2016年3月23日，瑪莎拉蒂Levante公布價格后18秒，天貓上100臺車被搶訂一空，總共500萬定金在15分鐘內全部付款完畢。100臺新車總成交價將近一個億，豪們買百萬的車就像我買瓶水一樣痛快利落，不管男女，膝蓋我不要了，敬你們都是漢子！強大的購買力把瑪莎拉蒂中國董事總經理薄亞銘都驚呆了，這就是瑪莎拉蒂Levante在國內上市之后取得的成績，強大的吸引力背后到底蘊藏著何等能量？
實際上2015年瑪莎拉蒂在中國銷量大約只有7500臺，相比2014年下降20%左右，其它超豪華品牌銷量也均在下降，只有保時捷在跑車銷量下降的情況下憑借著卡宴以及Macan仍在保持增長。想對抗卡宴，這臺瑪莎拉蒂推出的Levante再合適不過，接下來我會寫幾個Levante的亮點或者細節給大家。
● 平臺很重要
想對抗卡宴可不是那么容易，菲亞特和克萊斯勒合并之后，菲亞特一度想過用大切諾基的底盤來做瑪莎拉蒂的第一款SUV，好在意大利人最終懸崖勒馬，并推翻了之前所有的想法，轉而決定采用Ghibli的平臺，最終用了5年的時間把Kubang概念車轉變成量產車，從這點也能看出來瑪莎拉蒂對于Levante的重視。而這5年間，眼看著卡宴賺的盆滿缽盈卻絲毫不敢縮短Levante的研發周期，真殘酷。
The Maserati of SUVs，這是瑪莎拉蒂給Levante的宣傳語，我認為客戶想要的首先是一臺瑪莎拉蒂，其次再是SUV，所以大切的平臺不可取。不然以后你開個超豪華品牌出去，被懂車的朋友一語道破“大切的底盤”，你內心的活動應該是很復雜的。
● 外形設計
打好了基礎，才有展現自己的機會，談到外形設計，像Levante這種才貌雙全的家伙一定是最迫不及待了。Levante作為首款SUV幾乎沒有任何可以循規蹈矩的地方，注意保持好家族靈魂元素即可，新創意OK，別來個基因突變就行。前臉兇悍的要命，像一條錐齒鯊，長長的車頭很有運動感，加上性感的無框車門，從斜后方看去，這不就像一臺獨具風格的大型GT跑車么？
● 排氣聲浪
排氣聲浪為什么叫聲浪？因為必須得浪，不浪的叫排氣聲，這是瑪莎拉蒂的拿手好戲，純正血統的Levante必備節目。開啟運動模式，內側的直通管路被打開，此時的聲浪在車內也能非常清晰的感受到，似乎在催促著你前進，整個人都精神不少，這絕對是源自意大利純正口味的感觀刺激。松開油門或者降擋的時候，發動機還會自動補油，放炮聲似乎比加速時還好聽。
據廠家的工程師說，早年間的瑪莎拉蒂一味追求排氣聲，影響了車內乘客的正常交談，這就得不償失了，后來他們在專業的錄音棚內將排氣聲的頻率調整至人說話頻率之下，換句話說就是另一個頻段，減小干擾，也算是熊掌和魚兼得了。
兇狠的外觀只需展示給路人，所以內飾沒有故意營造運動氛圍，做工還不錯，有些塑料件拉低了檔次感，沒有太多亮點，我就不細聊了，你們一定也仔細看過祁老師的海外試駕文章，里面關于這部分介紹的很詳細。
● 聊聊動態及越野
Levante擁有兩種發動機調校，低功率版本3.0T最大功率350馬力/5750rpm，峰值扭矩500牛·米/4500-5000rpm，說是低功率那真是相對而言，這數值在同級別中非常強大，要知道卡宴的3.0T才只有440牛·米。Levante S版本3.0T最大功率430馬力，峰值扭矩580牛·米，各項數值甚至超過了卡宴GTS 3.6T。
Levante配備一臺ZF 8HP70手自一體變速箱，不配雙離合的原因有2點，8AT可以更好地適應惡劣的越野路段；這套8AT的重量比法拉利的雙離合更輕，只有87kg，而且換擋速度也很快。
普通版Levante已經擁有足夠強大的動力表現，官方宣布其0-100km/h加速時間只需6秒，最開始我以為這車平時開著就很暴力，實際上日常駕駛中充滿了愜意的豪華氛圍，動力的輸出也很平滑，低轉速扭矩充沛，通常2000rpm左右就會升擋。油門踏板穩重，易于掌握。
