你可曾愛上這樣一個女人，她所有的特質都正中你的心懷。她眉清目秀，亦性感撩人；靜時溫柔恬靜，躁時狂野奔放；看似呆萌無腦，實則聰慧過人。這般女子，若忍不住要夸贊她的美貌，也不要說“你真美”，應該說，瞅你丫內傾國傾城的樣子！
嘿，說你呢，法拉利GTC4Lusso。
法拉利為什么給她起了一個這么復雜的名字？拆分開來，GTC是GT和C，GT就是Gran Turismo，也就是我們所說的大型旅行車、GT跑車。C則是Coupe，說的是造型。4有三層意思，第一是能載4個人，第二是4輪驅動。她的前身FF意為Four Four，只有上述兩個4，另外一個就是這臺新車加入的4輪轉向，也就是第三個4。而Lusso（音盧索）在意大利語中意為豪華。所以這臺車的名字真要直譯過來就是：有著Coupe造型的、有“三個4”的豪華大型旅行車。
我很幸福，能跟這位需要用將近200字來介紹的“名字奇怪小姐”談了一天的戀愛。你們怎么調侃她的名字，她都不會在意的，因為她有一顆強大的心臟。在這心臟外面的，是與前身法拉利FF相似的外表。
如果你之前見過FF，又看到GTC4Lusso，但你不知道有這么一款新車的話，那你或許都看不出她們的區別在哪，只會隱約覺得哪里不一樣。就像一個有過一面之緣的女孩，再次見到時，她拉了雙眼皮。她似乎更現代、更精致了，可我還是更愛她原來的樣子。
GTC4Lusso換了一套性感前衛的內衣，終于達到了“維密秀”的級別。原來法拉利也可以如此豪華，無愧于Lusso的名號。
全新的方向盤造型我是一百個不喜歡，純純的丑。功能上的優化倒是展現了意大利人并不那么擅長的，對人性化的追求。
事實上，蘭博基尼已經借助奧迪產出了很棒的內飾，法拉利這次算是跟進比較慢的。效果嘛，很棒，跟上時代了。
超大的全景天窗沒有遮陽簾，不過依舊可以很好的隔絕熱量和紫外線。即便是在艷陽高照的阿爾卑斯山脈一角行車，你也不會覺得自己當初選裝它是個愚蠢的決定。
根據法拉利官方統計，所有FF的行駛里程加起來，達到了法拉利全系的50%，其中更是有60%的時間，車上載有4名乘客。看到這些數據，你還會認為后排的空間和舒適度以及后備廂空間對GTC4Lusso來說無關緊要嗎？請改變你對法拉利家族的固有印象吧，眼前這個女孩已經越來越成熟了，開始有了強烈的家庭觀念。
“GTC4Lusso是法拉利的SUV”，帥氣的意大利小伙兒說出了他對這臺GT的看法。沒毛病，SUV是Sport（運動）Utility（多功能）Vehicle（車），相對于F12berlinetta，一臺能坐4個人、能裝更多東西的GT，可不就是多功能車嗎？
法拉利的GT跑車從80年代開始便使用了12缸發動機。新的6.3L發動機活塞頂端的造型被重新設計，壓縮比從12.4一口氣提升到13.5，通過對燃燒室的優化，提升油氣混合速度和均勻度，在降低爆震提升可靠性的同時也提升了少許燃油經濟性。
新的SSC4系統被配備在GTC4Lusso上。其中E-Diff是后橋電子差速鎖，用限制單側車輪動力的方式實現主動的輪間差速，提升過彎能力；F1-Trac是電子穩定系統，類似我們常說的ESC；SCM是減振控制系統，利用電磁減振的主動調節來控制車身姿態，比如在大力制動時不讓車頭有多余的上下振動；4RM-S則是在FF的四驅系統基礎上，多加入了后輪轉向裝置，進一步提升轉向穩定性。
GTC4Lusso的四驅系統硬件結構與FF完全一致，這是一套輕便又獨一無二的東西，在我看來絕對算得上是這兩款車的看家本領之一。具體結構大家看圖，文字說明可以點這里看當時我對FF的描述。在這篇文章里我主要說它倆的唯一區別。
GTC4Lusso的四驅系統相比FF在軟件上有一個巨大的升級，控制前橋輪間動力分配的兩組多片離合器在FF上，至多只能給單側車輪分配前橋動力的50%。假設過彎時外側車輪的動力已經達到了前橋所有動力的50%，那么想要讓內側車輪轉速更低，從而幫助車輛過彎，FF是通過適當切斷內側車輪動力來實現的，這樣無法做到動力的最大化利用。而GTC4Lusso則可以令前橋的單側車輪擁有前橋全部動力的10%-90%。也就是說，即便在彎道中的極端情況下，理論上所有動力也都會派上用場。
