我有位叫王苦公的同事，他身高一米七多，喜歡喝酒喝可樂，卻怎么喝都不胖，不長肉成了他的煩惱；喜歡穿花里胡哨的衣服，整一個大偏分發型；他還是個慢性子，卻開車非常好，還買了臺紅色的沃爾沃V60。在我們眼里，這人實在太悶騷了。
〖王苦公〗
其實在國內大多開旅行車的人都被我們看做是悶騷、有逼格，畢竟與海外市場的認知不同，國內買旅行車的朋友很少因實用性而購買，基本上都是看重它的個性，也因此，國內在售的旅行車價格都要比同血緣的三廂車貴不少。
回想起最后一次與沃爾沃V60接觸竟然還是2013年，那次我們湊齊了5臺旅行車做了一期特輯，時隔三年，那次參加選題的同事如今已經結婚、生子，還有的已經迎來了第二位寶寶，V60當然也進行了一次比較重要的改款。
此次改款首要的就是前臉的調整，如今沃爾沃家族式前臉已經做出了進化，和XC60一樣，日間行車燈的位置改到了前包圍的下部，看起來更穩重一些，估計下一步的換代就該使用XC90那樣最新的前臉設計了，雷神之錘大燈也將上身。
車尾的變化更小，雙邊共兩出的排氣管末端采用狹長型的裝飾，與后包圍的融合度更好。作為一款旅行車，這兩處小改款不足以徹底改變氣質。它的特點依舊鮮明，尤其沃爾沃標志性的尾燈，點亮后辨識度真的是非常高。
車內具有實質性的變化是液晶儀表的使用，首先這塊儀表極具立體感，并且有三種主題，其實就相當于有三款壁紙，與駕駛模式沒有關系。液晶儀表的顯示效果細膩，而且在我測試的這幾天中儀表盤沒有出現反光的情況發生。中央大屏幕為7英寸，從尺寸來看挺主流的，只是由于內凹的設計原因，看起來顯得較小。
沃爾沃的方向盤握感和座椅的舒適性一直備受認可，確實，方向盤雖然尺寸不算小，但三點和九點處的握位處理的非常合理，握在手里扎實，包裹的皮革比較細滑，即便手上有點汗也不容易打滑。
說到空間，這類旅行車大多都是標準軸距并未加長的車型，所以車內空間對于日常來說屬于夠用的級別，達不到特別寬敞的水平，身高176cm的同事在前排后排空間都是夠用的。不過如果換做190cm的我來開車，后面的基本就沒法乘坐成年人了。好在通常大家買旅行車時更多的考慮的是格調，對于實際的乘坐需求往往并不是剛性的。
旅行車最大的實用性在于后備廂的裝載能力，沃爾沃V60后排擴展能力較強，三個座位可以獨立放倒，全部放倒后地板平整，即便是不放倒后排，也能同時放下28、24和20英寸的行李箱，并且還有一些剩余空間。
此次改款的重點在于動力系統，換裝了2.0T四缸直噴發動機，最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，變速箱也由原先的6AT升級到了8AT。
從發動機參數值來看，與寶馬3系2.0T高功版（寶馬328i/Li）完全相同，冥冥之中就選好了對手。不過我們之前測試的寶馬328Li 0-100公里/小時加速時間為5.61秒，而沃爾沃V60 T5給出的官方成績為6.4秒。最終成績到底如何，下面就會揭曉。
2.0T發動機配合8AT變速箱日常駕駛的平順性比老款有較為明顯的提升，最大的感受就是真順暢啊。沃爾沃V60并沒有駕駛模式選項，通常情況下動力的輸出也不暴躁，刻意的進行了收斂，感覺線性，低頭瞟一眼時速表，不知不覺就已經開的很快了，還是挺有意思的。
在D擋變速箱的設定偏向節油，轉速表指針剛剛碰到2000rpm就會馬上升擋。平常駕駛中轉速表突破2000rpm的機會并不多，即便降擋后也會維持在較低的轉速區間內，而且并不會有動力不足的感覺。如果需要速度，稍稍加大油門踏板的深度即可，發動機、變速箱會有積極的表現，配合的默契，動力的釋放顯著增強，這個過程沒有一個特別明顯的爆發點，但車速已經滿足了需求，毫不突兀，一切都順理成章的完成。切到S擋，變速箱換擋延遲，基本上保持在3000rpm附近，動力響應更為靈敏，日常用到的機會并不太多。
