一款車賣得好與不好，似乎在很大程度上和這款車的長相直接掛鉤，尤其是在中國這樣一個并不十分理性、成熟的汽車市場來說更是如此。路虎品牌仿佛早就摸清楚了中國消費者的購車心理，早在2010年就把長相“驚世駭俗”的攬勝極光（以下簡稱“極光”）第一時間帶到廣州車展上，后來極光在中國市場的熱銷也算是對路虎的回報，屢試不爽的路虎在鋪平國產化道路后了，國產的第一個產品正是這款相貌驚艷的車型。
時隔六年之后，極光迎來了中期改款車型，2016款路虎極光在北京車展上正式亮相，這款車整體上與2015款車型相比變化并不算大，只是在外觀、內飾的細節地方以及配置方面做了些許變動，配置更加豐富，產品競爭力也進一步提升。
●外觀：依然相當前衛
盡管極光的外形設計源自于2008年亮相的LRX概念車，但即便是現在看起來，我們依舊會覺得極光的造型個性且前衛，可見這款車在當初的設計有多么超前。2016款極光依舊繼承了老款車型的整體設計思路，在很多地方具有極光車型特有的辨識度，比如線條明顯的輪眉、Coupe造型的車頂線條以及相對車身尺寸來說非常巨大的車輪等。新款極光在前保險杠造型、高位剎車燈的造型等方面都做了一定的調整，尤其是前保險杠造型的更改，使得前臉看起來更加夸張、動感。
當然作為中期改款車型，2016款極光還是需要做出一些改變來吸引消費者的目光——至少在細節上需要做出一定調整。比如在我們今天試駕的HSE DYNAMIC 致動版車型上，前大燈采用的是全LED光源，照射效果很好，并且LED行車燈的造型也做了些許調整，使得前大燈組看起來整體感更強、更加飄逸，識別度也進一步提升。
對于豪華品牌而言，輪圈的造型無疑是凸顯高檔感的一個細節，也是體現整體設計的一個加分項，如果輪圈造型設計得好，無疑會為車輛外觀添色不少。2016款極光正是如此，新車提供了19、20英寸兩種全新造型的輪圈（18英寸輪圈的造型和老款保持一致），造型比2015款美觀很多。
整體來說，2016款極光的外觀造型相比較2015款車型而言并沒有非常明顯的變化，只是在前保險杠造型、LED日間行車燈線條、輪圈造型等細節之處做了調整。如果眼前同時快速駛過2015款和2016款兩輛極光，如果不定睛細看的話，我想很多人不大會區分出兩者的具體年款。
●內飾：配置略有提升
如果說仔細觀察還是能夠通過外觀細節分辨出新舊款極光的話，那么單憑內飾的整體設計，估計很難分辨出新老款車型，因為新款極光在內飾方面只是在非常細微的細節方面做了很小的改變。新款極光有勇氣這樣在內飾設計方面“吃老本”，與外觀一樣，也是因為老款的“老本”確實“夠吃”，單從內飾的設計方面來說，極光依舊不遜色于目前多數SUV。
新款車型的內飾主要在配置方面做了提升。新車裝備了方向盤加熱功能，該配置出現在除了最低配的PURE風尚版之外的其他所有車型上。還有一點需要提下的是，實拍車型裝備了感應式尾門，這一配置同樣也是在除了最低配的PURE風尚版之外的其他所有車型上都加以裝備；作為豪華SUV，這一凸顯科技感和人性的配置還是比較討巧的。
新款極光在主動安全方面的表現也還算不錯，裝備了并線輔助、盲區監測以及車道保持輔助等功能，其中車道保持功能是在2016款極光上新裝備的配置，如果系統偵測到車道發生偏移，會主動朝正確的方向施加一定的轉向力。
●空間：僅夠用，不寬敞
如果說極光這款車有什么先天不足，那么車內空間當然是最為明顯的一個。身高179cm的編輯乘坐到前排駕駛席，座椅調整到最低位置，此時頭部的空間大約為一拳，這樣的表現貌似看起來還不錯，但這要歸功于極光面積巨大的全景天窗，正常駕駛者乘坐在駕駛席頭部正好處于天窗正下方，因此前排頭部空間沒有什么大問題。
但后排乘坐空間就不容樂觀了，編輯乘坐到后排，此時頭部空間僅為四指，這還是以天窗遮陽簾為車頂來體驗的結果；此時膝部的空間也大約為四指，也不算寬敞。另外后排中央乘客的乘坐空間并不容樂觀，尤其是腳部空間，不僅前后縱向空間有限，同時后排地板較高的凸起也對乘坐舒適性造成了影響。
另外，極光車內的儲物空間表現也是中規中矩，數量方面雖然不算很多，但該有的空間車里都有，不會造成使用上的不方便；至于這些儲物空間的容積，其實并不容樂觀，也僅僅算是夠用而已。
新款極光在內飾和空間方面基本上與老款車型保持了一致，只是在配置方面做了幅度很小的調整，方向盤加熱、感應式尾門等功能的加入為這款城市SUV的舒適性和便利性做出了一定貢獻。而在乘坐空間方面，極光的表現并不出彩，空間一直以來都不是極光的優勢所在；好在不管怎么說，這款車載人載物基本上還是夠用的。
●道路試駕：略微偏向運動
2016款極光完全沿用了2015款車型的動力總成，全系車型都裝備了2.0T渦輪增壓發動機，在每分鐘5500轉的轉速時可以輸出最大功率241馬力（177千瓦）；而在每分鐘1750轉的時候就可以輸出340牛·米的最大扭矩，這樣的調校使得極光在低轉速時動力表現很好，給人的感覺是動力非常充足。
