一說到瑞虎3，大家應(yīng)該比我還要熟悉這輛車，因為在我還沒跨海來到北京生活之前，瑞虎3早就已經(jīng)出現(xiàn)在大陸消費者的視線中。不過，經(jīng)過了許多年，市場上的對手們不斷推陳出新，瑞虎3似乎顯得有些乏力。在我們之前的中國品牌小型SUV橫評中，許多編輯對瑞虎3的表現(xiàn)感到有些不足。相信奇瑞也發(fā)現(xiàn)了瑞虎3的戰(zhàn)力已經(jīng)有所下滑，所以，新款瑞虎3來了，這些改變是否能夠讓瑞虎3再度引起消費者的注意呢？廢話不多說，趕快來看看它的表現(xiàn)吧。
● 外觀
新款瑞虎3不是一款全新車型，而是基于現(xiàn)有車款上改款的產(chǎn)品，在之前我們推出的到店實拍中，我們已經(jīng)針對新款瑞虎3進(jìn)行過體驗了。新款車型的外觀并沒有什么太大的改變，僅僅只在于細(xì)節(jié)車的變化。車身尺寸（長×寬×高：4420×1760×1670mm，軸距：2510mm）、車尾造型、車側(cè)線條并沒有任何不同。
● 內(nèi)飾
由于車身為外觀的變化不大，所以我就不多花篇幅去介紹外觀了，欲知詳情，請參考我們之前提到的實拍。接下來我們來看看內(nèi)飾，這才是新款瑞虎3變化最大的地方。和舊款車型有著完全不同的線條與設(shè)計感，讓人有種“變臉”的感覺。中控臺不再是中規(guī)中矩的設(shè)計，而是加入了銳利、不對稱的設(shè)計元素。雖然稱不上“前衛(wèi)”，但至少比較不會那么沉悶。此外，廠家宣稱新款瑞虎3為了消除內(nèi)異響，使用和捷豹路虎同樣的驗證架構(gòu)，減少車內(nèi)部件發(fā)出異響的可能性。
新款瑞虎3在內(nèi)飾最大的亮點之一，除了中控臺上的8英寸的觸控屏幕，還新增了“Cloudrive 2.0 智云互聯(lián)行車系統(tǒng)”，算是趕上了車載互聯(lián)網(wǎng)的流行趨勢。另外，還具備遠(yuǎn)程遙控啟動/熄火、遠(yuǎn)程上鎖/解鎖、4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋（僅CVT智尚、尊尚版車型提供選配）、車況報警等等功能，不過我們這次試駕的智尚版并未配置這項功能。
另外，針對國內(nèi)消費者越來越在意的“車內(nèi)氣味”，新款瑞虎3也進(jìn)行了改進(jìn)，使用了低氣味海綿。在我們坐進(jìn)試駕車的時候，并未聞到車內(nèi)有什么刺鼻的味道，廠家宣稱新款瑞虎3不止對人所能感受到的氣味做出了嚴(yán)格把關(guān)，對于那些聞不到，卻又傷害身體的化學(xué)物質(zhì)也進(jìn)行了控制，提前滿足了2017年的國家標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)內(nèi)飾的表現(xiàn)，或許是內(nèi)飾設(shè)計變好了，所以順帶也讓質(zhì)感提升了。實際上，在各項開關(guān)的操作上，新款車型也的確做的不錯，旋鈕的阻尼感非常適中，不松散。最近幾年，中國品牌越來越重視這種細(xì)節(jié)，用戶的體驗感受也逐漸提升，瑞虎3自然也不會（也不敢）落后于其他廠家。
● 乘坐空間
至于乘坐和儲物空間基本上并沒有太大的變化，空間表現(xiàn)依舊中規(guī)中矩。但是良好的儲物空間設(shè)計仍被保留，免除了身上的手機、錢包找不到地方放的窘境。接下來我們來看看新款瑞虎3的空間表現(xiàn)。
● 儲物空間
新款瑞虎3的儲物空間仍然充裕，現(xiàn)今許多車款為了造型，犧牲了儲物空間的車型相比，形成強烈的反差。唯一讓人覺得可以再做提升的地方，就是手套箱的空間如果能夠再大一些就更完美了。
● 后備廂空間
后備廂的表現(xiàn)和老款車沒有什么區(qū)別，形狀規(guī)整，空間表現(xiàn)在同級別車型中表現(xiàn)優(yōu)秀。不過平整度仍然不佳，這個缺點需要等到全新車型出現(xiàn)才能夠解決了。
整體而言，儲物空間還是沒有什么革命性的變化，除了車門上的儲物空間有些小小的變化之外，基本上維持了原有的水平。這讓我想到在中國品牌小型SUV橫評中，瑞虎3的車艙儲物空間得到了不錯的評價，在新款車上也被保持下來了。
● 機械結(jié)構(gòu)