既然只是軟件的不同，為何在FF上要那般設定呢？原因出在溫控上。如果離合器片壓得太緊，它們會散發出太大的熱量，導致打滑甚至部件的損壞。因此，法拉利為GTC4Lusso設計了一個全新的油液冷卻裝置，這樣，單側離合器片可以放心壓緊，從而實現了更寬泛的動力分配。
聰明的女人會撒謊，聰明的車也會，她們甚至準備好了相似的謊言——讓你以為你完全可以控制她，以為她是你的了。
是我太幼稚，竟不懂得自帶“撩漢”屬性的女人說出的話根本不可信。藏在溫柔背后的冷酷讓人猝不及防，操之過急的結果往往是粉身脆骨。一上來我就直接了當的關閉了Auto模式，開足馬力，1擋直奔8250rpm紅線而去，法拉利12缸高轉自然吸氣發動機那撕心裂肺的尖利吼叫讓人沉醉，它好似有著取之不竭的動力。沖得太快，剎車太晚，我不得不帶著剎車高速進入彎道。轉向時車頭的響應快于我在FF身上建立起的預期，車尾瞬間喪失抓地，就在整個車要橫過來的時候，電子系統果斷介入，助我懸崖勒馬，虛驚一場。
Boys always love the girl who belongs to nobody。男人總會愛上那匹野馬。擁有是美好的，但那只是在別人眼中的美好，只有觸不可及才最動人。一輛無法掌控的車，就像一個無法掌控的女人一樣，讓人無法控制心跳。
撞了南墻，頭破血流之后，你也會開始清醒，開始小心翼翼。如果以駕駛一輛旅行車的方式來駕駛GTC4Lusso，你真的會忘掉她的身份。Auto模式時變速箱升擋的欲望比一般經濟型家用車的還強，早早在50多km/h便已經到了7擋，轉速經常被維持在1000rpm多一點，換擋的動作也是悄無聲息。轉向、底盤和油門響應通通都在非常舒服的狀態，看不出任何高冷的跡象。
排氣系統中新的電子旁通閥較FF做出了改動，以優化啟動時和高速巡航狀態的排氣噪音。還記得我在試駕FF時，吐槽過她的怠速聲音太躁，讓人靜不下來，現在GTC4Lusso有了質的改變，如果想讓她安靜，她可以非常低調。因為旁通閥打開時機延后了，整車的隔音能力也足夠好，她也比FF擁有了更大的“靜音”區間。
此舉是為了讓車主在駕駛她去學校接孩子的時候可以不嚇到小朋友，蠻貼心的。大概在3000rpm以上，車里可以明顯感到旁通閥打開，排氣聲浪從低沉突然躁動起來，開始發出嗡嗡的渾厚低吼。又因為發動機在低轉時也有足夠強的動力，所以想低調太容易了。
盡管看上去她又回歸了乖乖狀態，但是你知道她在騙你啊，就像她騙著所有人一樣。你又那么喜歡她，能按奈得住內心的沖動嗎？于是我又一次主動卸下了身上的盔甲，再次關閉了Auto模式。我沒那么傻了，用很低的速度入彎，每次嘗試提高速度。這次她根本沒有表現出一絲的不爽，剎車、轉向、油門，一切都那么順利，除了近3米的軸距必然帶來的、相比之下的笨重。它確實比FF更快、更穩，也更激進。在GT跑車中，她依舊是特別的存在。
就這樣，我一步步逼催，她也給著回應，我們的配合非常默契，越跑越快。天知道復雜的駕駛輔助系統中，到底哪幾項功能在起作用。新加入的后輪轉向融入得很好，做著幕后英雄的角色。
本以為事情會這樣順利的發展下去，公主與王子最終會過上幸福的生活，然而事實并不是這樣的。與我同車的媒體人是著名的四萬大叔，他是個“老司機”，開過的法拉利比我多多了。坐了一會兒他的車，我才恍然大悟，原來GTC4Lusso的極限這么高，我距離滿足她還差很遠。
想像一下，這就好比你跟一姑娘熱吻，以為雙方都很high，過了好久才知道，媽的她根本沒什么感覺。此時你的心理陰影面積是不是可以匹敵宇宙了？整個世界像黑洞一樣在撕扯你作為一個男人的面子。沒錯，男人在這時候第一顧及到的是面子。通常來說，面子丟了要往回掙，不過介于這次對象是你，GTC4Lusso，嗯，你走吧，打不過你……
所以，其實根本沒有人在騙我，不是嗎？我只是跳進了自己親手編織的謊言里，那些美好不過是我的臆想，GTC4Lusso已經在努力迎合，我卻還怪她瞞著我。她說，有自控能力的男人才讓人心動。而我有的，只是不計后果的沖動。
但那是愛嗎？或許，在沖動的那一瞬間，我是愛你的。否則，你在壯美的阿爾卑斯山間小路掠過時，根本不曾停留，我又怎會獨自陷在回憶中，無法自拔。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）
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