比亞迪元是最近比較熱門的一款小型SUV，共有1.5L、1.5TI和插電式混合動力版三款動力總成，光是燃油版車型價格區間跨度就挺大的，5.99-12.19萬。這是我寫這篇文章最頭疼的問題，我該用什么標準去衡量這款車型。我們今天試駕的車型是燃油版的頂配車型，1.5TID 雙離合旗艦型，以下簡稱元。
由于之前的文章已經對比亞迪元進行了很詳細的靜態介紹，有興趣的朋友可以點擊下方的相關鏈接查看相關內容，本文主要聊這款車型的動態表現，以及體驗多媒體系統豐富的功能。
元配備的是比亞迪1.5TI發動機，這款發動機在比亞迪的車型上很常見，是主力機型，最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米，具有缸內直噴技術，可以加注92號汽油。從參數上來看，足以媲美大眾最新的1.4TSI發動機，與發動機匹配的是老搭檔，6速雙離合變速箱，具有標準、運動、經濟模式。
一般來說，小型SUV大多配備16或者17英寸的輪圈，而元的頂配車型卻配18英寸的，視覺效果肯定是棒棒的，但試駕之前我真有點擔心舒適性的表現，對加速表現可能也會有影響。輪胎方面，匹配的是米其林PS3輪胎，規格為225/45 ZR18，對于這個級別的車型來說，挺奢侈的。
這次試駕距離挺長的，往返加起來超過100公里，但絕大部分都是高速路況，國道和普通路況的占比很小。路況過于單一對于試駕體驗來說未必是好事情，但也只能走著瞧，先從高速行駛體驗開始聊吧。開始的時候是編隊行駛，穩住油門跟著走就是了，注意力集中在耳朵上，元的隔音效果還不錯。聽說入門級的1.5L車型在隔音方面也是一樣的，如果6萬左右的車型都能有這樣的表現，那就真不錯了。
在路況很好的高速路行駛，元的穩定性不錯，總體來說心里挺踏實的，即使有時候并線動作稍快一些，也沒發現什么不妥的地方。說明會的時候介紹說，方向盤在高速行駛的時候會變得沉一點，我專門留意了一下，低速行駛的時候是比較輕的類型，但高速行駛的時候其實也沒沉多少，大概也就100元和110元的樣子，手感上沒有太大差別。這里說的是個現象，沒有好壞的意思，看個人喜好。
試駕車配備了四條規格為225/45 ZR18的米其林PS3輪胎，抓地力表現不錯，高速行駛的時候舒適性也挺好的，不會有太多的路感傳遞到車內，噪音也不大。但美好的印象在下了國道之后就有點改觀了，遇到路面不太理想的時候顛簸感就比較明顯了，高顏值還是要付出一點代價的，如果讓我選的話，感覺配17英寸的輪圈也足夠了，視覺效果和舒適性之間會比較平衡。另外在短暫的國道行駛中，我也發現一個傳統的問題，低速行駛的時候雙離合變速箱還是會有一點點頓挫，不是大問題，但也是會影響行駛品質。
也該聊聊動力了，要不各位看官要坐不住了。從出門開始，我一直用D擋在走，油門反應屬于比較慵懶的類型，前半程油門動力表現沒有太大的差異，變速箱也少有調整擋位的動作。綜上所述，車輛的表現給我一種錯覺，這車動力不咋地。或許是之前的期望值太高，造成心理上有落差，害我差點想發到朋友圈吐槽。但后來我又試了S擋，其實動力是藏了起來，D擋的表現不全是車輛真正的實力。從好的方面看，我可以說D擋這樣的油門調校寬容度更高，讓車輛駕駛起來更輕松，但如果從個人喜好來說，這不是我喜歡的類型，我喜歡爽快一點。
既然D擋油門不太敏感，那就試試用行程補救吧，多踩點。當油門大概到四分之三的時候，變速箱終于主動降擋了。但感覺還是沒有渦輪發動機那種爆發力的感覺。在高速路上，80-110km/h加速經常會遇到，但元的表現有點不緊不慢的，急性子的可能要調整一下心態才行。
那就換S擋試試，儀表盤立刻變成紅色，立刻感受到的不同是，油門響應速度明顯加快了。除此之外，感覺選擋位的時候也似乎比D擋的時候低一擋。如果同樣是一腳油門到底的話，那D擋和S擋基本上是一樣的，但如果是反復加速的話，那可以明顯感受S擋的動力響應會快很多。
完成一天的流程之后，爭取到一個機會，上山路試試看。在深圳東部華僑城的山路上，坡挺陡的，如果選擇D擋的話，還是老樣子，會讓人覺得車不夠力。但如果切換至S擋，整體感覺會明顯不同，發動機轉速會被調動起來，小排量渦輪增壓發動機始終還是需要靠壓榨轉速來提升動力表現，上坡不再有使不上勁的感覺。動力表現提升了之后，那就可以找點樂子了。
試著加快一點速度，看看車身的動態表現如何。掛S擋走山路，油門踩一半左右的深度就能有足夠的加速力度，發動機轉速大部分時間保持在3000rpm以上。即使無法和性能車相比，但也覺得這動力夠用了。過彎的時候元的支撐力不錯，不會有軟趴趴的感覺，整體表現挺靈活的，但方向盤還是輕了點，指向也不是很精準的類型。對于同價位的小型SUV來說，我覺得這樣的表現可以了，甚至還有一定的駕駛樂趣。
