上個(gè)月，英國(guó)通過(guò)全民公投最終決定離開(kāi)歐盟，放棄繼續(xù)搭乘歐盟這條巨輪，很多網(wǎng)友覺(jué)得英國(guó)人民實(shí)在太有個(gè)性；而換個(gè)角度看超過(guò)半數(shù)的百姓選擇和歐盟分家，或許意味著離開(kāi)歐盟這個(gè)“敗家子”在眼下來(lái)看不失為一個(gè)務(wù)實(shí)的選擇。個(gè)性且務(wù)實(shí)是英國(guó)通過(guò)脫歐事件留給我們的印象，而我們今天將要試駕的這款阿斯頓·馬丁Rapide China Edition （Rapide中國(guó)限量版 ，下文簡(jiǎn)稱：Rapide CE），正是兼具個(gè)性和務(wù)實(shí)的一款車。
說(shuō)它個(gè)性，是因?yàn)闊o(wú)論從外觀還是內(nèi)飾來(lái)看，Rapide CE留給人的印象都保留著英式的古典美，在如今并不多見(jiàn)，同時(shí)偏向跑車風(fēng)格的調(diào)校在四門轎跑中特立獨(dú)行；而說(shuō)它務(wù)實(shí)，是因?yàn)镽apide CE這款車是Rapide車系誕生以來(lái)首次把指導(dǎo)價(jià)格降到300萬(wàn)元以下，或許是為了在中國(guó)市場(chǎng)上可以更好地收獲銷量吧。
● 外觀：具有低調(diào)的個(gè)性化設(shè)計(jì)
與蘭博基尼、法拉利等超跑品牌的那種夸張、乖戾的亞平寧狂放風(fēng)格不同，Rapide CE在設(shè)計(jì)方面走的是低調(diào)或者說(shuō)略偏保守的英倫古典路線。在我們?yōu)槠趦商斓脑囻{過(guò)程中，我留意觀察了一下周邊的路人，如果不是通過(guò)排氣管的咆哮來(lái)刻意地吸引路人關(guān)注的話，能夠在車流中注意到我們的所駕駛的這輛Rapide CE的人其實(shí)并不多——盡管我們這輛車涂裝的是相當(dāng)醒目的紅色。
從2014款Rapide S開(kāi)始，Rapide車系重新設(shè)計(jì)了前臉上下格柵的造型，上進(jìn)氣格柵面積碩大而夸張，并且兩側(cè)“嘴角”微微上翹；下進(jìn)氣格柵則僅僅保留了薄薄的下唇。進(jìn)氣格柵上方點(diǎn)綴著前大燈組，盡管從正面看起來(lái)大燈組沒(méi)有什么很特別的地方，但是倘若換個(gè)角度從側(cè)面看的話，可以看到修長(zhǎng)并且尖銳的前大燈就像匕首一樣橫臥在前格柵和輪拱之間，看起來(lái)相當(dāng)兇狠。
我覺(jué)得Rapide CE是那種更適合站遠(yuǎn)一些欣賞整體輪廓的車型，因?yàn)樗w線條的設(shè)計(jì)非常驚艷，甚至蓋過(guò)了原本應(yīng)該更加奪人眼球的前臉。尤其是從側(cè)面看過(guò)去的時(shí)候，5019mm的長(zhǎng)度和1360mm的高度使得Rapide CE這輛車看起來(lái)又矮又扁；偏長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙與短小的后備廂使車身顯得干凈利索，并且不會(huì)失去整體的協(xié)調(diào)。再離遠(yuǎn)一些看，Rapide CE的車身側(cè)面就像是一枚做工精良、時(shí)刻準(zhǔn)備摧毀目標(biāo)的炮彈，想到這里，令人不寒而栗。
毫無(wú)疑問(wèn)，平滑且舒展的溜背線條是Rapide CE車身外觀的一個(gè)點(diǎn)睛設(shè)計(jì)。由車頂下滑到車尾、并且繼續(xù)向后延伸開(kāi)來(lái)，就勢(shì)上揚(yáng)拉伸出了一個(gè)短小、上揚(yáng)的小尾翼，不僅在視覺(jué)上使得車尾更加協(xié)調(diào)，也可以在高速行駛時(shí)對(duì)于提升車尾的下壓力會(huì)有一些幫助。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，Rapide CE就像一位身著正裝、彬彬有禮的紳士；更要命的是，透過(guò)選材考究、手工定制的西裝還能看到他身上若隱若現(xiàn)的肌肉線條。
