小型SUV車型在最近一直有著很高的熱度，也是中國品牌車企的兵家必爭之地。這一級別的市場中長安CS15、比亞迪元這樣的“明星車企”旗下的車型關注度自然不會低，不過除了它們之外，還有不少中國品牌車企也在默默耕耘這一細分市場。今天我們就為大家帶來了一款不是那么熱門的小型SUV的試駕體驗，它是來自濰柴汽車的英致G3。這款車于的售價在5.69萬元至6.98萬元之間，鎖定的對手除了上述的兩款車型之外，還將與北汽幻速S2或金杯智尚S30這樣的對手同臺競爭。
濰柴英致G3（文中簡稱英致G3）這款車最初于2014年投放市場，經過兩年多的征戰之后于今年6月進行了改款。為保持在這一級別細分市場中的競爭力，新款英致G3在外觀、內飾等方面進行了提檔升級。今天我們試駕的是售價為6.98萬元的英致G3S 1.5L手動豪華導航版車型，它是新款英致G3車系中的頂配車型。
● 外觀小改
外觀方面，新款英致G3最大的改變在于將老款車型帶有弧度的上腰線設計改為了更具力量感的平直腰線設計。而它的中網也進行了調整和重新設計，經過橫向四幅的鍍鉻格柵和一條豎立的鍍鉻件裝點之后看著更有立體感了。
前燈組方面，新款車型并沒有作出設計上的調整。透鏡式的近光燈、LED日間行車燈再加上上挑式的燈眉設計，首先配置上很有誠意，而且即使在現在看來這樣的設計也具有相當的美感。
我們試駕的這款車型的后視鏡上帶有用于轉向輔助的攝像頭（側視攝像頭），只需撥動轉向燈撥桿，對應一側的攝像頭就會啟動并將后方路況顯示在中控屏上。這樣的配置即使是在合資車上也并不多見，它對提升行車安全有很大的幫助，配置非常貼心。
廠家還為新款英致G3S配備了全新設計的雙四輻式的鋁合金輪圈，這款輪圈采用雙色設計，造型大氣，具有不錯的視覺效果。輪胎方面，我們試駕的這款車型配備了尺寸為205/60 R16的三角輪胎。而更具生產批次不同，大家還可能在這款車上見到好運或是韓泰的同檔次、同規格輪胎搭載其上。
車尾方面，新款車型沿用了老款車型的造型設計。在英致G3車系里，倒車雷達為全系標配，而倒車影像和側視攝像頭則出現在頂配車型之上。
● 內飾質感升級
新款英致G3的內飾同老款車型相比可謂是發生了翻天覆地般的變化，過去充滿了曲折的中控線條輪廓被直來直去的設計取代。不僅中控屏幕尺寸和配置有所升級，就連儀表盤也經過了完全不同的設計，讓你能夠一眼就分辨出新老款車型的區別。
新款英致G3的儀表盤一改老款車型儀表盤中規中矩的設計，在有限的條件下將美感幾乎發揮到了極致。淡藍色的外框加上晶瑩的白色表盤顯得質感十足，在我看來，這樣的儀表盤設計堪稱中國品牌車型中的典范之作。
而相比于儀表盤設計帶來的欣喜，它的方向盤同老款車型并無變化，雖然采用真皮包裹，但是方向盤握起來手感有些偏細，影響了整體的握持感。
新款英致G3的中控屏幕由過去的7英寸電阻式觸摸屏升級到了8英寸的電容屏，而且按鍵數量也經過了極度的精簡，僅保留了音量控制和主菜單兩個實體控制鍵。設計師將由此節約下來的空間在空調控制旋鈕和中控屏之間增加了一個開放式的儲物格，其大小剛好可以容納下一步iPhone 6 Plus。而前文有提到過的側視影像和倒車影像功能即使是在駐車情況下也能通過中控菜單調出顯示，便于車主隨時掌握車輛四周的情況，配置相當貼心。
說到內飾，這款車在設計上同老款車型有很大的區別，但是用料方面則沿用了老款車型的材質，全車中控臺以及門板均為硬塑料材質，觸感方面不及現在市面上的幾款新秀車型。不過值得一提的是，過去需要進行選裝的電動天窗現在在新款英致G3的頂配車型上已經進行了配備，雖然面積不大，但是對采光和改善車內空氣流通能力有著顯著的作用。后備廂方面，由于需要在不長的軸距上滿足車內乘客的乘坐舒適性，因此它的容積不會很大。
◆ 乘坐空間表現出色
