斯巴魯似乎不是一個熱衷于車型換代的企業，因此，從1997年斯巴魯推出第一代森林人開始，到現在我們看到的第四代車型，這款產品每一代車型平均生命周期都在5年以上。而剛剛說到的第四代森林人于2013年上市，因此今年推出的新款森林人算得上是它的中期改款車型。
這款車的外觀相較老款車型并無太大變化，廠家針對一些配置：如前大燈、中控娛樂系統以及懸架系統方面進行了配置升級或是重新調校。那么這款“升級”之后的森林人是否值得我們關注呢，看過這篇文章您就會有了答案。
● 外觀/內飾設計還是原來的味道
作為一款中期改款的車型，設計師并未對新款森林人的外觀進行多少改動。它現在的外觀對于持續關注森林人這款車的朋友一定不會陌生，因為這樣的外觀設計早已在2015款森林人特裝版上出現過了。雖然外觀同已經上市的車型沒有多少變化，并且它主要的變化集中在配置調整和底盤懸架的優化方面，但是我在這里還是對這款車的外觀和內飾進行一些簡單的介紹，如果您對這款車感興趣，也可以輕點后面的文章鏈接看看我同事朱力神對這款車的圖文實拍（點這里看>>新款森林人靜態實拍<<）。
新款森林人一共推出了五款車型，其中搭載2.0L與2.5L自然吸氣發動機的車型各有兩款，還有一款搭載了2.0T渦輪增壓發動機的車型，售價從23.98萬至33.48萬不等。而不論是自然吸氣版本還是渦輪增壓版本車型，它們的發動機都是斯巴魯當家的水平對置發動機。
車身尺寸方面，新款森林人有兩種車身尺寸，對應了不同的配置級別。新款森林人高配車型配備有運動保險杠，車長比配備普通保險杠的車型短10mm，它的車身尺寸為4610×1810×1735mm，軸距所有車型與老款一致，為2640mm。
這款車的前燈組采用C字形LED燈帶作為燈眉點綴其間，搭配上遠近光一體式的LED前大燈，看著造型相當精致，而且前大燈還帶有隨動轉向功能，實用性也相當好。不過它的轉向燈還保留了普通的鹵素燈泡做為光源，如果能夠一同換為LED光源或許看起來科技感會更高一些。
或許是斯巴魯的設計師認為這一代森林人的造型已近完美，因此它的車尾設計同樣沒有改動，新款車型的變化也是在燈組配置的升級上。同前燈組一樣，示寬燈、剎車燈采用了LED光源，倒車燈和轉向燈則保留了鹵素燈泡做為光源。
在內飾的整體設計方面，期待改款車型來個改頭換面的朋友可能要失望了。新款森林人的內飾設計依然是“熟悉的味道”，好在簡潔大氣的內飾設計雖然幾乎完全未變但是看著也足夠流暢舒適。
森林人的方向盤具有很好的握持感，真皮材質，高配車型還帶有方向盤加熱功能，在北方嚴寒的冬季這個配置能夠提升駕車時的幸福感。方向盤的造型設計有了一些變化，看上去沒有原來那樣方方正正了。
老款車型中控臺上只有一個顯示續航里程、胎壓等信息的液晶顯示屏，不僅看著孤單，而且由于尺寸不大還有些影響整體視覺效果。現在新款車型在這個液晶屏旁邊增加了一個用于顯示空調系統狀態的單色屏幕，一下子看起來就大氣了不少。
8英寸的全觸控屏幕如今也成了新款森林人五款車型的標配，這塊屏幕背后的娛樂系統支持手機互聯、藍牙以及導航等功能，觸控屏反應靈敏。唯一美中不足的則是屏幕對眩光的抑制能力不是很出色，尚有提升空間。
我試駕的這款車的座椅主副駕駛席支持電動調節，還帶有兩檔記憶功能，圖中看到的皮革座椅為標配。后排座椅靠背角度可調，并可以按照4/6的比例來進行放倒。而在舒適性配置方面，這款車全系標配了前排座椅加熱和帶花粉過濾的自動空調，2.5L以及2.0T車型上還帶有溫度分區控制功能，并且后排座椅也帶有加熱功能，只是后排沒有獨立出風口，有些遺憾。
后備廂容積方面，這款車的標準容積為505升，放倒后排座椅之后可以擴展至1541升，相比同級別的CX-5的490升后備廂或是奇駿550升的后備廂容積來講，后備廂空間倒也中規中矩。
● 動態駕駛質感有所提升
接下來我們進入到動態體驗環節，據廠家介紹，本次新款車型升級的重點就在于駕駛感受的提升上：通過增加車身各處的隔音材料用以提升NVH性能，重新優化方向盤轉向以及懸架的響應速度來提升操控感受云云……由于之前有試駕過老款森林人，當時這款SUV就給我留下了良好的印象，因此我對它的“進化”還是相當好奇的。