既然是“中國(guó)限量版”，那么在外觀上肯定還是要與普通版Rapide做出一些區(qū)分的。相比較普通版的車型，Rapide CE采用了在視覺(jué)上非常顯優(yōu)雅的多輻輪圈，密集的銀色合金條輻顯得復(fù)古且有腔調(diào)。另外Rapide CE的尾燈燈罩也采用了并不多見(jiàn)的紅色，與車身顏色很好地呼應(yīng)，這一設(shè)計(jì)也是在其他版本車型上所不曾出現(xiàn)的。
作為超豪華品牌，個(gè)性化的定制方案也是展示品牌魅力的一個(gè)重要方式。為了滿足中國(guó)客戶不同的品味需求，Rapide CE提供了豐富的外漆顏色及內(nèi)飾選擇，其中包含了層云白、噴射黑及午夜藍(lán)三種獨(dú)特的外漆顏色及相應(yīng)的內(nèi)飾搭配。
★外觀小結(jié)：
整體來(lái)說(shuō)，我們?cè)赗apide CE的外觀方面并不能看到很多的夸張?jiān)兀梢愿惺艿降母嗟氖堑驼{(diào)和內(nèi)斂，或許這樣的設(shè)計(jì)思路更加符合英國(guó)車的一貫審美。
● 內(nèi)飾：古典且奢華、運(yùn)動(dòng)且有機(jī)械感
如果用“略顯低調(diào)”來(lái)形容外觀方面的設(shè)計(jì)，那么Rapide CE的內(nèi)飾在很大程度上可以用“古典”來(lái)形容。這種古典美不僅依靠?jī)?nèi)飾整體以及細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)來(lái)營(yíng)造，同時(shí)也是依靠大面積的真皮和為數(shù)不少的鋁材質(zhì)、水晶材質(zhì)的用料來(lái)襯托。
首先不得不說(shuō)的是，在這輛Rapide CE的車內(nèi)部，除了一些功能性的地方如中控臺(tái)、儀表盤、音響等之外，只要能看得到的地方基本上全部采用了選材和做工都極其考究、精良的皮革材質(zhì)來(lái)包裹，如中控臺(tái)副駕駛一側(cè)即為一塊質(zhì)感出色的大面積皮革、車門內(nèi)側(cè)、中央扶手除了鋁材質(zhì)基本上也都是顏色較艷麗的皮革包裹。這樣就在很多不起眼的地方就無(wú)聲無(wú)息地把這輛車的奢華感營(yíng)造得滿滿的。
內(nèi)飾最為引人注目的地方當(dāng)數(shù)方向盤的設(shè)計(jì)，一方面是其造型相當(dāng)復(fù)古，盡管裝備了包括藍(lán)牙電話、定速巡航等在內(nèi)的一些實(shí)用性頗強(qiáng)的多功能按鍵，但設(shè)計(jì)師更想傳遞給駕駛者的無(wú)疑是它那夸張的古典風(fēng)格；另外一方面，方向盤的尺寸很是小巧，無(wú)論是看起來(lái)還是實(shí)際駕駛的時(shí)候給人的握感都比較運(yùn)動(dòng)。
我們?cè)趦?nèi)飾方面除了看到了滿眼的大面積做工優(yōu)良的皮革之外，還在中控臺(tái)上看到了晶瑩剔透的水晶按鍵，不過(guò)在Rapide CE上水晶材質(zhì)僅是以點(diǎn)綴元素的身份出現(xiàn)。Rapide CE中控臺(tái)的實(shí)體按鍵相對(duì)來(lái)說(shuō)要少一些，很多按鍵被設(shè)計(jì)成整合在中控臺(tái)控制面板上的觸控式，并且按鍵在感知到乘客觸控后會(huì)反饋給手指以輕微的振動(dòng)。
可以很明顯地看到，Rapide CE內(nèi)飾的設(shè)計(jì)在一些細(xì)節(jié)考慮到了運(yùn)動(dòng)性能。比如一體化前排座椅的包裹性非常好，并且相當(dāng)之硬，有幾次我從駕駛席回頭拿取放在后排座椅的物品，駕駛席座椅的邊緣居然可以把身體硌得非常疼；又如，前排乘客乘坐到座位里以后，整個(gè)乘坐姿態(tài)都非常低；再如，油門和剎車踏板的距離非常之近，方便駕駛者在激烈駕駛時(shí)減少右腳切換控制油門和剎車踏板時(shí)的位移。