乘坐空間方面，新款車型同老款車型一樣，并沒有變化。不過英致G3這款車采用了前懸靠前、后懸盡量靠后的車身設計。雖然軸距只有2502mm，但是車內乘坐空間與同級別車型相比有很強的競爭力，實際乘坐起來的整體表現相當不錯(由于新老款車型軸距和空間未發生變化，因此空間展示圖片為老款車型圖片)。
● 動力表現尚可/底盤仍有提升空間
動力方面，與老款車型一樣，新款英致G3共有兩套動力系統，分別是由發動機代號為TNN4A15的1.5L發動機以及代號為4A91S的1.5L發動機與5擋手動變速箱組成的動力組合。代號為4A91S的發動機配備在英致G3S的兩款車型之上。老款車型上所配備的CVT無級變速箱這次沒有出現在新款車型的配置表上。通過對老款車型的銷量來看，CVT車型所占的比例并不高，因此對于一款主打價格和實用的車型來講，這樣的配置變化是可以理解的。另據廠家介紹，搭載CVT無級變速箱的車型將在后期推出。
◆ 動態駕駛感受
我們上次試駕英致G3已經是在2014年了，兩年的時間里這一級別市場中不斷有新的車型上市銷售。雖然英致G3這款車在動力配置和行車質感方面并無太大變化，但是隨著新的競爭對手的加入，我們對這款車的評價標準也會有一些變化，因此我覺得有必要向大家再分享一下這款車的駕駛感受。
變速箱方面，它所搭載的這款5擋手動變速箱換擋時的手感不錯，但是離合器踏板行程有些短，初次駕駛這款車需要對它的離合行程進行一些適應。而且相比于長安CS15或比亞迪元這樣將油門初段響應調校得更為靈敏的新秀來講，現在看來英致G3的油門和動力響應調校得有些保守了。需要動力時還是要將發動機轉速拉高，不過好在發動機在高轉速區間具有不錯的精致性，即使是轉速保持在3500轉以上，也不會覺得發動機是在聲嘶力竭般的被摧殘。
若是想要在80km/h以上的速度區間還能有不錯的加速能力，保持4擋、3500轉以上的高轉速運行是一個不錯的選擇，不過此時我們可以明顯地感受到發動機工作狀態不及3000轉左右時從容。
轉向方面，這款新車轉向時所需的力度并不大，給人很輕松的感覺。不過在試駕過程中還是會察覺到這款車對路感的保持不是那么的優秀，從車身傳到方向盤處的路面細節被抹去了很大一部分，而且轉向時方向盤也有一定的虛位。
懸架方面，這款車采用的是前麥弗遜式獨立懸架＋后扭力梁式的非獨立懸架設計。在最近一段時間推出的小型SUV里，我注意到一個細節就是，它們的懸架設定都比較硬朗。這種“Q彈”的懸架能夠放大和增強一些所謂的“運動感”，從而在一方面達到提升駕駛者的行車樂趣的目的，新款英致G3也是如此。整體來看，它的懸架支撐力度到位，由此帶來了不錯的彎道表現。不過這副懸架在應對路面細碎的顛簸時就顯得有些不夠從容了，細碎的路面顛簸會持續地通過座椅傳導到駕駛者身上。
● 文章總結：
總的來說，新款英致G3在改款之后獲得了一次自我提升，產品競爭力得到了加強。雖然從行車質感上來講，這款上市兩年之后的改款車型同競爭對手相比占不了什么優勢。但是它6.98萬元的價格就可以得到如駐車雷達、倒車影像、側視影像輔助、GPS導航、天窗甚至手機互聯、藍牙電話等等的一系列能夠提升用車安全性和舒適性的配置。在同一級別的競爭對手中這樣的配置有著相當有競爭力，因此從性價比上來看它有著比較明顯的優勢。但是新款英致G3在品牌知名度方面遠不及長安CS15、比亞迪元，即使與幻速這樣的新生代品牌相比品牌知名度也有一定的差距。因此，我們認為在市場推廣方面廠家還需多花些功夫來進一步提升產品的品牌知名度。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
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