北汽幻速S6早在去年11月就已經正式上市，不過先期上市的只有1.5T手動擋，自動擋車型在發布之后遲遲不見蹤影。如今自動擋車型終于來了，除了變速箱的差別，我試駕的這款1.5T CVT尊享型和1.5T手動智能型（手動頂配）在配置方面并無差別，所以這篇文章不再詳細介紹配置和功能，直接來看看1.5T CVT車型的動力表現。
如果您想了解這款車的靜態表現，可以移步這里：《測試幻速S6 1.5T手動》和《實拍幻速S6手動風尚型》，這兩篇文章非常詳細地介紹了這款車的外觀設計、內飾配置和空間體驗。
● 動力系統
代號F15D的1.5T發動機，最大功率150馬力（110千瓦）/6000rpm，最大扭矩215牛·米/ 1800-4400rpm。跟我同車的是一位老先生，他是北汽幻速S6手動擋的車主，他對這臺1.5T發動機的表現還是比較認可的，匹配手動擋變速箱動力表現也可以接受。
| 競品發動機參數對比 | |||
| 北汽幻速S6 | 哈弗H6 | 傳祺GS4 | |
| 發動機 | 1.5T | 1.5T | 1.5T |
| 最大功率（馬力） | 150 | 150 | 152 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 | 5600 | 5000 |
| 最大扭矩（牛·米） | 215 | 210 | 235 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 1800-4400 | 2200-4500 | 1450-4250 |
CVT變速箱是由比利時邦奇（南京）提供，這是家專門生產CVT變速箱的公司，并且給國內多個品牌的車型提供CVT變速箱。北汽幻速S6的這臺CVT變速箱有手動換擋模式和運動模式，可以模擬6速換擋。
● 駕駛感受
1.5T+CVT的動力系統明顯偏向舒適性和燃油經濟性，所以動力表現不是它的強項。我這次試駕車上一直是三個成年人，在起步時會感覺到遲滯非常明顯，基本上油門踏板踩下去一半，車還要反應一段時間，才能平緩起步。
在中途加速時油門響應同樣不太積極，這也是CVT變速箱的特性，給人感覺動力輸出不太強。采用的小轉子渦輪，在較低轉速下就開始進入工作狀態，車內可以聽到渦輪運轉的聲音。當轉速提升到3000rpm以上，渦輪進入強工作狀態，提速要好很多。
變速箱切換到S擋，這時會發現發動機轉速要比D擋略高，發動機轉速基本上維持在2000rpm左右，可以明顯感覺到動力響應積極得多，對于駕駛者的油門指令更敏感，輕點油門就可以感覺到動力輸出，動力感受要比D擋下好很多。
手動控制擋位會感覺動力表現好一些，但也改變不了動力系統偏向舒適性的基因。我嘗試在加速之前提前降低一個擋位，或者盡量控制在較低擋位，動力輸出要強一些，但依舊稱不上強勁，而且你還需要忍受發動機的噪音。所以最好的辦法就是溫柔地對待它，我在試駕返程時不需要跟車隊，這時自己可以控制車速，盡量平緩地駕駛，感受要比連續加減速要好很多。
低速行駛時北汽幻速S6的隔音還算不錯，胎噪和風噪控制都比較正常，勻速行駛時不會感覺車內有明顯噪音干擾。不過在提速或者高速行駛時，發動機運轉的聲音還是比較明顯的，超過80km/h時噪音控制就不算太好了。
另外還有一個小問題，北汽幻速S6的發動機共振比較明顯，打開發動機蓋可以看到運轉的發動機有明顯的振動，怠速時車內也會有輕微的振感，如果你摸著方向盤，或者內飾其它部分，可以感覺到振動。
關于油耗，這次是時間比較短的試駕活動，所以不太可能做標準的油耗測試。我這次試駕基本上都是在城市路況，中間會有短暫停車休整，車內坐三人，空調全程開啟的情況下，行車電腦顯示的油耗一直穩定在百公里10L左右，還算正常。跟我同車的車主說，他的北汽幻速S6手動擋車型綜合油耗在7.8L左右。
底盤表中規中矩，應該說這個價位的SUV車型底盤表現優秀的車型不多，所以如果要求不高，北汽幻速S6的底盤表現算是正常水平。日常行駛時底盤對于路面振動有明顯地過濾，不過還是保留了一定的路感，讓車內乘客感覺不到大的顛簸，也不會有明顯生硬的沖擊感，舒適性還可以。在急加速和稍有力度的剎車時，乘客會感覺到前傾或后仰，不過還可以接受。