剎車時腳感非常好，回饋力適中，給予駕駛者極強的信心。變速箱的調校合理得體，對于擋位的選擇準確而且及時，即便一腳油跺下去，變速箱會立刻做出反應，沒什么遲疑。不過這臺8AT變速箱也并非毫無缺點，在早晚高峰擁堵的道路上，1擋和2擋的切換動作偶爾會顯得魯莽，闖動感較為明顯。
另外，自動啟停的感受太差勁了，應該是這個價位中振動最明顯的。新款V60配備的啟停系統帶有滑行功能，也就是說車還沒有完全停穩，大概在時速6公里/小時以下發動機就會熄火，這樣設計的目的自然是為了更大效率的節油。不過在城市路況下這個功能會帶來比較大的困擾，環路上跟車基本都是走走停停，走也走不快，停也根本停不穩，車還在滑行發動機就熄火了，但是此時又需要繼續跟車，抬開剎車踏板發動機又啟動了，如此往復車內感受很不好，所以在堵車中我都會關閉啟停。
電動助力轉向有三級可調，差別也是比較明顯。無論哪個力度，轉向的手感都很細膩，有點在泳池中用手劃水的感覺。駕駛中V60呈現出的感受與寶馬3系不盡相同，3系屬于那種很輕巧的設定，懸架壓縮和拉伸都非常及時，轉向也特別利落。V60則不然，開起來特別敦實厚重，不像三系那么靈動，后懸架的設定偏硬，對于長波起伏處理的還不錯，但是遇有坑洼，比如過減速帶、或者碾過一個凸起的井蓋，后懸架的反應有些強烈，行程不是很長的后懸架還沒來得及下探就已經通過了坑洼，導致車尾好似被扔到了地面上。
繞樁中表現同樣，前懸架較軟，快速的重心轉移時前懸架的支撐并不是那么的堅實，同時由于旅行版的設計，感覺車尾非常重，后懸架設定的很硬，繞樁中車頭和車尾的同步性不好，車尾顯得慵懶，好在日常駕駛中并不會涉類似繞樁測試的情景，所以通常最直接的感受就是到后排比較顛。
● 0-100公里/小時加速測試
測試中關閉ESC電子車身穩定系統，起步時需要控制轉速，否則前輪會持續打滑浪費時間，全力加速中它給駕駛者帶來的主觀感受也并不暴力，實際測得的成績要比主觀感覺快，與官方的6.4秒有微小差距，作為家用車日常使用完全足夠，不會讓你失望。
● 100-0公里/小時剎車測試
制動測試中前懸架的壓縮比較明顯，與日常駕駛的感受相同，前懸較軟，相對舒適。制動測試中剎車衰減很小，連續測試成績浮動不大，不過這個成績與同級別車型有些許的差距。
● 噪音測試
噪音偏大的問題其實從發動機點火的那一刻就已經能感受到了，這臺直噴發動機的噪音明顯大于之前那臺5缸的老發動機，怠速狀態下在車內就能聽到發動機運轉的響聲。行駛中一部分機械噪音被胎噪和風噪取代，從我們的測量值來看，各項指標都高于我們的推薦值。
● 油耗測試
油耗測試全程行駛118.3公里，間歇性開啟空調，平均速度30公里/小時，最終測得綜合平均油耗為9升/百公里，8擋變速箱對成績起到了積極作用，通常都會保持很低的轉速。在我們的口碑統計中，2.0T T5發動機車型平均油耗為10升/百公里。
● 聽聽車主感受
幾天的測試結束后，我找來了一位買了V60的朋友一起聊聊這車的使用感受。她是我初中同學，那時候經常因上課說話被請家長來學校喝茶，去年她和老李修成正果，走進了婚姻的殿堂，婚后買了一輛沃爾沃V60智雅版，與我拿到的測試車是同一款，目前行駛了1.5萬公里左右。我想，他們的用車感受才是最真實的。
正如你看到，這對特別有夫妻相的小兩口便是V60的車主，還外加一只柯基狗，石小可特意要我公布寵物的名字，叫Seven，畫面是不是看起來還挺溫馨的？
『Tiguan（進口途觀） 奧迪A6L』