中后段加速能力較為出色，3.0T發動機蘊藏著強大的動力儲備，中途加速超車得心應手，不足之處在于中低速全力加速時發動機響應會稍慢一拍；而且每次都能感覺到。
那么接下來你會發現這臺8AT變速箱具備很好的換擋邏輯性，對駕駛員的指令可以第一時間做出反應，升降擋迅速，比手動換擋還要快。提到手動模式，必須得夸獎一下Levante的換擋撥片，固定式，手感超棒，讓人的手特別愿意一直放在上面，操作起來很有代入感，是瑪莎拉蒂的傳統。
開啟運動模式好好享受350馬力，Levante的運動模式分為兩級，集成了發動機、變速箱、排氣以及懸架。運動模式1，發動機響應速度最快、變速箱換擋速度從250ms提升至150ms，空氣懸架降低20mm，運動模式2，空氣懸架再降低15mm，并且支撐性加強。
底盤+轉向都往運動風格上靠攏，嚴格來說在標準模式下的Levante的底盤也沒有想象中沉穩，它的空氣懸架總會保留一些信息傳遞到車內，但不會導致影響到舒適性。轉向在SUV中屬于靈敏型，山路駕駛中車輛整體表現得非常敏捷，車尾跟得上車頭的動作，車身顯得十分緊致。
● 越野小體驗
可能很少有人會拿豪華SUV去越野，不過瑪莎拉蒂并沒有因為這點而放棄SUV應有的能力，Levante標準模式下擁有207mm的最小離地間隙，在越野模式1下空氣懸架會升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高離地間隙達到247mm，接近角22°，離去角26°，硬指標并不低。
Q4四驅系統結構基本與瑪莎拉蒂轎車無異，是一套智能的適時四驅系統，中央差速器為多片式離合器結構，后橋加入了自鎖式限滑差速器，前橋則是開放式差速器。平時動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪，當系統偵測到前輪需要動力時，會在150ms內分配給需要動力的車輪，前后輪的動力分配可以達到50:50。另外當速度達到130km/h之后，它會變為一款純后驅車。
場地內的項目都比較簡單，幾個大坑之間形成了交叉軸，Levante通過交叉軸時四輪都會有打滑現象，不管是電子系統還是后橋的限滑差速器都需要短暫的反應時間，就結果來看表現還真是不錯，滿足一般中等強度的綜合越野問題不大，下面一段視頻可以更清楚的了解。
● 結論
從感受來看，Levante除了內飾稍微遜色于卡宴之外，其它方面均表現得相當出色，價格方面也有高度重疊，而且比卡宴更小眾更有逼格，難怪剛開場18秒就被搶購一空，這么來看它的確有實力！那么它真的有機會跟卡宴橫刀奪愛？這說不好，一方面上市時候的訂單是個好的開始，另一方面瑪莎拉蒂的銷售渠道相比保時捷來說差太多，就以北京一線城市為例，只有兩家瑪莎拉蒂店+一家展廳，而保時捷則擁有五家銷售店，更別提二三線城市了，所以消費者還要考慮到售后維修保養等問題。
還有就是保時捷卡宴不管是品牌還是車型，在消費者心中都積攢了多年良好的口碑、保有量甚至是品牌忠誠度，這些方面瑪莎拉蒂Levante還是需要不少時間的沉淀與消化，總之，飯是要一口口吃，不能著急。
也許豪們買車根本不考慮那么多，買買買才是真道理，感性肯定大于理性，只要你擁有一個年輕的心，并且不差錢的話就絕對沒問題，對于多數駕駛者我覺得Levante普通版已經足夠你浪的，就連小鋼炮也會對你敬畏三分，選個剎車和輪圈差不多行了，沒必要追求那么S版強大的動力，除非你的死對頭買了臺卡宴GTS……（文/圖 汽車之家 張郁達）
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