Coupe（以下簡稱C級Coupe）就是一款為滿足個性化需求而生的車型，對于追求時尚造型和操控快感的朋友來說，C級Coupe應該是正對胃口。
● 時尚小跑車的造型
第一眼看到奔馳C級Coupe的時候，我就有種似曾相識的感覺，細想起來才發現，它簡直就是此前我試駕過的奔馳S級Coupe(以下簡稱S級Coupe)的縮小版！兩者在造型上給人的感覺就像iPhone 6 Plus和iPhone 6的關系，兩車的車頭都是奔馳跑車標志性的閃鉆格柵和大尺寸的三叉星徽標志，側面同是雙腰線設計，尤其是車尾更是如同孿生兄弟般的圓潤飽滿。如果單從外觀看，C級Coupe可以說是繼承了奔馳轎跑車系的家族基因，流暢的車身線條和雙門的設計，讓人根本不會將它跟“平庸”的三廂轎車聯系到一起。
如果要列舉奔馳C級Coupe最吸引的人特點，那外觀無疑應該排在第一位，且不說它的性能或是配置如何，這個小跑車的造型就足夠吸引眼球，起碼在印象分上面就能獲得好成績。接下來我們看看它在其它方面的表現如何。
● 跟普通C級相同的內飾
內飾方面的表現明顯如不外觀出彩，基本沿用了C級三廂運動版的內飾設計，當然這不代表不好，奔馳的工藝和用料都是對得起身價的，在按鍵和車內照明燈等處的細節設計也很顯檔次，只是熟悉C級的朋友會覺得這樣的設計缺乏新鮮感。
配置方面，對于一款40萬左右的車型而言，C級Coupe的配置表現算是中規中矩。對于轎跑車型而言，帶有可開啟的全景天窗跟其時尚定位是比較符合的，如果車內能有個屏幕更大的多媒體系統，就更好了。
雖然內飾采用了跟普通版相同的布局，但是座椅的配置還是有所區別的，C級Coupe采用的是運動版座椅，前排座椅都采用多向電動調節，帶有3組記憶功能，值得一提的是帶有電動腿托，腿長的朋友也能找到合適的坐姿。另外頭枕采用的是電動調節，會隨著座位的前后移動而自動調整，很有科技感。
空間方面無疑是短板，對轎跑車來說，后排座椅總是容易成為雞肋。C級Coupe的后排座椅采用雙座配置，都帶有獨立可調整高度的頭枕，同時中央杯架和后排出風口都比較齊全，但乘坐空間方面，中等身材的男性坐在后排比較局促，更適合是身材嬌小的女性或是兒童乘坐。
動力方面，港版的C級Coupe全系都采用的是2.0T發動機，根據動力的不同分為C200、C250和C300三個型號，大陸地區只有C200和C300。我們試駕的是C250的車型，最大功率214馬力，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是7擋自動變速箱。其實三個型號間的動力差距都是有規律可循，相鄰型號間的最大功率差距在30馬力左右。
| 奔馳C級轎跑版 |
| 車型 |
C200 |
C250 |
C300 |
| 發動機 |
2.0T |
2.0T |
2.0T |
| 最大功率 Ps(kW)/rpm |
184(135)/5500 |
214(157)/5500 |
245(180)/5500 |
| 最大扭矩 N·m/rpm |
300/1200-4000 |
350/1200-4000 |
370/1300-4000 |
懸架系統方面跟C級普通版基本相同，都是采用前后多連桿的懸架，同樣帶有敏捷操控系統(AGILITY CONTROL)，提供5種駕駛模式供駕駛者選擇。包括舒適、ECO、SPORT和SPORT+模式，以及一個用戶自定義模式。
將奔馳C級Coupe歸類到轎跑類別，不僅僅是因為它的跑車化的造型，更因為其駕乘感受就是強調操控的跑車化設計。一坐入它的駕駛艙，你馬上能感受到完全不同于普通C級的乘坐體驗，首先是坐姿比較低，臀點離地間距明顯低過普通版轎車。其次座椅的包裹性很好，對身體的固定恰到好處，不會讓人感覺過于拘謹。平底的運動型方向盤手感厚實，很直觀地告訴你這是一輛注重操控樂趣的車型。
如同宴會的時候總是先吃冷菜拼盤，再到主菜。對于這款注重操控感受的車來說，先從舒適模式開始，循序漸進再體驗運動模式，能全面體驗車輛的性能表現。在舒適模式下，C級Coupe給人的感覺就很有活力，發動機響應迅速，動力輸出充足而且平順，方向盤的轉向力度較為輕柔，總之就是充滿親和力，很容易上手。
必須承認，工程師們在C級Coupe的底盤調校方面展現出了深厚的功力，其搭載的敏捷操控系統(AGILITY CONTROL)根據路況和減震器脈沖來調整懸掛的軟硬，以達到良好的舒適性及操控性，這些都是純粹的液壓機械技術，不需要復雜的傳感器或電子系統介入，反應直接快速。如果你不知道還有更加“厲害的”運動模式的話，或許會覺得舒適模式已經挺不錯了，日常行駛游刃有余。
嘗過了冷菜拼盤，該上正式的主菜了。在換上了SPORT+模式后，奔馳C級Coupe帶來的是一種功力精進的感受，如同從青銅圣斗士升級到了黃金圣斗士，戰斗力提升了一個檔次。首先是動力響應變得靈敏了許多，輕踩油門就能獲得充沛的動力，全油門加速更是讓人體驗到跑車應有的沖刺樂趣。
我們試駕的C250有超過200馬力的最大功率，在1200rpm就能達到350牛·米的峰值扭矩，推動1.54頓重的車身更是綽綽有余，更重要的是低轉高扭的特性，讓你很容易體驗到加速的推背感。
同時方向盤的轉動時更加沉穩，在彎道中的轉向十分精準，面對需要連續變向的多彎路段，車身動態響應較為敏捷，配合精準的轉向和強勁的動力，營造出車隨手動，指哪打哪的操控樂趣。
吃完整套大餐，最讓人印象深刻的還是主菜的味道。對我來說，換上SPORT+模式后就有種愛不釋手的感覺，這才襯得上C級Coupe的動感跑車造型，也最能滿足車主追求操控快感的需求。然而好車終須要在好路上才能施展身手，如果行駛的路況不太暢順的話，還是選擇舒適模式更加合適。
總結：
奔馳C級Coupe最吸引人的地方有兩點，一是跑車化的造型，在城市車流中也是個性十足，堪稱潮車代表。二是富有樂趣的操控感受，在道路通暢的路況下，換上SPORT+模式能夠更好的體驗轎跑車的操控激情。沿用普通版車型的內飾設計，對于追求潮流的年輕消費者來說可能會覺得缺乏創新和個性化。空間自然不是轎跑車的關注重點，C級Coupe在這方面的表現也沒有讓人驚喜。
綜合來說，C級Coupe就是為城市年輕貴族而設計的車型，有著優厚經濟條件的群體更加希望座駕能夠彰顯獨特個性，同時對駕駛樂趣的追求要遠大于對空間實用性的需求。年輕人總希望走在潮流的前列，就如同軍隊中的前鋒總是沖在最前面，而C級Coupe正是迎合了這種需求的“前鋒”車型。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文，攝/協助 王子平)
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