現在我們常說一個人擁有一技之長非常重要，只要你在某個領域有出眾的能力一般都不會混得太差。而古人比我們更早懂得這個道理，在李汝珍《鏡花緣》里就有這樣一句話：“凡琴棋書畫，醫卜星相，如有一技之長者，前來進謁，莫不優禮以待。”同樣的道理，對一輛車而言，是否擁有核心競爭力將很大程度上決定其市場前景。本次我們試駕的景逸S50今年新增了2.0L車型，這無疑是它的主要賣點之一，畢竟在8萬元級別，如果想買一輛搭載2.0L發動機的車型，除了景逸S50，你能想到的還有誰呢？
實際上，就在測試之前，我的同事張子儀就對景逸S50 2.0L車型進行了場地試駕，詳細的文章可以點擊查看。這次我們進行相對更詳細的體驗，來看看新款景逸S50除了動力，還有哪些亮點以及可以提高的地方。
■ 外觀/內飾和老款基本一致，配置豐富
新款景逸S50的外觀基本維持了老款的設計，僅在一些細節做出調整，新車在圓形霧燈中融入了全新的鍍鉻裝飾，而尾部則沒有改動。整體來看，雖然新款的外觀變化不多，可看起來還算時尚，仍然是一款符合時下國人審美觀的三廂家用轎車。
| 景逸S50與同級車型尺寸對比 |
| 車型 |
景逸S50 |
奔騰B30 |
艾瑞澤5 |
東風風神A60 |
| 長（mm） |
4630 |
4625 |
4572 |
4680 |
| 寬（mm） |
1790 |
1790 |
1825 |
1720 |
| 高（mm） |
1526 |
1500 |
1482 |
1515 |
| 軸距（mm） |
2700 |
2630 |
2670 |
2700 |
從車身尺寸來看，景逸S50的“三圍”與同級別對手相差不大，與奔騰B30、艾瑞澤5以及風神A60三款車型的長寬高彼此差距都在110mm之內。而在大家比較關心的軸距方面，景逸S50占有一定優勢，2700mm的數據要比奔騰B30和艾瑞澤5更為出色，稍后我們也會對乘坐空間進行體驗。
新款景逸S50共有7款車型，除了最低配的1.5L手動豪華型（195/65 R15），其余車型的輪胎規格均為205/55 R16，它們所采用的輪胎均來自玲瓏，市場售價約為230元/條。多輻式鋁合金輪圈的樣式雖談不上搶眼，但還算耐看。
此次新款景逸S50沒有對內飾進行明顯的調整，只是新增了更偏向居家風格的淺色內飾，而運動感更強的黑色內飾仍然會提供給大家選擇。雖然中控臺設計稍顯中庸，可實際接觸后，發現它的整體質感還是比較不錯的，例如中控面板在用飾條點綴后給人的感覺就講究多了。當然，我們也發現它有一些可以提升的地方，包括行車電腦信息量比較少，現在這個價位的許多車型都可以提供續航里程、瞬時油耗等信息了，景逸S50在這次改款時就可以進行升級，然而并沒有。
配置方面，此次推出的兩款2.0L車型整體表現符合預期，前霧燈、倒車雷達、TCS+ESP、HHC坡道起步輔助以及電動外后視鏡等均為2.0L車型標配。本次試駕的尊享型還配備了電動天窗、多功能方向盤、中控大屏、倒車影像、藍牙電話以及后排杯架，對于一輛8萬元出頭的車型來說，這樣的表現確實算得上不錯。
■ 乘坐/儲物空間表現可圈可點
除了各自排量低配的豪華型（這名稱確實有點“坑”），景逸S50其余車型均配備了皮質座椅，座椅比較柔軟，并且還采用打孔設計。功能方面，主駕駛座支持六向手動調節，要是能夠像1.6L CVT旗艦型那樣提供電動調節的選裝那就更好了。
新款景逸S50的車身尺寸和軸距均與老款一致，所以乘坐空間也沒有變化。通過實際體驗，它的前排頭部空間表現還是比較充裕的，而后排則中規中矩。至于腿部空間，它很好利用了2700mm軸距的優勢，交出一份讓人滿意的答卷。接下來，我們繼續看它的儲物空間表現。
實際上，景逸S50的車內儲物格數量談不上豐富，只是該有的都有，勝在合理的設計。前后四個門板均配有傾斜的水杯槽，同時也有空間可用來放置一些雜物。手套箱和中央扶手箱儲物空間較為充裕，尤其手套箱設計更為講究。后排座椅中央扶手同樣配有兩個水杯槽，不過深度稍微有點淺，但不影響使用。
官方數據顯示景逸S50的后備廂擁有500L的容積，從實際使用情況來看，足以應對大多數家庭對后備廂空間的需求。另外，后排座椅可按比例放倒后可以進一步擴展空間，然而座椅放倒后坡度較大，底部與后備廂之間形成的“臺階”使實用性打了點折扣，希望下次可以改進。而值得表揚的是，它設置了一個后排通口，可以不用打開后備廂蓋就可以放取一些小物品。
■ 2.0L發動機是主要亮點
終于來到大家最關心的動力部分，新款景逸S50最大的看點就是搭載了代號為DFMB20的2.0L自然吸氣發動機，它的最大功率為147馬力（108千瓦）/6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000rpm。實際上，它就是PSA集團的EW10A系列發動機，曾搭載在雪鐵龍C5、世嘉以及標致508、3008等車型上。傳動方面，與發動機匹配的是5擋手動變速箱，目前景逸S50 2.0L車型沒有匹配自動變速箱。
