凱迪拉克CT6，它不僅僅是凱迪拉克家族中的全新旗艦車型，更是整個美系豪華車品牌目前在國內市場上能見到的最高端的后驅轎車。在之前的凱迪拉克CT6 40T車型測試文章與視頻中都給予了它很高的評價。其中除了40T車型0-100km/h實測5.33秒的成績令人為之興奮外，有別于傳統豪華品牌旗艦車型更偏重于后座買家不同，凱迪拉克CT6顯然對駕駛者的友好度更高，這也讓它顯得頗為與眾不同。當然，夢歸現實，40T車型59.99-81.88萬元的售價或許對部分消費者來說購買起來有些吃力，因此今天我們就為大家帶來更為親民的28T車型測試，它的整體售價范圍在43.99-61.99萬元，比40T車型便宜多了，而且與奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L的四缸車價格也基本接近。
先來說說凱迪拉克CT6 28T系列車型的價格，從43.99萬元-61.99萬元不等，共有5款車型，名字分別為時尚型、精英型、豪華型、領先型和鉑金型，這次廠商給我們的是28T車系中的次頂配，售價為54.99萬元。從汽車之家網友口碑數據來說，它是凱迪拉克CT6車系中口碑數排名第三的車型。而它的價格與奔馳 E 260 L 運動豪華型（54.9萬元）以及寶馬528Li 領先型（55.06萬元）基本處于同一水平線上。
外觀造型來說，凱迪拉克的整體設計風格給人感覺一直比較大膽前衛、特立獨行，作為全新家族旗艦轎車的CT6自然也是如此。它的外觀依舊延續了凱迪拉克的“鉆石切割”設計語言，棱角分明，與此同時還努力打造出“更長、更寬、更貼地”的視覺效果。再配上CT6接近5.2米的車長與超過3.1米的軸距。它給人的第一眼的確很有沖擊力。
在凱迪拉克CT6上，不同配置的車型在外觀上的差異并不大，首先是前后燈組的造型基本一樣，全系車型的遠近光燈均為LED光源，只是根據配置的不同部分低配車型少了自適應遠近光調節以及轉向輔助照明而已。區分排量，除了車尾的40T與28T標識外，最直觀的方法就是看排氣管數量。其中40T車型為非常霸氣的雙邊共四出，28T車型則為比較傳統的單邊共兩出。
而在輪圈尺寸上，凱迪拉克CT6提供18英寸與19英寸兩種規格，其中28T時尚型、精英型與豪華型三款用的是18英寸輪圈配以235/50 R18的輪胎，28T領先、28T鉑金與40T全系均為19英寸輪圈，搭配245/45 R19。不管怎么說，凱迪拉克CT6在輪圈、輪胎規格的使用上，規格都很高。當然，某種程度上這也是美系中高端車型的一貫特色，這樣做的好處一來是很美觀，二來對駕乘品質也的確有提升作用。
內飾方面，CT6作為如今凱迪拉克品牌的旗艦轎車，它在用料上自然一點都不含糊，無論視覺檔次感還是實際觸感都很棒。我們拿到手的這臺試駕車是指導價為54.99萬元的“28T 領先型”它屬于2.0T車系中的次頂配車型，它在前排配置上的表現很不錯，諸如12.3英寸的全液晶儀表盤、10.2英寸的多媒體娛樂系統以及座椅的通風加熱功能等都一應俱全，表現還是不錯的。相比之下，來到后排它的功能性就顯得比較簡單了，除了后排空調、座椅加熱等對于這個車型很常見的配置外，并無其它亮點。整體表現與同價位的奔馳E 260 L 運動豪華型、寶馬528Li 領先型等車型的后排配置水平也基本相當。
在之前駕駛凱迪拉克CT6 40T車型時，它那充沛的動力以及靈活的操控感受令我留下了非常不錯的印象。當然，對于40T車型的動力表現強勁，這點肯定是意料之中的事情，而對于大部分消費者來說，40T車型接近60萬元的起售價或許荷包還得掂量掂量，因而大家自然而然的會將關注重點放在了售價相對更親民的28T車型。
從3.0L雙渦輪換到了2.0T單渦輪，動力表現是否會有很大落差，這也是我自己一開始特別疑惑的問題。不過在我開上它行駛不到1公里之后，我覺得這種疑慮或許是多余的。它所搭載的這臺2.0T發動機與全新的8AT變速箱匹配非常默契，不但動力輸出非常輕快，而且平順性極佳。
特別是在30km/h以下的車速頻繁起步停車時，發動機對油門的響應做得非常細膩，車輛最終獲得的動力輸出也線性、平順。正好由于我平時自己開的長測車就是全新君越28T，它所搭配的是2.0T+6AT的組合，兩車的動力表現其實差異并不大，但低速時的平順性凱迪拉克CT6或許是得益于8AT變速箱的功勞，表現更勝一籌。
