在許多車齡達到數十年的老司機們的印象中，發動機排量大不僅意味著動力足，車輛的檔次高低和豪華與否也往往與排量和汽缸數有著直接的聯系。不過現在越來越多的車型為了節能的需要，曾經1.8升、2.0升的最小排量逐步降低到了1.4升或1.5升。今天，我們就獲得了一臺搭載1.4T發動機（EA211）的帕薩特，來看看小排量發動機能否與這臺老牌中型車“門當戶對”。
此次測試的280TSI DSG尊榮版（為了書寫簡便，下文均簡稱為280尊榮版）是2016款帕薩特兩款1.4T車型中的高配車型，同時它也是自動擋帕薩特中最便宜的。盡管它在配置上與330TSI尊榮版完全相同，節油能力和價格更低，但大部分消費者仍然更青睞裝備1.8TSI發動機的330TSI車型。至于其中的原因是什么，我們在文章中會詳細分析。
● 車型簡介：與高配車型沒有顯著差異。
對于帕薩特的外觀造型，我想基本上無需多言，因為它在市場上保有量大，可見度極高，我們對它的造型應該已經相當熟悉了。這代車型上市多年除經歷過幾輪改款外，整體風格并沒有什么顯著的變化。
作為該車系中的次低配車型，280TSI尊榮版在外觀上會不會與高配車型有很大差異？事實上，除輪圈造型有所不同、直徑較小、采用單邊共兩出排氣較為明顯外，其余的區別也就是少了兩條鍍鉻飾條，這些不同在視覺上并不會給人很“入門”的感覺，視覺效果不差。
外部配置上，尊榮版配備了自動氙氣大燈、電動調節后視鏡+鏡面加熱、后部駐車雷達等配置，滿足基本的日常使用倒是夠了。該車原廠標配的輪胎是規格為215/60 R16的韓泰輪胎和16英寸雙五輻式輪圈。覺得這個輪圈還不夠大不夠體面？您也可選擇330TSI御尊版上搭載的17英寸輪圈和米其林輪胎，不過只能通過選裝的方式獲得。
黑色內飾風格+銀色飾條讓座艙顯得素雅，和車身外部的黑色車身顏色倒很契合，但這樣的內外風格被我的同事盛元珺吐槽為專車配色。除了黑色外，如果想讓座艙更顯時尚，消費者還可選擇米色內飾+木紋飾條。內部配置方面，280TSI尊榮版的表現還算不錯，帶5英寸觸屏的MIB多媒體娛樂系統、三區自動空調等一應俱全。
DSG尊榮版的主副駕駛座均采用電動調節，其中主駕駛座還帶有腰部支撐，功能齊全。皮革座椅兩側帶有厚實的側翼，包裹性也不錯，只是它不像配置更高的御尊版那樣在皮革表面作了打孔處理。電動天窗、椅背4/6比例放倒等功能都沒有缺席，便利性得以保證，前排中央扶手后方還配備了一個電源接口和家用插座，給手機充個電或在車上使用電腦什么的都特別方便。
● 動力系統和底盤懸架：1.4TSI高功率發動機+7速干式DSG變速箱。
代號為EA211的1.4TSI發動機對于大眾車主們來說不算陌生了，除了帕薩特之外，諸如途安、凌渡、速騰、高爾夫等車型上都有配備。該發動機最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和250牛·米，為高功率版機型，與之搭配的是一臺7速干式雙離合變速箱。
轉向和懸架系統沒有出人意料的地方。帕薩特全系采用的是電動助力轉向和前輪驅動，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架。
● 試駕表現：動力足夠應付日常駕駛，上手容易。
一直以來，帕薩特車系都表現出極高的親和力，大多數剛接觸該車的駕駛者都能很輕松地適應它輕巧的駕駛方式，容易上手。代號為EA211的1.4TSI發動機是大眾品牌廣泛使用的機型之一，而它也是國產帕薩特在售車型中排量最小的機型。
小排量并不意味著動力不夠用。無論是停車起步還是中途加速超車，輕快的油門踏板腳感以及迅速的發動機響應給人游刃有余的感覺。盡管在數據表現上與帕薩特1.8T和2.0T還存在著較大的差距，但在城市路況下，這樣的差距基本可以忽略，因為市區路況的駕駛感受很接近。
一旦時速超過80km/h，它與更大排量車型的差異就顯現了出來，首先是急加速時發動機噪聲比1.8T和2.0T車型更明顯，聲色也更嘶啞些。其次是在高速路況超車時，當車速達到100km/h之后，其再加速勢頭會受到些許動力限制，無法像1.8T和2.0T那樣做到氣定神閑。
變速箱依然是7速干式雙離合變速箱，低速蠕動時的頓挫感仍較為明顯，尤其是走走停停的堵車路況下，想要讓車輛保持不錯的平順性，需要駕駛者合理控制油門的力度和車速，或者直接將擋位掛入手動模式由自己來操控，不少280TSI車主堵車時都是這樣做的。