■ 試駕感受：瑕不掩瑜，底盤表現讓人印象深刻
對于一款手動擋車型來說，暫且拋開參數，是否能夠輕易上手往往就決定了人們對它的印象。景逸S50離合器結合點清晰，力道適中，很容易就上手。在拿測試車之前，由于一直在開自動擋的長測車，相當長一段時間沒有碰手動擋車型，心理多少有點沒底，不過景逸S50很快就給了我足夠的信心。
油門踏板的響應比較靈敏，動力系統調校更多還是考慮到城市日常駕駛，前三擋齒比比較密，油門踏板稍加壓力就能感受到明顯的動力釋放，中低轉速下就能夠應付城市路況。超過2500rpm之后會有個小爆發，隨著轉速的攀升竟然還能提供幾分推背感。
相比1.6L車型，它在高速上的表現顯得游刃有余，即使超車也不感覺費勁，不用特意降擋去拉高發動機轉速。另外，4擋和5擋的齒比設定并不算很密，這主要是為了照顧燃油經濟性。時速60km/h的時候，掛4擋的話發動機轉速為2000rpm，5擋的話就只有1500rpm。以時速120km/h巡航，5擋需3100rpm，這對一款5擋手動變速箱來說可以接受。
景逸S50 2.0L車型采用了電動助力轉向，有助于提升日常駕駛時的舒適性。在低速行駛時轉向輕便靈活，在泊車時更能感受到它的輕盈。而在高速行駛時，隨著車速的提高，轉向的手感就會變得越發沉穩。需要說明的是，景逸S50 1.5L車型采用的是機械液壓助力。
在這次試駕過程中，景逸S50 2.0L車型給我印象最深的地方并不是動力增強多少，而是舒適的底盤調校，在城市里開非常舒服，但又不是一味的綿軟，火候控制得恰到好處。它對于路面顛簸的吸收十分細膩，即使快速通過搓板路面，懸架的壓縮和拉伸也能輕松化解高頻振動，非常棒。當然，這樣的調校有得也有失，在高速過彎時側向支撐就沒那么到位了。
綜合來看，相比1.5L車型，景逸S50 2.0L車型的行駛表現讓我們刮目相看，除了動力更為充沛，它的轉向也比較輕盈，底盤調校也舒服，在不到10萬元的車型里，能有這樣的表現已經足以讓人滿意。而提速時發動機嘈雜的聲音還有模糊的轉向則是它日后需要提高的地方。
■ 加速測試
在裝備2.0L發動機后，成績提升是肯定的，可提升多少還得看其它配置給力與否。然而景逸S50配備是玲瓏輪胎，它的抓地力十分有限，因此在起步時必須控制好轉速，否則很容易打滑。在測試過程中，我們發現轉速只要超過2500rpm，打滑就已經比較厲害了，這多少影響它的發揮。
盡管輪胎不給力，可景逸S50 2.0L的最終實測成績卻十分出色，0-100km/h加速成績僅為10.13秒，這個表現要比1.6L車型快了近2秒。由于在同級別相近價位的車型里，均沒有2.0L排量的版本，所以沒法進行對比，我們也只能跨級別為它找對手。在與更高級別的傳祺GA5 2.0L(10.9秒)對比中，它同樣占據上風。最后，我們不妨試想它要是配備一套更好的輪胎，那成績會不會進入10秒內呢？
■ 剎車測試
景逸S50剎車踏板的虛位很少，不過初段偏軟，而中后段制動力度則不錯，并且也很線性，最終出來的成績也比較理想。當然，要是輪胎抓地力更強大一些，相信成績會更好。
最終，經過十次左右的測試后，得出景逸S50 2.0L的100-0km/h剎車成績為40.65米，屬于合格水平，不過距離優秀的標準也不算太遠。與我們之前測試的1.5L車型相比，它的剎車距離多了0.12米左右，很接近，均符合當前主流緊湊型車的水平。
■ 油耗測試
在油耗測試中，由于廣州天氣比較炎熱，所以全程開著空調。在行駛106.7公里后，合計消耗燃油8.64L，經過計算后得出其平均油耗是8.1L/100km。由于它的行車電腦顯示屏只有綜合油耗的數值，所以沒法參考。而與工信部綜合油耗相比，則稍微多了0.4L/100km，差距不算大。對于一款手動擋的緊湊型車來說，8.1L/100km的油耗表現中規中矩，可千萬別忘了它是2.0L排量，所以這個油耗還是可以接受的。
■ 全文總結
2.0L車型的到來就像一道光芒點亮了景逸S50，原本的泛泛之輩忽然有了光彩。人無我有，在相近價位的同級別車型里，2.0L車型無疑成為了景逸S50最大的優勢。從價格來看，2.0L車型的起步價為7.99萬，即使是本次試駕的尊享型，廠商指導價也只為8.49萬。與對手拼配置的話，也許它占不到便宜，可同樣不會處于明顯下風。2700mm的軸距則確保了充裕的乘坐空間，儲物空間表現同樣可圈可點。當然，它還有不少可提高的地方，例如老套過時的行車電腦、內飾做工/設計細節等。
這次它給我們的驚喜不只是動力賬面數據的提升，更重要的是行駛質感的進步，尤其是良好的底盤調校給我們留下深刻的印象，甚至覺得它比相近價位的不少合資車型都要好。在動力提升后，它交出的成績同樣漂亮，加速成績比較出眾，這樣的表現能否讓你忘掉它的油耗呢？也許2.0L車型無法給景逸S50的銷量帶來質的飛躍，可相信以后只要提到10萬元內的2.0L車型，大家就會想到它。（攝/圖/文 汽車之家 陳海傭 協助/何家榮 黃榮嘉）
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