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  自五菱宏光上市至今，準確的市場定位，一直讓其在這個細分市場中有著非常不錯的表現。隨后，該系列中的五菱宏光S和五菱宏光S1車型先后上市，產品陣營逐步得到完善。并且它的定位也在隨著車輛外形、配置和舒適性的提升，發生著細微的變化。從最初的宜商宜家，滿足基本需求，到現在更偏向于家庭使用。這一點從不久前剛上市的五菱宏光S1尊享型就不難看出其變化。今天我們就來全面的了解一下。

 ■ 外形跨界風格明顯

本次測試的是五菱宏光S1 1.5L 尊享型，其屬于該車系的頂配車型。較五菱宏光S1的其它車型相比，該車上市晚了近8個月的時間。它在外觀樣式和配置方面做了全面升級，整車風格更具跨界元素。嚴格意義來說，尊享型是五菱宏光S1中的全新車型。新車的外觀顏色包括晴空銀、大漠金、大地棕和糖果白。

總體來說，外觀的變化還是非常大的，新樣式的車頭看起來更加別致。此外還新增了前雷達和LED日間行車燈、LED后霧燈，并在車輛周身新增了跨界風格護板，還增加了實用的后視鏡加熱功能。其余就是一些小的樣式和顏色的調整，如行李架、擾流板、旋轉刀鋒式鋁合金輪圈等等。綜合以上升級，致使尊享型的外觀看起來更加動感一些。

■ 內飾變化不大，新增兩項配置

介紹完外觀，我們再來看看內飾。中控區域仍舊保持了五菱宏光S1的樣式，左右對稱的布局搭配上深下淺的配色，看起來布局規整，且層次分明。中控臺面板仍舊采用硬質塑料制成，并在表面進行了紋路處理，這些都是大家所熟悉的。尊享型主要是新增了兩項實用配置，分別是定速巡航和胎壓監測。 

作為一款突出實用性的車輛，設計師必定會在車內儲物空間方面多下一些功夫。該車為三排座椅布局，幾乎每位乘客的旁邊都設計了儲物槽，并且它的儲物空間和尺寸都表現不錯。此外第三排左側乘客儲物槽的旁邊還設計了一個USB充電接口，對于后排乘客的關懷顯得非常貼心。

 ■ 空間表現尚可，后排可按比例折疊

尊享型有7座和8座兩種版本，實拍車輛為7座版，采用2+2+3的座椅布局。該座椅采用皮革面料包裹，并在中間區域使用打孔工藝。座椅內部海綿填充厚實，還具備高低調節功能，坐在上面還是比較舒適的。此外第三排座椅可按比例折疊，大大提升了座位數的利用率，后備廂的空間也變得更加靈活多樣。

7座版車型座椅正常擺放的情況下，后備廂進深僅有400mm。只能放下20英寸的行李箱或者幾個雙肩背包。如需裝載更多貨物，可將后排座椅按需折疊（4:6比例），或者將后兩排座椅靠背翻折，此時可以獲得1390mm的后備廂最大進深。這樣的表現滿足日常多數需求，基本沒有問題。

■ 中低速時發動機響應積極

 與宏光S1其它車型一致，尊享型搭載的也是1.5L P-TEC DVVT的發動機，其最大功率為112馬力，峰值扭矩是147牛·米。此款發動機性能穩定，廠家對其進行了平順性的優化，在其內部加裝了雙質量飛輪，并對動力系統及傳動部件采用了更高精度的工藝，致使發動機運轉時的振動表現較五菱宏光S車型，有了明顯的提升。直觀感受就是怠速及行駛過程中的噪音降低了不少。

變速箱方面，尊享型仍舊配備的是5擋手動變速箱，擋位表現清晰，入擋手感順暢。整體表現在同級別車型中處于中上等的水平。

隨后我們掛入1擋，進入起步狀態。此時我感覺離合踏板的行程較競品車型而言，略顯偏長，且結合點設計偏高，踏板力度表現適中。初次駕駛的用戶需適應下結合點的位置，便能輕松駕馭。而發動機的調校偏向低轉速動力輸出，起步和低速行駛時動力輸出順暢且相對充足。同時油門踏板的初段表現較為靈敏，此時整車表現相對積極。對于這個級別的車型來說，它的起步狀態顯得比較有沖勁。

與其它競品相似，車輛在中低速時提速感較為明顯。隨著擋位與車速的升高，超過80km/h以后加速趨勢就有所放緩。主要還是發動機排量偏小的原因所致。

1.5L P-PEC DVVT發動機加裝了雙質量飛輪，廠家對動力系統及傳動部件使用了更高精度的加工工藝。中低速行車時，發動機的振動及傳動軸的噪音都明顯降低不少。3000轉以下時車內環境良好，人員交流基本不受影響。超過3000轉后噪音會隨之增大，不過與其它競品相比其并沒有出現較為刺耳的噪聲，確切的說它的聲音要偏低沉一些，讓車內人員更容易接受。對于工藝及NVH的優化表現值得肯定。

五菱宏光S1全系標配電動助力轉向系統，回饋力度適中，并沒有出現太輕或過重的現象。即便是女性用戶也能輕松操作。此外方向盤也沒有明顯的虛位，速度在100km/h以內時，都能給駕駛者信心。速度再快些，手感會有點發飄。同級別車型亦是如此，與此類車型的重心偏高不無關系。

底盤懸架方面，宏光S1采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后螺旋彈簧半獨立懸架。路面的細碎振動其可有效過濾，遇到大的坑洼時，后懸架表現的較有韌性，特別是后排乘客的振幅較為明顯。不過與鋼板彈簧的后懸架相比，舒適性還是有不少的提升，至少沒有那么直接，定位更側重家庭使用。

