就在我忙著補拍野馬T70升級版的靜態圖片時，一位圍觀良久的路人走過來問我：“這是什么車？”我回答：“是野馬T70升級版?！薄笆歉Ｌ匾榜R出的新車嗎？”“不是，這是中國品牌野馬，和福特的那個野馬沒有關系。”“哦……”提到“野馬”二字，我想絕大多數人都會像上面這位圍觀的朋友一樣，第一個想到的就是進口福特的Mustang，很少有人會想到中國品牌野馬。野馬汽車這個品牌似乎很長時間以來都游離在大家的視線之外。
借著野馬T70升級版在上海舉辦的試駕會，我有機會接觸到這個汽車品牌，并且近距離感受了一番實車，事實上我也是第一次接觸到野馬汽車的產品。幾番試駕下來，我認為野馬T70升級版這款車是一款主打家庭用車市場的城市SUV，優缺點并存。需要提前說明的是，這次試駕會時間比較緊迫，僅僅安排了半天，所以試駕比較匆忙，文章不周全之處望大家指正。
外觀：造型未做變動，配置有所提升
在關系到顏值的外觀設計方面，野馬2016款T70升級版（下文簡稱“T70升級版”）與現款在售車型相比并沒有明顯的變化，只是在細節的地方因為配置的改變而進行了相應的調整，如果不仔細看還真的不大能夠看出來區別；并且，不同排量的車型也沒有做刻意的區分，甚至包括車尾也沒有通過不同的尾標來標記。正因為沒有做出實質性的改變，所以我們還是能夠在T70升級版上看到一些所借鑒的其他品牌車型的設計元素，比如，整體造型與大眾途銳頗為神似，而上進氣格柵中網則完全采用了路虎家族的設計。
在外部配置方面，T70升級版車型相比較現款車型來說還是有了一定提升的（主要是指高配車型，如1.5T豪華型、1.8T旗艦型）。就拿我們今天主要試駕的1.5T豪華型來說，其裝備的前泊車雷達、360°全景影像以及無鑰匙進入功能，都是現款在售車型上不曾出現的配置。
可以看出，T70升級版在外觀方面并沒有做出真正意義上的改變，可見野馬對T70這款車的外觀設計還是比較滿意的。從消費者的角度來看，雖然T70模仿痕跡比較明顯，這在感官上給人的印象并不是很好，但模仿的好處就是產品整體看起來確實還算比較大氣，對于預算并不是很充足的消費者來說，這不見得是一件壞事。
內飾：配置略有提升
同樣，T70升級版在內飾方面和在售車型的區別也不大，在局部的調整也是由于配置方面做了升級所導致的。相比較在售車型而言，T70升級版的內部配置也是略有提升，比如無鑰匙進入、10寸智能娛樂系統等比較實用的配置也都出現在今天我們試駕的1.5T豪華型上。毫無疑問這些配置的增加對于提升產品的實用性頗有幫助，但是需要提醒的是，上述這些配置只在配置較高的1.5T豪華型和1.8T旗艦型上以標配的形式出現，在其余配置上都沒有裝備。
與外觀一樣，T70升級版在內飾方面也沒有做實質性的改變，最為明顯的不同就在于采用了10英寸的高清顯示屏，該系統集成了非常多的實用功能，盡管其中的語音識別功能用起來識別說話語音并不是非常準確，但畢竟也展示了野馬汽車在這方面新的嘗試。
另外還有一點需要提出來說的是，盡管T70中控從視覺上看起來比較不錯，設計得簡潔大方，看著賞心悅目，但實際的質感沒有想象的那么好，主要原因是中控的塑料感有些強，包括顯示屏周圍的那一塊面板以及方向盤所采用的PU發泡材質，作為其競爭對手東南汽車DX7在這方面的表現要好不少。
動力：新增1.5T+5MT動力組合
1.5T+5MT的動力組合作為此次T70升級版車型新增的動力系統，自然也是我們此次著重試駕的動力總成。這款發動機由由沈陽航天三菱提供，代號為4A91T，最大功率為150馬力（110千瓦），峰值扭矩為200?！っ?。從發動機參數上來看，1.5T發動機的動力是完勝那款1.8L發動機的，甚至與1.8T的那款相比，1.5T的也相差不多。
此次的試駕會并未為我們安排開放道路的長時間試駕，而是在位于黃浦江畔的凌睿試駕中心開辟了兩塊獨立的試駕場地供我們在有限的時間、空間內駕駛、感受。在試駕場地一側是道路試駕區，這里安排的有百米加速以及模擬的簡易賽道，安排的車型是搭載手動變速箱的1.5T豪華型；另外一側是科目試駕區域，試駕科目包括了起伏路、單邊橋以及倒車入庫，安排的車型是更易于掌控的搭載CVT變速箱的1.8T旗艦型。在這里我們首先介紹一下1.5T+5MT的駕駛感受。
駕駛感受：低扭偏小，最大扭矩輸出區間偏后
