繼秦、唐、宋之后，比亞迪又為我們帶來了一款以朝代命名的車型，它就是今天的主角“元”。元是比亞迪首款小型SUV，競爭對手是長安CS15、中華V3等中國品牌小型SUV。但元的動力選擇更為豐富（1.5L自然吸氣、1.5L渦輪增壓以及油電混合雙模版車型），且價格跨度也比較大，單就汽油版車型的5.99萬-12.19萬售價也是夠到了不少合資品牌小型SUV的價格區間，那么它的實力究竟如何，本文將為大家細細道來。
● 外觀有個性/內飾夠誠意：
關于這款車的外觀內飾的詳盡體驗，我在北京的同事已經做過了，有興趣的朋友可以移步>>元詳細靜態體驗<<進行回顧，在這里我就簡明扼要地介紹一下比亞迪這款原創度較高的新車。
說實在的，我認為元這款車的前臉設計很討巧。設計師將“元”這個漢字的結構元素融入了它的前臉設計之中。鍍鉻輻條與下進氣格柵的黑色塑料件共同組成了一個漢字抽象化設計風格前臉，而且車頭處的徽標也換成了篆體字“元”，比亞迪的英文字樣則縮小放在了一旁。
相比于造型原創度很高的前臉，元的車尾看著就不是那么驚艷了，看著尾燈組和車尾的整體造型，老是讓我想起長安福特的一款小型SUV。不過瑕不掩瑜，總的來講這款車的外觀設計還是相當出色的，外掛式的備胎讓這款車看著有相當的越野范兒。
輪胎方面，這款車配備的是規格為225/45 ZR18的米其林PS3輪胎。是的你沒看錯，我也沒寫錯，這款車自1.5T自動豪華型以上配備的都是這套輪胎。正所謂好馬要配好鞍，輪胎規格似乎已經將它的格局拔高了不止一個層次，不禁讓我對接下來的測試充滿了期待。
元的車內如中控臺等處使用了軟性材質包覆，相比于它的競爭對手長安CS15，觸感會更棒一些，同時平底運動方向盤的加入也會贏得更多年輕人的青睞。
新車的儀表盤采用了淡藍色為主調的設計，加上中央的彩色液晶顯示屏，能夠提升整體檔次感。而在中控娛樂系統方面，彩色觸摸屏、導航、藍牙以及外接音源等功能均有配備，滿足消費者的使用需求自是毫無問題。值得一體的是，比亞迪傳統的中文按鍵標識也出現在了這款車上。
元這款車內飾也有相當的精致程度，落實到我們今天試駕的這款車型上看，中控觸屏、導航、藍牙等舒適性功能它也均有配備，整體的配置表現還是不錯的。接下來我們就來看看它開起來如何吧。
● 動力配置合理/駕駛感受符合預期：
動力方面，汽油版的元一共有兩種動力配置：搭載1.5L自然吸氣發動機和5速手動變速箱的自然吸氣車型，以及搭載1.5L渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱的渦輪增壓車型。其中1.5L自然吸氣發動機最高功率為109Ps（80kW），具有145N·m的最大扭矩。而今天我們試駕的1.5T車型動力則要好上很多，113kW、154Ps的最高功率以及240N·m的最大扭矩都讓這款小型SUV具備了充裕的動力儲備。
懸架方面，元采用的是前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的配置。別看后懸架為扭力梁，它照樣可以布置四驅結構，而且由于雙模版車型采用的是電機驅動，在底盤設計上連傳動軸的空間都不用預留。不過今天我們測試的是采用前置前驅布局的1.5T車型，就不繼續展開了。
首先還是和大家聊聊駕駛感受吧，這款車搭載的1.5T＋6DCT的動力總成，動力儲備充裕。只是起步時感覺不是很順，雙離合變速箱在低速擋位時的頓挫感較明顯，當車速超過40km/h之后這一現象幾乎完全消失，加上充裕的動力，讓我感覺這款車開起來竟然有些得心應手的感覺。在變速箱方面，通過參考同級對手如長安CS15、帝豪GS等的駕駛感受來看，元這樣的行駛質感是可以接受的。