按照慣例，先給大家介紹動力系統，新款森林人有2.0L、2.5L自然吸氣以及2.0T渦輪增壓在內的三種發動機可選，而與這三臺發動機匹配的則是CVT無級變速箱。
老款森林人2.5L自然吸氣發動機車型的油門初段響應十分靈敏，幾乎輕點油門車就會往前竄，新款車型也有差不多的感受，不過2.0T車型會好很多。這種油門響應方式需要車主朋友花一段時間進行習慣。不過這樣的設計是比較討巧的，尤其是在動力不是那么強勁的2.0L車型上，可以讓人有一種它隨時躍躍欲試的感覺。
我這次試駕的是新款森林人的2.0T渦輪增壓車型，動力方面它是五款車型中最好的，而且還搭載有全時四驅系統，城市和非鋪裝路面通吃，可謂是上得廳堂下得廚房……
前面有提到過，森林人全系搭載的都是CVT無級變速箱，這款變速箱調校出色與發動機配合度很高，不僅平順性出色，需要動力響應時也毫不含糊，駕駛感受很好。
如果說不少SUV車型有彎道“恐懼癥”的話，那么我認為新款森林人在克服這方面問題上做得就不錯。得益于水平對置發動機的搭載，使得它的重心相對較低，再加上富有韌性的懸架配合，這款車在彎道上的姿態保持得很從容。
轉向系統經過重新優化之后，在操作方向盤時整體還是保持了森林人一貫的輕柔的轉向力度。不過電子助力系統的響應速度卻快了一些，給人感覺在轉向時更迅速也更隨心意。
● 具備不弱的四驅功底
這款車搭載有全時四驅系統，再加上X-MODE行車模式的加持，使得它具有了一定的越野能力。為了驗證其越野能力，廠家還特意安排了場地越野體驗，有句安慰小伙伴俗話叫“來都來了……”，既然如此，我們還是去體驗一番它的越野能力吧，正好也可以看看它的懸架調校是否如廠家所說的那樣提升明顯。
在懸架以及四驅系統的配置上，新款森林人同老款車型在結構和技術上并無變化，采用的都是前麥弗遜式獨立懸架＋后雙叉橫臂式獨立懸架設計，并配以主動扭矩分配式的全時四驅系統。所謂主動扭矩分配全時四驅系統，它是目前國內斯巴魯車系中所被廣泛采用的一套四驅技術。這套四驅系統采用了多片離合式的電子中央限滑差速器。在鋪裝路面行駛時，前后橋的動力分配比例為60:40，當急加速或是輪胎打滑時，電子系統則開始介入工作，此時前后橋的動力分配比例會變為50:50。
在非鋪裝路面上駕駛時會遇到連續的坑洼、起伏以及數不清的細碎顛簸，這對車輛懸架的考驗可以說是相當的嚴酷。新款森林人懸架的彈簧設定比老款車型更快吸收振動，后段支撐也足夠，減振器阻尼也較老款車型有所不同，兩者相加的結果就是懸架處理路面顛簸顯得更為從容利落。在處理大的顛簸時富有韌性，在顛簸路面駕駛時不會感覺車輛過分晃動。
接下來說說與四驅系統配套的X-MODE行車模式，所謂的“X-MODE”是四驅系統的一個子功能或者說模式。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強電子限滑的介入速度，使整車四驅系統反應更為迅速。打開該功能之后還會激活陡坡緩降功能，這一行車模式只能在20km/h以內才有作用，當車速超過40km/h之后會自動解除。由于森林人搭載了帶有多片離合式的電子中央限滑差速器，因此在遇到炮彈坑這種前后兩輪懸空的狀態下也具有脫困能力。
而且這款車的離地間隙為220mm，加上四驅系統的通力合作，它除了能夠勝任城市道路上的日常通勤之外，也能勝任在各種非鋪裝路面上的中度越野。
編輯點評：
在我身邊的朋友選擇森林人做為座駕的不是很多，買了它還要去越野的則更是幾乎沒有。因此它給我的感覺是更偏向城市SUV，相對而言它的競爭對手如奇駿、超級維特拉之流則經常展現它們的越野實力。不過經過這次試駕，讓我對森林人這款車產生了一些新的認識，這款車除了不錯的城市駕駛品質之外還擁有良好的非鋪裝路面行駛能力的確不失為居家游玩的一個好選擇。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
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