據此前試駕過1.8L以及1.8T車型的我的同事周楚然反饋（點擊閱讀1.8L試駕文章，點擊閱讀1.8T試駕文章），這兩款車雖然動力參數高低有別，但實際上兩款車在低轉速時扭矩輸出都比較小。在今天的試駕過程中我也遇到了同樣的問題，畢竟1.5T發動機最大扭矩的輸出區間為3500-4000rpm，估且不和主流合資品牌車型2000rpm以內即可達到最大扭矩相比，即便和中國品牌品牌具有代表性的哈弗H6的2200-4500rpm以及T70自家1.8T車型的2100-4500rpm的最大扭矩輸出范圍相比，也遜色不少。
5MT的變速箱裝備在1.8L以及1.5T兩款發動機上，1.8L的車型我沒有開過，但就此次試駕的1.5T豪華型來說，手動變速箱可以更加自在地控制升擋時機，如果想要扭矩更大，那就推遲換擋時間好了。
盡管現如今手排車開的機會并不多，但在今天試駕T70升級版這款車并沒有出現熄火的情況，因為這款車離合器的行程比較長，且離合器的結合的范圍比較寬，控制起來相對方便些。但此次我所試駕的車子它的變速箱一擋的擋位并不是非常清晰，出現了幾次離合踩到底還是沒法一次就順利掛入的情況，但后面幾擋的擋位還是比較容易掛入的。據廠家介紹，目前該批車為小批量試制車型，正式量產后會有改進。
T70升級版的懸架軟硬度整體是中等略微偏硬一點點的，因此在正常駕駛狀態下，可以感覺到懸架彈簧的支撐還是比較到位的，不會給人那種軟塌塌的感覺。不過如果在激烈駕駛時，過彎時在彎心還是能夠明顯看到彈簧的壓縮，然而這也是SUV車型的特性，可以理解。
此次試駕的1.5T豪華型車型裝備了電動助力轉向，相比較配置略低的車型以及現款在售車型的液壓助力轉向而言，毫無疑問電動助力轉向會更加輕松一些，開起來雙手不會覺得累。
另外，野馬T70剎車踏板的行程相對來說還是偏長一些的，并且踩下去的初段偏軟，到中后段才能有比較明顯的制動效果，所以在駕駛的時候需要留意與前車的距離。
科目試駕：360°全景影像是亮點
在科目試駕區域，我們首先體驗的是駛過起伏路。野馬T70升級版采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，并且前后都裝備了梯形副車架，副車架對于車身的剛性有一定的提升，這使得車輛的底盤整體給人的感覺比較整，所以坐在車里不會感覺到松松垮垮，懸架的整體質感不錯。
倒車入庫科目可以很好地展示T70升級版所裝備的360°全景影像的優勢，在泊車時，一旦切入倒車擋，中控大屏就會以左右分屏的方式分別顯示車尾攝像頭的視角和360°全景視角，而一旦掛入前進擋，左側屏幕就會切換到車頭攝像頭，右邊保持360°全景視角不變。這一實用配置配合前后8枚泊車雷達，為泊車提供了很好的幫助。
編輯總結：
雖然此次試駕的時間僅有半天左右，我們也可以試著總結一下T70升級版這個產品的優缺點。首先說說優點，由于借鑒了成熟車企的內外飾設計，姑且拋開這樣做是否合適不談，單單從產品來說，T70升級版這款車的設計還是值得肯定的，迎合了國人時下購車注重顏值的心理（長遠來看，如今的一些中國品牌對國外成熟設計簡單粗暴的“拿來主義”并不可取）。同時，T70升級版為手動版車型提供了比較豐富的配置，比如車載互聯系統、語音交互系統、360°全景影像、功能強大10英寸超清顯示中控大屏等，這些配置在目前同價位的中國品牌競爭對手上并不多見。此外，比較扎實的底盤使得整車的行駛質感不錯，值得肯定。
再來看看不足，首先1.5T車型作為一款小排量渦輪增壓車型，其低轉速的扭矩輸出不夠強大是難以規避的缺點，好在手動變速箱可以在一定程度上進行彌補；其次，內飾看起來造型設計得挺不錯，但材質選用上塑料感較強，如果在選材上更考究一些，效果會更好；最后，從品牌的角度來說，野馬汽車的產品線不夠豐富，品牌知名度也不算太強，這一點可謂是“路漫漫其修遠兮”，還需要花費不少的精力去解決。
雖然目前216款野馬T70升級版的價格尚未公布，但可以想見的是，此次新增的1.5T排量的動力車型將會享受到國家1.6L排量以下車型購置稅減半的政策，預計將會減免三四千元左右的購置稅，這對于T70升級版的潛在客戶來說，還是具有或多或少的吸引力。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍?。?/p>
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