當我第一次看到這款車的所配備的四條米其林225/45 ZR18的PS3輪胎時，我著實被這樣的豪華套餐配置驚呆了一會兒，不過大家伙也別太過興奮：低配車型裝備的是“更符合”這一級別車型定位的佳通輪胎……而試駕的這款車有了四條好胎的加持，加上一套調校得體的懸架，讓這款車在城市道路上駕駛時的舒適性有了充分保證，只是它的懸架在對付破損和顛簸路面時還是顯得稍稍硬了一些。
而隨著車速的提升，這款小型SUV的駕駛感覺慢慢好了起來，中高速行駛時的噪音控制出色，而且只要擋位換到S擋，將轉速控制在2500轉或稍高一點的位置，你基本無需擔心動力不足。加上支撐力度充足的懸架，即使是用稍快一些的速度過彎也能給駕駛者很強的信心。
總的來講，元是一款很好上手的車型，1.5T＋6DCT的動力組合完全能夠勝任城市路況的駕駛。高規格的輪胎配置和偏硬的懸架設定讓它的充沛動力有了用武之地，只要您不介意長期將擋位保持在S擋（運動模式）下，那么好開、輕快將會是你對這款車的駕駛評價。
● 加速測試：
元身上這套雙離合變速箱和大多數使用雙離合變速箱的車型不同——它不帶有轉速保護程序，因此在起步時你需要像手動擋車型一樣去尋找一個發動機出力和輪胎極限最佳匹配的轉速。雖然能以很高的轉速起步，但實際上動力不能有效傳遞到車輪上，反而降低到2500rpm左右時起步效果會更好。
這款車的初段加速勢頭還是不錯的，之后則稍顯后勁不足，從圖標上可以看出加速度從開始的0.5g左右持續走低。好在變速箱升擋速度很快，最終成績在同級別中還算不錯，基本察覺不到動力銜接的間隙。總體表現優于同級車大部分采用自然吸氣發動機的車型，與中華V5 1.5T 5AT這樣的中國品牌SUV相比表現更好。
● 剎車測試：
全力制動時前懸架壓縮明顯，后懸架的拉伸幅度也相當大，不過在SUV車型中，這樣的剎車姿態并不算少見。而且得益于較高的輪胎配置，40.02米的成績在合資小型SUV中也算是有尚佳表現了。
● 油耗測試：
這臺出廠僅行駛了100km的元還未出磨合期，在油耗測試時我們全程開啟了空調，設定到22℃。經過包含擁堵路段與城市快速路在內的134km綜合路況行駛之后，平均時速為29km/h，在此種情況下平均油耗8.4L/100km。雖然實測油耗表現高于我們的推薦值，但考慮到它所經歷的重度擁堵，這樣的油耗在我的接受范圍之內。
● 全文總結：
經過這段時間的測試我們對比亞迪元的這款1.5T車型有了比較全面的了解，0-100km/h加速10.8秒、制動距離40.02米，這樣的成績都符合我們的預期。這樣的成績即使相比同級車型中合資品牌的車型如ix25都不遑多讓，甚至在制動方面還有超越這一級別中不少車型的表現。動態試駕方面，變速箱雖然在低速的“小脾氣”還有提升的空間，但是它的動力儲備充沛，綜合起來看這樣的行車表現不錯，在同級中具有一定的競爭力。
接下來我們看看元的售價，1.5L自然吸氣車型售價在5.99萬-8.59萬之間，因此相比8.59萬起步、最高配售價12.19萬的1.5T車型來說，搭載1.5L自然吸氣發動機的車型應該才是主銷車型。而考慮到比亞迪品牌現在蒸蒸日上的影響力和旗下產品的推陳出新力度，我們認為元這款車在尚處于藍海的中國品牌小型SUV市場中應該是能夠一展拳腳的。
看過這篇文章之后，相信不少朋友還有些意猶未盡，它的主銷車型1.5L自然吸氣版本表現如何？號稱0-100km/h加速4.9秒的插電式混合動力（雙模版）車型是不是能夠用實力碾壓市面上的一眾運動車型呢？我們會在接下來為您繼續奉上相關測評文章，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
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