實不相瞞，兩年前國產銳界剛面世的時候，家人正準備換個大塊頭，但被我拒絕了。現在想想，女人的直覺真是不理智的可怕，想知道我當時的理由嗎？只有一個——這種7座SUV，給人的感覺就是操控性很差，動力很弱。我甚至連配置表都沒有去掃一眼，就擺擺手說，不要。這次，2016款銳界2.7T的試駕落到我的頭上時，一種奇特的感覺籠罩上來，好像云層中銳界正低頭看著我說，讓你以前不了解我就拒絕，這次讓你看看我有多好開。
二胎政策放開后，女人的話題從買買買轉為了生生生（當然啦，生完了還是得繼續買買買），聽起來怪可怕的，但這就是現實。身邊拖家帶口的朋友隨便一出行就六七個人，呼啦啦一大家子人還得開著兩輛車出去玩，恨不得拿著手臺和另一輛車隨時聊天互動，唉，聽著就費勁，還是通通坐上一輛7座車吧。
● 外觀與現款一樣
2016款銳界的外觀與現款幾乎沒有差別，輪圈造型也是一模一樣，不得不說，它的造型雖然不夠張揚，但還挺有暖男的潛質，尤其是在一些細節上也深得人心，慢慢地，沒了這些暖暖的細節，你還不習慣了。
● 內飾延續美式簡約風
銳界天窗的采光效果非常好，心情也會隨著明媚陽光的照射更為通透。四個車門都有的解鎖按鍵，在男生看來，只是電子化了一點，而對于女生而言卻有一定地位，剛剛涂好的指甲油，可不能因為扣機械式的車門解鎖按鈕而毀于一旦，如果不小心被蹭的斑駁凌亂，你就等著聽女朋友的尖叫聲吧。
● 空間體驗
2016款銳界的車內空間與現款一樣，我們在之前的文章中有178cm的同事進行乘坐空間的體驗（戳《配置是亮點 長安福特全新銳界靜態體驗》），這次我來幫女生們試試。
之前178cm的男編輯在體驗銳界的空間時，發現第三排很是雞肋。現在換成我坐在這里，感覺空間還是夠用的。所以說銳界的第三排空間雖然不像漢蘭達那么寬敞，不過長時間讓身高和我差不多的女性朋友乘坐還是問題不大的。
● 細節之處做得不錯
很強的配置便利性為空間不足的銳界找回了些許顏面，除了座椅厚實舒適、前排有兩個USB接口、第二排有獨立的空調控制系統和兩擋可調的座椅加熱以外，第三排座椅的打開及放倒以及第二排座椅的放倒都可以通過后備廂側面的按鍵進行調節，這可比撅著身體用著蠻力搬座椅優雅太多了，女生也可以穿著裙子進行操作了，加分！
● 升級的SYNC 3車載互聯系統
由于時間倉促，我們并沒有很多時間深入地了解SYNC 3車載互聯系統，此前我們已經有同事詳細地體驗過這個采用黑莓QNX的操作平臺——《操作簡單流暢 體驗福特第三代SYNC系統》。
SYNC 3給我最大的感受是，多點觸控的電容屏簡直比之前那些遲鈍的單點觸控電阻屏操作的便捷程度強太多了。除此以外，CarPlay也很實用，畢竟熟悉又好用的東西，誰都喜歡。
● 試駕體驗
身為女生，僅憑外觀判斷喜歡與否，也許是可以理解的。之前家里男人挺喜歡銳界，他能說出的理由太多了：7座空間更實用，外觀不顯笨重，價格能接受，關鍵是操控感強。而當時的我管你什么操控感，一言不合就把這款車否了。他毫不留情的說我，見識短。而見識淺薄的好處就是，容易被震撼。公司有輛漢蘭達工作車，我開過幾次后，潛移默化地認為，7座的寬大舒適的車，開起來就應該是這樣的，操控感？你省省吧。所以試駕銳界的時候，“見識短”的我就一直處于“大驚小怪”的狀態，原來操控一輛7座車也能令人有點小激動。
銳界的四驅系統是城市SUV中常見的，以一組多片離合器作為中央差速機構的適時四驅系統。巡航時絕大部分或所有動力分配給前輪，急加速或前橋打滑時動力會分配至多50%給后輪。這次我沒有機會體驗四驅性能，不過之前我們測過，它的脫困能力還挺棒的，想看的可以戳這里：銳界四驅性能詳解。
人生不應該給自己設定那么多限制，誰說全家都能坐進去的車，就要完全舍棄操控的快感了？家里男人還沒做好拖家帶口的準備，他還處于熱衷操控的年紀，開慣了小鋼炮的年輕人，怎么能安于開著舒適感十足的家用7座車呢？你愿意讓他將操控忘腦后嗎？臣妾做不到，我也做不到。
銳界2.7T的動力參數挺猛的，最大功率329馬力，最大扭矩476牛·米，聽著就有勁兒。開上以后，我發現它很好上手，油門響應很及時，動力系統的調校也挺積極的。D擋下的它并不暴躁，以自己的邏輯線性提速。雖然銳界的車身寬度超過了1.9米，體型真挺龐大的，但車內視野方面沒有明顯死角，表現得很不錯。
銳界的這臺2.7升GTDi V6發動機的賬面數據非常搶眼，官方稱0-100km/h加速為7.5秒，我們實測的數值更為驚人——7.12秒。駕駛著這個大家伙，當換到S擋時，它的動力儲備也讓我們感覺到了淋漓暢快。此外，銳界配備了ANC主動降噪系統，風噪和胎噪的聲音仿佛被吸收了，發動機的聲音雖然還是能聽到，但與吵鬧無關，它的隔音降噪能力算是帶給我們的另一個小驚喜。
懸架的風格不算硬，但它也不會過濾掉太多的坑洼，因為有厚實的座椅作保障，這點顛簸對乘坐舒適度沒什么影響。過彎時懸架對車身的支撐很到位，不會有側傾嚴重的感覺。
有了自適應轉向系統（也就是可變轉向比功能），車在低速行駛時，遇到調頭彎時僅需一把輪就能轉過來，不需要拼了命的打輪了，好事兒，為舒適度添彩不少。但我為什么懷念起調個頭需要狂打好幾圈輪的時代了？那種動作標準的打輪姿態深得我心。也許慢慢見得少了，反而會念個舊吧，就像有時候倒車時看著雷達和倒車影像，會想起小時候爸爸扶著副駕座椅扭頭看著后方倒車的樣子，真是太帥了。
● 總結：
僅憑第一印象或沒有完全了解時就板起臉拒絕人是很惱人的，但當時的我對銳界就是這樣。現在我們熟悉了，我卻有點不敢面對它了，也許是時候該對它說聲SORRY了。
曾經的年少輕狂總有一天要降溫，曾經的一言不合也會一笑了之。銳界需要警惕的不是我這種不理智的消費者，而是身后一直虎視眈眈準備搶走姑娘的心的漢蘭達。沒錯，太多人拿漢蘭達和銳界相比了，但要我說，可比性很強嗎？要空間要舒適，選漢蘭達，要操控要配置，就來銳界。別說我偏激，你女朋友耍起小性子時的感性程度于我而言也是有過之而無不及吧。（圖/文/攝 汽車之家 畢婧圓）
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