除了低速動力輸出平順外，在日常行駛過程中，這臺2.0T的表現也可謂是動力充沛。無論是中段加速超車，還是高速巡航都不會出現動力匱乏或者光吼不走的情況。當然，如果一定要與40T車型做比較的話，28T車型的表現只能說中段加急速沒有那么“亢奮”罷了，如果細究加速時聲音與振動的表現，兩款發動機的體量不同，排量更大而且又是6缸，表現自然會更棒，這也是不爭的事實。如果用相對抽象的形容詞來表述，28T用“綽綽有余”比較適合，而40T我想到的就是“動力過甚”了。
在如今，越來越多的中大型車都以舒適性為主基調的情況下，凱迪拉克CT6則提供了與眾不同的駕駛感受。它開起來的風格顯得頗為運動，不但油門響應積極靈敏，而且轉向和懸架的表現也同樣如此。同時得益于主動后輪轉向系統的輔助，讓它游走在城市道路中也顯得頗為靈活。盡管CT6的車長接近5.2米，軸距也超過了3.1米，但實際開起來完全沒有駕馭“大車”的遲鈍與不變，感覺就像開一臺標準尺寸的中型車。做一個或許不是很得體的比較，CT6在市區開著可比我日常開的君越靈巧不少。
與此同時，MRC主動電磁感應懸架也對提升整車的行駛品質加分不少，特別是在經過連續破損路面時，它可以在保證舒適性，隔斷生硬顛簸的同時，讓車身顯得比較緊繃，而車身不會出現大幅上下搖擺。而在高速巡航時，它的表現更是如此，車身起伏的抑制很妥帖。
此外，該車還擁有ARS主動后輪轉向系統，它后輪轉向角度最大達正負3.5度。理論來說，低速時，后輪反向轉動，操控更靈活；高速時，后輪同向轉動，車輛更穩定。
它懸架給人的感受與那種一味求軟所獲得的舒服風格不同，CT6顯得更穩扎、更厚重。但這種感覺也有兩面性，對駕駛者來說很討人喜歡，但對后排乘客來說，乘坐舒適性的確稍遜于寶馬5系以及奔馳E級。總之，凱迪拉克CT6可以說是一款對駕駛者優待等級明顯高于后排的車。
● 加速測試：0-100km/h 6.57秒
盡管是一臺四缸的28T車型，但它依舊擁有者276馬力與400牛·米的強勁數據（寶馬528Li 245馬力/350牛·米；奔馳E 260 L 211馬力/350牛·米）。最終我們實測該車的0-100km/h加速成績為6.57秒，表現非常出色。與40T車型相比，1.24秒，也在預期之內。
在起步瞬間，由于凱迪拉克CT6 28T為后驅車型且動力強大，因此會出現短時的后輪空轉情況，但隨著車速的推升，打滑情況會明顯好轉。在整個加速過程中，它能提供給駕駛者很不錯的推背感，而且變速箱的工作也很平順。
● 剎車測試：100-0km/h 37米
CT6該車所采用的Brembo剎車的表現非常令人滿意，不但37米的成績出色，而且表現非常穩定。在整個制動過程中，車輛給人的感覺也很有信心。而就車身姿態來說，也算相對穩健。
● 油耗測試：11.7L/100km
整個油耗測試，我們跑了104.8公里，涵蓋了城市擁堵、環路以及高速公里等綜合路況，表顯平均時速為29.9km/h，實際測算的油耗為11.7L/100km，我覺得算是比較不錯的成績。同時也低于我們對中大型車12L油的評測指標。
編輯點評：
總體來說，凱迪拉克CT6 28T車型大家最關心的動力是不是夠用，這個答案顯然是非常肯定的。無論是實測不到7秒的加速成績，還是日常駕駛感受，28T車型的動力表現完全可以用“充沛”來形容。當然，要說它與40T車型的差距，那必然是有的，這點毫無意義。但區別不是體現在日常駕駛時，一腳油門下去到底能快多少，而是在獲得同樣推背感時，車輛給人的那份細微感受上。相對而言，采用3.0L V6雙增壓發動機的40T車型的聲音與底蘊還是略勝一籌。至于到底是購買28T還是40T車型，我覺得最最最關鍵的就看兩點：1、你對大排量發動機是不是有強烈的渴望；2、您的荷包是不是夠殷實。畢竟幾乎同配置的28T與40T車型的差價在10萬左右。
想清楚了凱迪拉克CT6 28T與40T之間如何選擇，而放眼它的對手們，諸如寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L等車型時，你也只需要想清楚兩點：1、你喜歡彰顯個性還是隨大流；2、你更偏重駕駛感受還是后排乘坐舒適性。想明白了上述兩點，其實決斷并不難。如果您是一個喜歡彰顯自我獨特品味，喜歡有點與眾不同，且樂于駕駛的消費者，凱迪拉克CT6還是很值得考慮的。（文/汽車之家 盛元珺 攝/彭儲文）
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