動力方面，新款瑞虎3沒有任何改變，仍然是那臺代號ACTECO-SQRE4G16的1.6L發(fā)動機。但是內(nèi)在結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，例如新的機油泵，能夠減少運轉(zhuǎn)的阻力，讓發(fā)動機輸出更加順暢。它的最大的功率為126馬力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩為160牛·米/3900rpm。變速箱為五速手動擋或是自主開發(fā)的CVT無級變速箱，并附帶模擬七速的手動模式。
至于懸架和底盤，全車系都使用前輪驅(qū)動布局，就一輛都市SUV的角度而言，這種設(shè)定非常接地氣，畢竟很多SUV的使用者求的是比轎車好一些的通過性，并非真的需要去野外越野探險，前驅(qū)布局有助于減少發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，提升燃油經(jīng)濟性。懸架則是這個級別慣用的前：麥弗遜獨立懸架、后：雙連桿式獨立懸架。
● 加速/制動測試
我們進(jìn)行了加速測試，CVT車型在起步時吃了一點虧，反應(yīng)不是非常迅速，需要等到車速逐漸上升之后才有順暢的表現(xiàn)。至于剎車距離，則受限于全新車剎車并未完全磨合的緣故，表現(xiàn)未如預(yù)期。
● 道路試駕
另外，在CVT車型上，瑞虎3還具備了ECO、SPORT兩種駕駛模式。在以往的經(jīng)驗上看來，有些車款的ECO模式（經(jīng)濟模式）其實是犧牲了相當(dāng)大的駕駛感受，用來換取較高的油耗經(jīng)濟性，但根據(jù)廠家表示，瑞虎3并沒有為了達(dá)到經(jīng)濟性，而犧牲在ECO模式下的“駕駛感受”。在實際試駕中，我嘗試在運動模式和經(jīng)濟模式之間切換，就如同廠家所宣稱：駕駛感受差異并不大，但你還是能感受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降了一些。
對于這種動力較小的車款，有時候打開空調(diào)就能發(fā)現(xiàn)動力明顯下降，為了彌補這個問題，廠家特別強調(diào)新款瑞虎3采用了“空調(diào)補償策略”，讓夏天開空調(diào)之后車輛比較不會出現(xiàn)動力不足的情況，我特意在比較空調(diào)開啟和關(guān)閉之間的動力感受，的確差異不大。
在一般道路下行駛時，CVT車型的動力表現(xiàn)還算令人滿意，變速箱反應(yīng)具有這個級別應(yīng)有的水平，在地板油的時候，反應(yīng)還算迅速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會瞬間到達(dá)5000rpm以上。而在市區(qū)行駛時，也不會感到乏力。
廠家針對之前老款車型車主反映懸架不夠舒適的問題，進(jìn)行了減振器的調(diào)整，經(jīng)過實際體驗之后，發(fā)覺新款瑞虎3的行駛質(zhì)感的確提升了，減振效果更好。另外，更好的隔音也是提升質(zhì)感的原因之一。不過在高速公路上，時速接近120km/h時，風(fēng)噪會變得較明顯，這是我認(rèn)為美中不足之處。
瑞虎3的機械變化不大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是使用了機械液壓助力系統(tǒng)，就我們之前的試駕感受，轉(zhuǎn)向感受是它比較不足的地方，除了手感較沉之外，不太明確的轉(zhuǎn)向感也是讓我覺得它還可以改進(jìn)的地方。在新款車上，這個環(huán)節(jié)已經(jīng)有所改善，不過手感還是比較沉，或許有些消費者還是喜歡非常輕手的轉(zhuǎn)向手感。
● 結(jié)語
近年來，許多中國品牌靠著SUV熱潮翻身，也看到中國品牌的生命力和韌性，但是在這股SUV熱潮中，瑞虎3顯得有些疲態(tài)，探究其原因，瑞虎3的產(chǎn)品戰(zhàn)力下降應(yīng)該是主要的原因。而2016款瑞虎3的確改善了之前我們在橫評中對他的一些批評，但是在整體機械架構(gòu)未變的情況下，消費者是否能夠領(lǐng)情，還需要經(jīng)過市場來驗證。（文/圖 汽車之家 張立祥）
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