■ 性能測試

我們商用車測試的環節大家之前也有所了解，其加速測試的項目包含0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。而在剎車距離測試方面，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS系統的車輛就不再進行剎車測試了。這次的五菱宏光S1尊享型測試車配備ABS，因此它的剎車測試在我們的測試范圍。

關于測試時車輛負重情況的說明：

在測試過程中，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態，為了方便計算，所以我們統一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試。

● 加速測試：（空載/載重400公斤）

經過多次嘗試，我們將五菱宏光S1的起步轉速控制在3000rpm左右。隨著離合踏板的迅速抬起，車輛后輪出現輕微打滑后，便向前沖出，起步時加速達到0.6g。得益于發動機的低扭輸出與變速箱的良好匹配，2擋時再次出現了一點撓地的情況，車輛在前半程的加速表現較為有力。最終我們測得該車的空載0-100km/h加速成績為14.10秒，其中0-60km/h速度段的空載加速成績為5.89秒。

〖空載狀態測試〗

〖空載狀態下，同級別車型0-100km/h加速成績對比〗

【載重400公斤測試】

【載重400公斤測試后，同級別車型0-60km/h加速成績對比】

載重400公斤后，五菱宏光S1的后輪同樣出現了打滑的現象，此時它的起步加速度為0.66g。最終我們測得它0-60km/h負重狀態下的加速成績為7.41秒，比空載時同速度段的加速成績慢了1.52秒。與同級別車型相比，其加速成績處于中等偏上的水平。

● 剎車測試

〖空載狀態測試〗

〖空載狀態下，同級別車型60-0km/h剎車成績對比〗

【載重400公斤測試】

【載重400公斤測試后，同級別車型60-0km/h剎車成績對比】

在剎車測試方面，五菱宏光S1的表現較好，成績穩定，結果略優于同級別車型，這與其采用了四輪碟剎不無關系。最終成績還不錯，空載狀態下60-0km/h的剎車距離為16.74米，而載重400公斤后60-0km/h的剎車距離為17.13米。與競品相比，五菱宏光S1剎車成績的表現要稍好一些。

● 油耗測試

在整個油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概各占50%，測試的平均時速為30.6km/h，用時4小時15分。全程車內僅司機一人的情況下，總共行駛了130.5公里，共消耗汽油8.16L，換算下來百公里的平均油耗約6.25L。

★ 編輯總結：

如果說五菱宏光是該系列中第一代產品的話，五菱宏光S和五菱宏光S1則分別是第二和第三代。而這次我們介紹的尊享型是在第三代產品的基礎上，升級的全新車型。該車對外觀進行了較大幅度的調整，樣式更具跨界風格。配置方面新增了前雷達、LED日間行車燈、定速巡航、后視鏡加熱、胎壓監測以及四輪盤剎等，使得尊享型在檔次感及舒適性方面得到了提升。

經過我們測試及試駕體驗，該車的動力表現相對充足，尤其是在中低速的時候。從實際測試成績來看，其0-60km/h和0-100km/h的加速成績為5.89秒和14.10秒，在載重400公斤的狀態下0-60km/h的加速成績是7.41秒。其60-0km/h的空載和載重400公斤的剎車距離分別為16.7米和17.13米。它的加速成績處于同級別車型的中上等水平，制動方面則略好于競品車型。

尊享型售價6.98萬元，與同級別產品的頂配相比價格基本相當。結合該車外形、配置、空間，以及加速和制動的成績，還有百公里6.25L的油耗來看，五菱宏光S1尊享型是一款全面發展，綜合實力較強的“好隊友”。此外五菱品牌良好的口碑，以及龐大的市場保有量，都會帶給您更多的踏實和放心。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉 協助：王亮 劉東 王鶴璇）

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相關車型參數配置：

車型圖片
基本參數	五菱宏光 2016款 1.5L S1尊享型
廠商指導價	6.98萬
參考底價
廠商	上汽通用五菱
級別	微面
上市時間	2016.04
發動機	1.5L 112馬力 L4
變速箱	5擋手動
長*寬*高(mm)	4500×1721×1730
車身結構	客車
最高車速(km/h)	160
工信部綜合油耗(L/100km)	6.6
整車質保	三年或6萬公里
車身	五菱宏光 2016款 1.5L S1尊享型
長度(mm)	4500
寬度(mm)	1721
高度(mm)	1730
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	1430
后輪距(mm)	1450
最小離地間隙(mm)	-
整備質量(kg)	1319
車身結構	客車
車門數(個)	5
座位數(個)	7/8
后排車門開啟方式	平開門
油箱容積(L)	42
貨箱尺寸(mm)	-
最大載重質量(kg)	-
變速箱	五菱宏光 2016款 1.5L S1尊享型
簡稱	5擋手動
擋位個數	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)
底盤轉向	五菱宏光 2016款 1.5L S1尊享型
驅動方式	前置后驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸掛
后懸架類型	后螺旋彈簧非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	五菱宏光 2016款 1.5L S1尊享型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
前輪胎規格	195/60 R15
后輪胎規格	195/60 R15
發動機	五菱宏光 2016款 1.5L S1尊享型
發動機型號	-
排量(mL)	1485
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.2
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	112
最大功率(kW)	82
最大功率轉速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	147
最大扭矩轉速(rpm)	3600-4000
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鐵
環保標準	國V
電動機	五菱宏光 2016款 1.5L S1尊享型
電動機總功率(kW)	-
電動機總扭矩(N·m)	-
前電動機最大功率(kW)	-
前電動機最大扭矩(N·m)	-
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
工信部續航里程(km)	-
電池容量(kWh)	-
電池組質保	-
電池充電時間	-
充電樁價格	-