談歷史，這個誕生于1947年的品牌確有一定資本；聊情懷，2016年初衛士停產的時候，又有多少人感嘆又一個硬漢不在了，而說到這想必大多數人已經知道，這是在說路虎。在路虎家族中，攬勝扛著豪華的大旗，而越野有衛士和發現撐著門面，在這兩方面，與一眾競爭對手相比，似乎沒有能出其右的，但說到運動性，這個專注于SUV的英國品牌卻一直沒有能拿的出手的產品，直到它的出現。
● 外觀內飾簡介
2014年7月30日，一輛還全身還覆滿偽裝貼紙的大塊頭SUV，在紐伯格林北環賽道跑出了8分14秒的成績，成為了當時的紐北最快SUV，這個成績甚至超過了阿斯頓·馬丁DB9，而它就是我們今天的主角——同樣來自英國的路虎攬勝運動版SVR（以下簡稱SVR）。
從外觀上，就能發現它與普通版車型的區別，熏黑的“RANGE ROVER”車標、網狀中網以及造型更夸張的前包圍，都在向所有注視者宣告自己的特殊身份，而看到車尾部四根碩大的排氣管，我想，在路上如果看見這么一輛車，我應該不會想去和它比試，誰能先跑到下一個紅綠燈。
SVO（Special Vehicle Operations）是捷豹路虎的特殊車輛研發部門，致力于打造奢華和高性能車輛，而我們看到的攬勝運動版SVR，也是SVR系列下的第一款車型。
盡管是高性能運動版，但歸根結底，它本質還是一輛攬勝，在內飾豪華感的營造上，必須承認英國人是有一套的，真皮、金屬等元素的運用恰到好處，8英寸的觸摸顯示屏內嵌在皮革中間，整個中控線條簡單，但科技感卻絲毫不遜色，而相比普通版車型，SVR還加入了碳纖維面板，使內飾氛圍平添了幾分運動感。
● 賽道試駕感受
本次活動中，我們每個人有機會親自駕駛攬勝運動版SVR，在上海的天馬山賽道上體驗一下這款曾經的紐北最快SUV，但由于體驗時間有限，在此只能和大家簡單聊聊。
首先介紹一下動力總成，攬勝運動版SVR上這臺5.0 V8機械增壓發動機，相比攬勝上那臺經過了重新調校，最大功率由510馬力提升至了551馬力，而最大扭矩則從620牛·米上升至680牛·米，是目前路虎旗下動力最強的一款發動機。
為了能在短暫的時間內體驗到它最暴力的一面，全程S擋是最起碼的，雖然是高性能版車型，但說到底它還是一輛SUV，所以與普通版車型相同，攬勝運動SVR的油門初段也存在著一定虛位，即便是使用S擋的情況下，也需要稍微踩深一點，動力才會爆發。
而一旦踩過油門的那段虛位，這個大塊頭就會突然咆哮著向前沖出去，整個加速過程非常直接，坐在車內會感到車頭明顯上揚，像一艘大快艇一樣。
變速箱與發動機的匹配很出色，降擋的速度也絲毫不遜于小車，它的聰明甚至會讓人偶爾忘了去撥手中的撥片，因為它已經幫你完成了一系列降擋升擋的過程了。
對于賽道駕駛，我們更希望能夠通過車輛獲得一些“信息”，從而對賽車當前的狀態進行判斷，而在SVR上，你很難獲得這種感受，轉向手感還是像在公路上駕駛那么輕盈，回饋力度稍顯不夠，或許路虎還是覺得，對于一輛大SUV來說，好開、順手始終還是最重要的。
SVR的懸架經過了特殊的調教，要比普通版車型更硬，在彎道中也能提供更多的支撐力，雖然過彎的時候，側傾程度還是能夠讓你感知到它仍是一輛SUV，但韌性十足的感覺不會讓人感到驚慌。
大尺寸的剎車盤和前六后四的大“鮑魚”，對這種大噸位的性能車的意義，絕不僅僅是看著帥這么簡單，在直道速度到達160km/h左右時，入彎前是否能夠站住變得十分重要，由于這輛SVR已經連續激烈行駛了20多圈，在我駕駛時，彎前的重剎時，已經明顯感覺到剎車有些軟了，每次都要比標準的剎車點剎的更早、踩的更深，不過根據現場指定的剎車點位置來判斷，如果在狀態良好的情況下，這個大塊頭的制動力會很出色。
對于一輛性能車來說，有時聲浪甚至要比它的顏值更重要，在這方面，SVR做的不遜于超級跑車，英國獨有的炸裂般的聲浪干脆高亢，伴隨著收油時一連串的噼啪聲，十分動聽，在渦輪逐漸普及的今天，大排量機械增壓，這種近似于自然吸氣發動機發出的明亮、純粹的聲浪顯得彌足珍貴。放一段SVR的排氣聲浪，大家感受一下。
總結：
這是一輛快車，官方數據0-100km/h 4.7秒的成績已經超過了很多跑車，而坐在其中，你也的確能夠感受到它的快。但我認為，這種快體現在賽道上是感官大于實際，由于龐大的車身和SUV的眾多特性，使得在每一個急彎，它都好像要突破極限，所以我覺得，或許賽道并不是它的最佳樂園，不過，這不妨礙它成為一輛好車，就好像一頭飛奔的雄性犀牛，它的特點是氣勢非凡，你不能苛求它同時兼顧羚羊的靈巧，而且，別忘了，在有著直道上能夠秒殺一眾性能車的動力的同時，它還是輛攬勝。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
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