從寶來R開始，一直到速騰冠軍版、2013款速騰GLI，一汽-大眾為我們已經帶來了多款國產運動車型，它們都很好的演繹了家用車車主對性能執著追求的情懷。隨著年齡的增長，我也開始向往擁有這樣一臺即兼顧了日常使用，又能偶爾放縱一把的運動座駕。正好，在新款速騰GLI上市之際，我得到了一次試駕的機會，我已經迫不及待了，你準備好了嗎？
● 外觀、內飾細節變化
新車相比其他性能車型外觀設計更為低調，這無疑也為其增添了“隱身”技能。這方面，新款速騰GLI可謂是“老司機”了。新車除了前保險杠、外后視鏡罩等細節方面透露出一絲攻擊性外，全車也只有后擾流板能夠“出賣”其獨特身份了。
尺寸夠大、胎壁夠薄的輪胎才適合與運動車型相配，新款車型自然也懂這個道理。試駕車型選配了18英寸輪圈，輪胎品牌也從固特異（標配）變成了普利司通，視覺效果和性能均得到了明顯的提升。說到這兒，你或許會條件反射般覺得選裝的代價一定很高。其實，我也跟你一樣有著這樣的想法，但實際選裝價僅2000元！有沒有被驚喜到？超值！
而在內飾部分，新車采用全黑內飾搭配紅色縫線和翻毛皮材質，以營造出一種運動氛圍。只是這一切還是顯得那么的低調，如不是細心留意，甚至會給人一種坐進了普通版速騰車型的錯覺。
雖然新車在氣氛的營造上有些欠缺，但新的平底式方向盤以及皮革/翻毛皮拼接的座椅等配置還是讓人挺歡喜的，至少它們能夠激發你的駕駛欲望，方向盤出色的握感和座椅的防滑效果也能助你駕駛得更得心應手。
● 動力組合并未升級
新款速騰GLI的動力總成與老款車型完全一致，依舊采用第二代EA888 2.0T發動機配以6速濕式雙離合變速箱，動力輸出也沒有變化，最大功率200馬力，峰值扭矩為280牛·米。這樣的配置表現相比高爾夫GTI和凌渡GTS來說，有著不小的差距。
| 動力數據對比 |
| 項目/車型 |
新款速騰GLI |
老款速騰GLI |
高爾夫GTI |
凌渡GTS |
| 發動機代號 |
第二代EA888 |
第二代EA888 |
第三代EA888 |
第三代EA888 |
| 最大功率 |
200馬力/147千瓦 |
200馬力/147千瓦 |
220馬力/162千瓦 |
220馬力/162千瓦 |
| 最大功率轉速 |
5100-6000rpm |
5100-6000rpm |
4500-6200rpm |
4500-6200rpm |
| 最大扭矩 |
280牛·米 |
280牛·米 |
350牛·米 |
350牛·米 |
| 最大扭矩轉速 |
1700-5000rpm |
1700-5000rpm |
1500-4400rpm |
1500-4400rpm |
至于為何不換裝第三代EA888發動機和DQ380的7速濕式雙離合變速箱，廠家的說法是：“ 此次新款速騰GLI是2013年速騰GLI的中期改款，與德國同款同步改進；新款速騰GLI搭載的2.0T+6DSG經典動力組合，在動力性、經濟性上有著同樣優異表現，配合源自精細調校的運動底盤，使得新速騰GLI的實際運動性能表現足以滿足人們的期待。”雖然沒有明確、正面的回答問題，但意思也很明確——廠家覺得沒必要換裝新的動力系統，現在的動力組合能夠滿足需求。
● 駕駛感受如舊
誠然，我和大家一樣，為新車并沒有搭載全新的動力系統而感到無盡的失望，但我還是滿懷期待的坐進了新款速騰GLI，希望它能帶給我一些新的駕駛感受。掛入D擋，輕帶油門，平穩的起步讓人不禁對這“GLI”后綴的真假產生疑惑，有種“謎之速騰套件版”的既視感。
然而畫面突轉，相比D擋時的表現，掛入S擋后新車可謂是非常的“虎”，甚至用暴躁來形容也沒有太多的不妥，這也是速騰GLI與普通版車型最大區別之一。在運動模式下，轉速一直保持在更高的區域，油門響應非常的迅速，配合方向盤后方的換擋撥片以及變速箱出色的換擋邏輯/速度，整個駕駛節奏變得更為稱心如意。
雖然從加速成績來看，它已經被換裝全新動力單元的高爾夫GTI和凌渡GTS拉開了差距，但其直接的動力輸出還是能帶給你不低的快感。另外，相比普通版速騰，新款速騰GLI的動力表現也明顯更為迅猛，加速超車都非常輕松。
除了動力，作為一款被稱之為“GLI”的車型，新車底盤調校也配得上這樣的稱號。硬！性能車最直白的表露方式在新款速騰GLI上被展現得淋漓盡致。場地試駕中，新車從容不迫的表現催促我不斷去嘗試更快的車速，但這似乎并不能讓其感到懼怕，它依舊能夠泰然自若的跟隨你的節奏去處理一個又一個彎道，新款車型令人滿意的循跡性表現可謂是功不可沒。
不過，這樣的表現也只能讓駕駛者沉浸在自我獨嗨的境界中，畢竟懸架提供出色支撐力的同時，還要阻隔路面的振動，真就像在魚和熊掌之間做出選擇那般，很難做到兩者兼得了。隨之，想要讓坐在后排的乘客停止抱怨對路面起伏處理的不利，就顯得有些勉為其難了。
另外，新車剎車十分的線性，日常駕駛時能夠很好的去把握剎車力度，只是個人覺得剎車的行程略微長了那么一點點。而在場地駕駛時，由于輪到我的時候車輛已經被激烈駕駛了2圈，車輛的制動系統已經開始出現熱衰減的情況，我在第二圈駕駛時明顯感覺到剎車踏板的腳感要比第一圈時更軟一些。當然，這對于一款民用級別車型來說也是非常正常的，只是新車的熱衰減似乎來得早了一些。總的來說，新款車型與老款在駕駛感受方面并沒有什么差異。
● 總結：
如果只將新車認作是一款為駕駛而生的運動車型，我個人認為除了動力表現不如對手外，其他方面這臺新款速騰GLI的表現還是讓人滿意的。它除了能夠滿足你家庭方面的用車需求外，偶爾放縱一把也是不在話下。其所延續的這種駕駛風格顯然不會讓人心生討厭，反倒是會給人一種融為一體的怡然自得。
只是如今新款速騰GLI要面對的已經不只是傳統意義上的高爾夫GTI、凌渡GTS等采用新動力組合的運動車型，就連0-100km/h加速成績僅7.09秒（CVT車型）的思域也不可避免的會與其產生競爭的關系，并且新車21.88萬元的售價（比老款便宜0.7萬元）也顯得并沒有太大的競爭力。畢竟高爾夫GTI指導價為23.99萬元，凌渡GTS也不會超過24萬元，而思域更是僅需13.99萬元（CVT最低配）。
話又說回來，新款速騰GLI的出現是對情懷的一種延續，多少有些豐富產品線的成分在里面。畢竟廠家只將其銷量預期定在300輛/年而已，如果不是對其設計特別特別鐘愛，那只能理解成為信仰買單了。至于最終銷量幾何，那已經顯得不那么重要了。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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