新款極光上依舊采用了9速手自一體變速箱，這是一臺真正意義上的9速變速箱，正常駕駛的時候，車速達到90公里/小時就可以升到第9擋。與2015款車型一樣，這個變速箱在降擋的時候表現并不迅速，盡管深踩油門之后轉速立馬拉升，但實際上動力的輸出到輪上則要有約1秒鐘的延后。
新款極光的油門以及剎車的設定并不激進，腳踩下去并不會有明顯的反饋力度，但同時也不會給人軟塌塌的感覺，整體偏歐式一些。方向盤雖然在轉動時毫不費力，但是其力度的設定并不十分輕柔，轉向時給人一種隱隱約約的沉重感，并且可以把諸如路面接縫等的一些路面信息通過緊握方向盤的雙手反饋給駕駛者。
新款極光的底盤設定和老款車型別無二致，都是屬于路感比較豐富，但又不算特別偏運動的那種。路面的顛簸可以通過車底以一種已經被過濾了一次的狀態傳入車內，再經過軟硬適中的座椅傳遞至駕駛者的時候，就只剩下感知而無不適了。同時傳入車內的還有輪胎碾過顛簸時的噪音以及幅度不大的晃動，總的來說，行駛在爛路上時它會通過這個級別產品應有的品質感來給予你足夠的信心。
我們今天試駕的車型裝備了路虎家族全地形反饋系統，具有普通、動態、草地/砂礫/雪地、泥濘地面/車轍以及沙地模式，作為城市SUV來說，極光算得上比較全能的選手了。在正常城市駕駛過程中，基本上用得比較多的就是普通和動態兩種模式，在今天路程并不長的試駕過程中，我多次切換了普通以及動態模式，事實求是地說，在路況較好、行駛較穩定時，我個人并沒有感覺到這兩個模式有什么明顯的區別，但是在通過高架路S型的下匝道時，可以感覺到電磁懸架對于底盤的支撐還是非常到位的，心里會很踏實。
●越野試駕：能力增強
四驅系統方面，今天我們試駕的極光沿用了老款的四驅結構（與進口版一致），主要依靠三個離合器來控制前后軸以及左右輪的動力輸出；位于前橋的PTO分動箱可以根據具體路況來實現后輪是否具有動力，如果路況比較好、行駛條件穩定的話，PTO會切斷后橋動力（連前后軸中間的傳動軸都不轉動），此時極光的驅動模式與一輛普通的前驅車型并沒有區別；而當路況比較復雜，前輪附著力有限時，PTO會將一部分動力輸送到后軸。這套智能主動動力傳輸系統使得極光從兩驅切換到四驅，耗時300毫秒。
后軸中央的RDU是由兩套獨立的多片式離合器構成，可以為左右兩側車輪提供不同的動力輸出，實現后軸左右輪間動力的實時分配。這三個離合器使得極光的越野能力在城市SUV中表現處于比較高的水平。
另外一點值得注意的是，路虎在2016款極光上裝備了ATPC（全地形進程控制系統），簡單來說這套系統就相當于是越野模式下的定速巡航控制系統，是一項非常實用的配置，尤其是對于越野真正感興趣的人來說。我們知道在面臨比較復雜的路況時，比如炮彈坑、交叉軸、大角度上下坡等，作為駕駛者駕馭車輛的一個難點就在于對于油門的掌控要求很高，油門需要保持一種持續的穩定狀態，不可以過深或者過淺。而這套系統使得越野時車輛的速度可以最低保持在1.8公里/小時，駕駛者只需要控制方向盤即可，將加速與制動交給ATPC自己解決。極光是目前市面上城市SUV中唯一裝備的該功能的車型。
總體來說，國產極光開起來留給人的感受還是比較特殊的，一方面這是一款城市SUV，它非常注重在鋪裝道路上的動態表現，所以我們看到了在新款極光上可以選裝的自適應動態系統，尤其是其MagneRide電磁懸架，更多是在跑車上看到的裝備；而另外一方面，這也是一款注重越野能力的SUV，新款極光裝備了路虎家族引以為傲的全地形反饋系統，并且首次在極光車型上提供了ATPC系統，在一定程度上降低了車輛在越野時對駕駛者的要求；并且500mm的涉水深度在城市用車環境中也足夠使用。
●編輯點評：
單單從城市道路駕駛感受的角度來說，2016款極光與2015款車型相比并沒有區別，運動化的動力調校使得極光成為一款不僅僅具有顏值，同時能夠肆無忌憚狂飆突進的車型，比較符合富裕的年輕消費者的購買需求；另外一方面作為一款主要游走在城市間的SUV，極光的越野表現也是可圈可點的，所搭載的全地形反饋系統正是極光“師出名門”的標識，也成為其傲視同級別競爭對手的一大殺手锏。可以憋著勁兒上賽道，亦可放下身段去越野，極光的這一賣點可以說并不亞于其夸張前衛的外觀造型。與此同時，配置方面的升級無疑進一步提升了極光的產品競爭力，新款車型根據市場潮流積極主動地增加了一些非常實用的配置，比如方向盤加熱功能、感應式尾門開啟、車道偏離預警等配置，這些加分項使得極光用起來更安全、更順手、更省心。
目前2016款極光的價格已經公布，為39.8萬-57.8萬元，新車預計將于6月份上市。從其所處的40-60萬元級別豪華SUV領域來看，極光無疑在顏值、配置以及越野性能方面都有不小的競爭力，若是未來可以擁有和其老款車型相媲美的市場讓利幅度，這款車型的市場表現依舊讓人很期待。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍巍）
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