DCC自適應底盤系統只有1.8T和2.0T車型才有機會配備，1.4T就無福消受了，不過好在變速箱依然保留了S擋，換擋時機更晚，動力表現也變得更積極。當然依然是由于發動機動力的限制，這個S擋并不能帶來特別明顯的運動體驗，也只不過在氛圍上比普通模式更激進些罷了。
減振系統在運動和舒適之間找到了一個平衡點，對于車上的乘客來說坐在帕薩特的后排既不會覺得太顛簸，也不會因為懸架系統調得太軟而左搖右晃。而對于駕駛者來說，減振器還顯得很有韌性，路面顛簸經過處理后傳入車內讓人覺得路感較為清晰，過彎時外側減振器的支撐表現也值得肯定。
采用電動助力的方向盤轉動起來十分輕巧，用慣了液壓助力的我第一次觸摸帕薩特方向盤時，對它的第一印象是“這方向盤轉的可真溜。”等慢慢適應了這種輕便的操控后，你會發現駕駛它一點都不費力，對于降低疲勞有一定的幫助。
不同排量的帕薩特在駕駛感受方面差異并不大，操作輕便是它最大的特點，這使得身材嬌小、力量孱弱的女司機也能夠輕松駕馭它。如果想要找出一些區別的話，我想主要的差異就是1.4T發動機在高速路況下動力輸出沒有1.8T和2.0T車型那么強勁，無法選配DCC動態底盤控制系統也讓它無法往舒適和運動兩個方面靠的更近。
● 性能測試：加速和剎車表現都中規中矩。
◆ 0-100km/h加速性能測試：加速時間9.30秒。
受到DSG變速箱自我保護的影響，帕薩特起步時并沒有什么激烈的反應，之后的整個加速過程中輪胎也沒有顯現出任何突破抓地力極限的跡象，整體表現可謂波瀾不驚。最終它的0-100km/h加速成績為9.3秒，與搭載相同動力系統的凌渡280TSI（加速時間8.4秒）和使用1.5T發動機的君越（加速時間9.14秒）相比，其成績沒有什么優勢。
◆ 100km/h-0剎車性能測試：平均剎車距離為41.42米。
全力制動時的帕薩特依然是一副很有把握的樣子，前懸架壓縮量控制得不錯，車身姿態算是比較優美的。多次剎車后，其100km/h-0的平均制動距離為41.42米，表現并不出眾，在同級別車型中也只能算是中游水平。
● 油耗測試：
油耗測試中我們總共行駛了111公里，全程都將空調置于AUTO擋，溫度設定在24℃，并開啟發動機自動啟停功能。測試路段涵蓋城市快速路和普通城區道路，平均時速為31km/h，最終帕薩特消耗了7.61升滬95號汽油，百公里綜合油耗6.9升，該成績還是能夠令人滿意的。此前我們還測試過330TSI車型（即1.8T車型）的油耗，其百公里耗油量為7.1升，由此可見1.4T車型確實要更省些。
● 配置差異分析和文章總結：各種功能齊全，滿足基本的使用需要。
最后我們來聊聊配置差異。280TSI和330TSI都有DSG尊榮版，兩者在車內配置上完全相同。相比最低配的手動尊雅版，尊榮版多了不少實用性很強的配置，如電動天窗、MIB系統和5寸屏、自動大燈和分區空調等，滿足基本的使用需要。當然配置更高的御尊版配置更為豐富，并且引入了車載導航、駐車影像、無鑰匙進入和啟動等，便利性表現更好。
那么280TSI尊榮版的優勢在哪里呢？首先它是帕薩特所有自動擋車型中價格最低的車型，再加上市場上2-3萬元的現金優惠和小排量車購置稅減半政策，落地價低于20萬元還是有希望的，這對于購車預算較低的消費者還是有一定吸引力的。至于配置相同、搭載1.8T發動機的330TSI尊榮版除了1.1萬元的指導價差異外，購置稅也沒有提供任何減免，這使得它的性價比顯得不那么高了。
說回到動力方面，搭載了EA211發動機的帕薩特開起來并沒有明顯孱弱的感覺，尤其是在市區道路內，無論是加速、巡航表現都給我們留下了不錯的印象，只有在高速路況下超車時才會與1.8T車型有所差距，這樣的表現還是較為理想的。此外，較低的油耗也獲得了不少車主的肯定，這也是不少消費者選購280TSI的原因之一。如果您預算充足，需要的是一臺動力和配置都要求一步到位的帕薩特，330TSI御尊版是最好的選擇；如果你想要一臺好開、省油、價格較低的帕薩特，選擇280TSI尊榮版足矣。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/盛元珺 祁子鑫）
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