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  奔馳公司的市場調研是做得非常細致的，他們知道主要的美國市場客戶在購買他們的產品時，更愛選擇敞篷車和雙門的Coupe車型，同樣，他們也知道一輛雙門的Coupe車型需要具有什么樣的特質才能打動消費者，而眼下這輛AMG C 63 S Coupe就在這一方面發揮到了淋漓盡致。同時，AMG C 63 S Coupe將于今年6月份在國內上市，現在我們就一起去看看它是否也能夠打動你。

● 富有肌肉感的車身線條

AMG C 63 S Coupe在外形上的設計強調了“肌肉感”這三個字，這一點AMG C 63 S Coupe絕對做到了，當你第一眼看到它的時候，就能明顯感覺到這樣的設計，尤其是寬體的前后翼子板。

盡管有著各種精巧設計去突顯自身的運動性，但不得不說AMG C 63 S Coupe在整體造型上還是低調的，這是奔馳公司經過仔細調研的結果，因為美國市場（主要市場）的客戶更加喜歡這種低調內斂的設計。

● 奔馳水準的內飾做工

拉開車門，熟悉的C級樣式，或者說是奔馳的風格。拋開造型，車內的用料和做工幾乎沒有可以挑剔的地方。當然這是一輛AMG，一些獨有的運動裝飾還是能夠彰顯這輛車的不同。

AMG C 63 S Coupe的內飾做工保持著一貫的奔馳水準，AMG又在其中加入了自己專屬的運動元素，而當你選擇一輛Coupe車型的時候，想必就已經做好了放棄后排空間的準備。所以，對于它的內飾，您大可以放心。

● 強勁的4.0升V8發動機

動力系統一向是AMG車型的驕傲，如果你去德國AMG總部參觀，進門迎接你的就是一個由AMG工程師簽名牌組成的影壁。而AMG C 63 S Coupe上的這臺發動機（M177）可以說與AMG GT上的那臺發動機（M178）同源，只不過沒有使用更加運動的干式油底殼，這在一定程度上也說明了AMG C 63 S Coupe的定位。

● 簡單公路體驗AMG C 63 S Coupe

AMG C 63 S Coupe的動態操控選擇有4種預置的模式，分別是：舒適、運動、運動+和競賽，當然你也可以通過中控面板的按鈕自定義，比如您想擁有運動模式下的動力響應狀態和舒適模式下的懸架表現，按幾個按鈕就可以。所以，這輛車會在不同的模式下呈現不同的性格特征。

OK，我們接下來說說這種幾種駕駛模式下，這輛AMG C 63 S Coupe開起來的感受。

舒適模式（Comfort）：

如果是我，這個模式或許是我最不常用到的一種模式。坐在車內，拋開那些車內會提示你的運動元素，這個模式會讓你感覺自己就是在一輛普通的C級轎車中，動力的響應、懸架的反應都會讓人覺得帶有一絲慵懶。

說車子慵懶不如說，這個狀態下的AMG C 63 S Coupe更適合慵懶的去駕駛，柔和的油門響應、積極升擋的變速箱、轉向輕柔的方向盤，還有濾振效果極佳的懸架表現。尤其是懸架系統，它會保留清晰的路感，但并不會將所有的震動都傳遞到車內，所以乘坐也是舒適的。如果你僅僅是想輕松愉快的開著這輛車出去，它跟你是合拍的，不會給你不舒適感，或者說刻意提醒你它的存在。

當然，這并不是代表這輛車就真的溫順了，它的發動機畢竟有著510馬力，當你隨時一腳地板油的時候，它提速的表現是絕對不會讓你失望的。

運動（Sport）和運動+（Sport+）模式

運動模式是我在德國這段鄉間小路上使用時間（我一直在不同的模式間切換）最長的模式。相比舒適的慵懶，AMG C 63 S Coupe在這個模式擁有更高的“警覺性”。

首先，油門踏板的響應會更加迅速，也更加靈敏，你右腳踩下去的深度將不再有折扣的反映在動力的輸出上，踩多少有多少，且力道是強勁的。

但這個模式下你不用刻意去收斂自己的操作，它還是保留了一定的“舒適”（這個“舒適”是針對下一個模式而言的）。油門、變速箱反應都會很靈敏，僅需要一個很短的時間就能理解你意圖，并迅速“跳”到合適的位置上，將動力傳輸給你，這個過程并不突兀，加速是順暢且連貫的，也就是說你不會被自己一腳油門帶來的突然加速感，或是變速箱突然的降擋動作驚嚇到（700牛·米隨叫隨到，小心臟可受不了啊）。

而此時，懸架系統的阻尼也隨之變硬，之前被濾掉的路面信息會直接傳遞到你的屁股上，這是一輛運動型轎跑車應該有的狀態。電子助力的轉向手感也有了一定的阻尼，不再像之前那樣輕盈，且車頭的指向性極佳。

而當你選擇“運動+”模式的時候，整輛車的氣氛都變了，排氣閥門會打開，直接將“隆隆”的排氣聲音傳進駕駛艙，甚至感覺AMG C 63 S Coupe的音量比同行的AMG GT還要大。即使你的時速并不快，但足以能夠感受到戰斗的氛圍。

尤其在你在收油制動、發動機降擋補油的時候，排氣系統還會伴隨著兩下“嘭嘭”回火的聲音，頗有些賽車的味道。這在山路駕駛時，是個非常有趣的調味劑，試想一下，每一次的加油、制動，進彎、出彎都會伴隨著有節奏感的“嘭嘭”聲，那感覺好像有人在給你加油助威。

動力上，發動機會維持在一個更高的轉速（大約在3000rpm以上），變速箱會刻意給你換擋的沖擊感（應該是離合器結合的更為迅速），這個沖擊感同樣能幫助營造駕駛時候的運動氛圍，如果不是這些優質皮革包裹的內飾，或許你真會以為自己在一輛賽車當中。

此時的懸架系統會被調整至最硬的狀態，再加上扁平比只有前35、后30的輪胎，以及那薄薄的運動座椅，所有路面上那些顛簸非常直接的傳遞到你的屁股上，即使在德國還算不錯的路況上，這輛車還是會一直不停的的提示你，它在一個非常運動的狀態。

● 競賽模式（Race）：

這是一個我僅僅嘗試了10分鐘的模式，并不是因為這個模式不好，而是因為在這個模式下，之前所有的運動特性都疊加在了一起，同時ESP也會允許輪胎有一定范圍的滑動，駕駛這輛車的人在精神上可能會比這輛車還要緊繃，所有路面的信息會反饋在駕駛者身上，你需要全神貫注來應對這些信息。同時，你還需要更加細膩的控制腳下油門的開度，因為我感覺坐在副駕駛的同行已經在不停的搖頭晃腦了。

● 寫在最后：

更加流暢的車身線條和更具肌肉感的前后翼子板，讓喜歡AMG C 63 S的車主又多了一種選擇，甚至是打算購買M4的車主也可以看過來。AMG C 63 S Coupe豐富的駕駛模式，可以讓你在任何路況用自己想要的風格去駕駛這輛車，無論你是悠閑還是激進，AMG C 63 S Coupe總能把握到恰當的尺度，甚至是超出你的預期。而這一切，僅需要你不在意后排是否能夠多坐一個人。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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