選車之初除了沃爾沃V60之外還考慮了Tiguan和奧迪A6L，不過看了V60之后這兩款車都逐一被淘汰了。石小可首先砍掉了奧迪A6L，原因特別簡單，就是外觀和內飾太老了。Tiguan被放棄的原因是進口版沒有加長，后排空間有些小。
拋開實用性，女性在選車時往往被感性所主導，比如品牌，沃爾沃相比大眾和奧迪在品牌上相對小眾和個性，而且她所聽到的種種宣傳當中沃爾沃的環保和安全性口碑很高，也讓她對這臺車的好感倍增。
當然，旅行版在國內生下來身上就帶有個性的胎記，與國外消費者看重的實用性不同，大多國內的消費者都還是在為這個較為少見的車身結構買單。沃爾沃的尾燈點亮后有著極高的辨識度，老李稱這是“囧態”造型，很吸引人。
相比三廂車或者普通的兩廂車，旅行版后備廂還是有一些優勢的，最大特點就是開口大，石小可和老李都比較喜歡寵物，由于Seven比較粘人，另外體型不大，所以通常都在后排，如果日后會養大型犬的話，寬敞的后備廂就顯得重要了。
沃爾沃簡潔的內飾風格也受到了石小可和老李的認可，雖然已經多年未變了，但是設計的越簡單，過時的也就越慢，這似乎還真是個正確的思路，否則你看那些繁雜的內飾，看段時間就“累覺不愛”了。互聯功能在日常很方便，尤其遠程啟動功能，無論冬天還是夏天，出家門前先用手機遠程啟動，車內溫度合適之后上車就走，也省去了不少時間。
從石小可乘坐者的角度來看，空間夠用，因為平時基本上就是兩人+一狗的情況，所以即便沒有經過加長，也不會感覺局促。不過后懸架是兩人都不滿意的，太硬了，所以每次過減速帶老李都不得不將車速放的非常慢，才能保證不把媳婦和寵物顛起來。在我們的口碑當中，也有非常多的車主反饋后懸架過硬，和前懸架的差異明顯。
對于這臺V60的動力，大多消費者都是非常滿意的，老李和石小可也不例外，油耗方面不是特別高，完全在北京城區駕駛油耗在11升/百公里左右，前不久剛跑了高速，他們的油耗降到了8.4升/百公里，與口碑統計相同。關于機油消耗的問題，我也特意詢問了老李，得到的結論是買車之后8000公里時行車電腦報警了機油油位過低，后來去4S店加了機油，升級了程序，至今沒有在進行過報警。
半天的交談之后，石小可又補充了一個槽點，沒有電動后備廂對于身材不那么高挑的女性來說多少會有些不方便，而且沃爾沃V60全系都沒有這個功能，我只能說斯堪的納維亞半島的姑娘身高確實很高。
總結：
不可否認，沃爾沃V60可以滿足絕大多數朋友的需求，動力和駕駛感受都不錯，作為一款日常用車的話非常合適，動力輸出及時且不暴躁，能讓人很放松的駕駛，沒有那么多雜念。在主被動安全方面沃爾沃有口皆碑，同時還有著旅行車這樣一個看起來個性的身份，產品本身沒有問題，是值得推薦。
我們再來看看這臺車的價格，智雅版官方售價36.69萬，目前北京經銷商處的優惠在8萬左右，裸車價格大約為29萬，橫向對比相同級別和動力的旅行版都在40萬左右，比如寶馬3系旅行、奔馳C級旅行、奧迪A4 allroad等。你可能會說斯柯達速尊優惠后才25萬，不過斯柯達與沃爾沃在品牌上有一些差距，實際并不形成競爭關系。沃爾沃V60與傳統德系豪華品牌的旅行版相比價格確實是便宜了很多。我查詢了去年沃爾沃V60的銷量，全年銷量在4000臺左右，相比其他品牌的旅行版，4000多臺已經是個不小的量了，所以如果用旅行車的標準來看，還是具有較高性價比的。由此不難看出，對于特別青睞旅行車的朋友來說，沃爾沃V60是個不錯的備選，選個好看的顏色，挺悶騷的。（文/圖 汽車之家 張可）
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