由于行業的衍生發展和消費者的需求升級，近兩年來，在乘用車領域開始產生了許多的細分化市場。比如日趨火爆的小型SUV和宜商宜家的MPV產品等等。而在商用車領域，這種細分化產品也開始誕生。今天的主角神騏F30就汲取了皮卡和微卡的特點，神騏F30這一細分化產品的出現，也正是發揮了兩者實用性的最大化。
先前，我們已經對神騏F30 1.5L標準型長軸進行過實拍介紹，感興趣的朋友可以點擊回看。今天我們的測試車型是更高一個配置的1.5L舒適型長軸，在配置方面略有提升。
■ 皮卡前臉 微卡貨廂
外觀方面，神騏F30是一款介于入門級皮卡與微卡之間的細分化產品。前臉的樣式相對花哨一些，鏤空樣式的鍍鉻格柵、銀色的下護板；而車尾則顯得非常樸實，除了實用外，沒有過多的修飾成分。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
神騏F30
1.5L舒適型長軸 |
威虎G3
2.2L兩驅汽油精英版長軸 |
騏鈴T3
2.2L創富版長廂 |
| 指導價格（萬元） |
5.49萬元 |
6.38萬元 |
6.28萬元 |
| 長度（mm） |
5535 |
5575 |
5480 |
| 寬度（mm） |
1690 |
1750 |
1720 |
| 高度（mm） |
1700 |
1710 |
1700 |
| 軸距（mm） |
3470 |
3395 |
3380 |
車身尺寸方面，神騏F30的長/寬/高分別為：5535×1690×1700mm，軸距為3470mm。與入門級皮卡產品相比，其僅在寬度方面稍遜一些，其它方面的尺寸差異不大。另外，相比指導價格，神騏F30還是比較便宜的，這也是它的優勢之一。
尾部的貨廂部分無疑借鑒了微卡車型實用、便利的特征。三面均可打開的欄板，在搬運和碼放貨物時可以起到事半功倍的效果，較長且平直的貨廂也更有利于放置長條狀的物品。但是其唯一不如皮卡貨廂的地方，就是沒有保護貨廂鋼板的貨廂寶。細心的朋友可以發現，我們在裝有貨物的貨廂上都鋪墊了紙盒子，也是充當“臨時貨廂寶”使用，以防止貨物刮傷貨廂鋼板。
■ 內飾樸實簡潔 以實用為主
雖然它是一款工具型用車，但是其仍采用了上深下淺的配色風格，來營造出國人偏愛的居家氣氛。雙圓形的儀表盤、簡單的音響系統等都非常的樸素實用。只不過空調A/C鍵的設計太過隱蔽，正常乘坐時還真不太好找，并且也不太好操作，這里有待改進。
■ 乘坐空間中規中矩
乘坐空間方面，神騏F30的整體表現還是可以的。不過，第二排座椅的安全帶和頭枕雙雙缺失有些不應該，第二排乘客的安全性和舒適性很不理想。
■ 試駕體驗
眾所周知，國內的大多數皮卡產品，多采用2.8T柴油或2.0L汽油等發動機。那么，搭載1.5L汽油發動機的神騏F30，在動力輸出方面會有怎樣的表現呢？相信很多人也跟我一樣的好奇。下面我們就去親身體驗一下。
神騏F30搭載了一款型號為DAM15L的1.5L自然吸氣發動機，最大功率為112馬力（82千瓦），最大扭矩為142牛·米。傳動系統則匹配5擋手動變速箱，并采用前置后驅的驅動形式。
擋把的造型和手感在入門級皮卡產品中還是相對不錯的。各擋位的行程適中，而在實際的換擋操作中，在掛入1擋和倒擋時還是會有生澀感。離合器踏板和油門踏板的設置都有些偏高，不過離合器的結合點還是較容易找到的，配合著右腳的油門，起步還是相對輕松的，一般不容易出現熄火的現象。
這種小排量的車型還是比較適合中低速度行駛。如果您想超越前方車輛，勢必要將轉速拉高到3000-4000rpm，這時的動力輸出才能讓您有一些加速超車的信心。不過，當時速超過85km/h后，即使轉速仍保持在3000rpm往上的數值，其加速能力也是大不如前了。
我們也進行了加上配重后的駕駛體驗。日常駕駛時，400公斤的配重對動力的影響并不是很大，不過當時速超過75km/h后，在進行變道或者轉彎時會感到有甩尾的現象。或許是由于尾部貨廂較重的原因，車頭回正了，而車尾給人的感覺總是慢半拍。另外，由于方向盤存在一定程度的虛位，在中高速行駛時，雙手需要不斷調整方向盤以保證車身的穩定和直線前行。
懸架方面，神騏F30采用了前雙橫臂獨立懸架、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片變截面鋼板。鋼板彈簧的承載能力較強，適合承載較重貨物，不過在舒適性方面并不理想。尤其是在空載狀態下，通過坑洼路段或者減速帶時，后排乘客會感覺到明顯的彈跳感。
■ 性能測試
經過了日常駕駛體驗后，下面我們將進入到神騏F30的性能測試環節。鑒于與乘用車測試的不同，我們在做商用車的測試時，將其加速測試的標準分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。
而在剎車距離測試方面，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS系統的車輛就不再進行剎車測試了。此款測試車型并沒能配備ABS，所以我們沒有對其進行剎車測試。
關于測試時車輛負重情況的說明：
在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態，為了方便計算，所以我們統一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試。
● 加速測試：（空載/載重400公斤）
〖空載狀態測試〗
神騏F30采用前置后驅的驅動形式，經過多次的嘗試后，我們將它的起步轉速控制在3000rpm左右。全力起步時，后輪會有一些打滑的現象，并且伴隨車頭輕微的上翹，車輛便迅速前行。前半段的加速能力尚可，切入三擋后，它的加速能力就逐漸減退了。最終我們測得神騏F30的0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為6.69秒和16.50秒。
【載重400公斤測試】
載重400公斤后，輪胎的打滑現象消失了，起步時的加速感也受到了一定程度的限制，變得有些拖沓。最終我們測得它0-60km/h負重狀態下的加速成績為7.93秒，比空載時同速度段的加速成績要慢了1.24秒。
● 油耗測試
在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為31km/h，耗時3小時57分。由于天氣炎熱，我們選擇開啟了空調冷風。在全程僅一名司機的情況下，總共行駛了124.3公里，共消耗汽油9.90L，換算下來百公里的平均油耗約7.96L。
★ 編輯總結
神騏F30采用了皮卡式車頭造型和微卡式貨廂的組合方式，打造出介乎于微卡和入門級皮卡之間的一款產品。其三面打開的貨廂非常適合裝卸貨物，較長且平整的貨廂地板可以容納下長條狀的貨物。這樣的設計也是為了將實用性發揮到最大化。配置方面，它僅具備了前霧燈、前后電動車窗及手動空調等一些較為實用的配置。
從駕駛體驗來說，1.5L汽油發動機的動力輸出較為溫和，適合“多拉快跑”的日常使用。方向盤的虛位有一些大，尤其是拉載上較重貨物時，修正車身方向時有些不太好把控。從性能測試來看，神騏F30空載狀態下0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為6.69秒和16.5秒；載重400公斤狀態下，0-60km/h的加速成績為7.93秒。油耗方面，在全程開啟空調的情況下為7.96升/百公里。在整體的實用性方面，還是可以接受的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮；協助/柳偉、劉東、王鶴璇）
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