除此之外，通過(guò)一些細(xì)節(jié)我們可以明顯感知到Rapide CE在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上同樣著力凸顯了機(jī)械感。首先是鋁材質(zhì)的點(diǎn)綴，包括音量旋鈕、空調(diào)風(fēng)量溫度調(diào)節(jié)旋鈕、電子駐車?yán)o在內(nèi)的諸多旋鈕都采用了鋁材質(zhì)，并不亮眼的色澤和表面劃痕的觸感帶來(lái)了原始的金屬機(jī)械感；其次，車廂內(nèi)多處采用了外露的螺絲，如前后排中央扶手蓋板下方、迎賓踏板上等，這不僅再度強(qiáng)調(diào)了金屬質(zhì)感，同時(shí)也提升了車內(nèi)粗獷、運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格；此外，拉開(kāi)后車門就可以看到后門底部所采用的氣壓桿支撐，也讓人嗅到了濃濃的重金屬味道。
想來(lái)Rapide CE并不會(huì)在意空間方面的實(shí)用性，所以后排座椅以及前后排中央扶手的空間都不算寬裕，尤其是前排中央扶手，雖然從外面看起來(lái)非常大，但實(shí)際上由于傳動(dòng)軸以及變速箱占據(jù)了比較多的的空間，實(shí)際上其容積很有限。好在車尾行李廂構(gòu)造的設(shè)計(jì)卻比較用心，可以提供比較靈活的空間變化。
★內(nèi)飾小結(jié)：
如果問(wèn)Rapide CE在內(nèi)飾方面給我留下了哪些印象，我想下面幾個(gè)關(guān)鍵詞是必須提一下的：古典、奢華、運(yùn)動(dòng)、機(jī)械感。可能我把這幾個(gè)詞放在一起大家會(huì)覺(jué)得有些牽強(qiáng)，但這些確實(shí)是Rapide CE在內(nèi)飾方面想要向消費(fèi)者傳達(dá)的幾點(diǎn)信息，也是我坐進(jìn)車?yán)镏髮?shí)實(shí)在在感受到的。
● 動(dòng)態(tài)：各方面調(diào)校均較激進(jìn)
整體來(lái)說(shuō)Rapide CE這款車的動(dòng)態(tài)駕駛給人的感受比較特殊：一方面，說(shuō)舒適性的話，它并不像保時(shí)捷Panamera以及瑪莎拉蒂總裁那種典型的四門大轎跑那樣，相對(duì)重視舒適性；另一方面，因?yàn)槭寝I跑，所以沒(méi)有把操控性做到超級(jí)跑車那般極端。
Rapide CE雖然搭載的依舊是排量為6L的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)——這也是Rapide一貫的傳統(tǒng)，但是實(shí)際上用在Rapide CE上的是一臺(tái)低功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是516馬力（379.5千瓦）/6500rpm，最大扭矩是620牛·米/5500rpm。
盡管如此，12缸終究是12缸，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在Rapide CE上依舊守住了12缸應(yīng)有的尊嚴(yán)。在急加速的時(shí)候，你會(huì)感覺(jué)到這輛車動(dòng)力的輸出很線性，只要你敢于深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就敢于不斷刷新時(shí)速。這種感覺(jué)就像你駕駛皮劃艇置身于水流湍急洪流中、前面不遠(yuǎn)處就是高落差的瀑布一樣，你完全不用擔(dān)心身后激流所蘊(yùn)含的巨大能量，因?yàn)槟阒浪怯弥唤叩模荒阄ㄒ恍枰獡?dān)心的就是自己什么時(shí)候會(huì)腳軟，什么時(shí)候會(huì)跟12缸認(rèn)輸。
Rapide CE所搭載的是來(lái)自采埃孚的8速變速箱，并且提供了換擋撥片提升駕駛樂(lè)趣。這臺(tái)在豪華品牌中常見(jiàn)的變速箱在Rapide CE上表現(xiàn)同樣并不遜色。在普通模式下正常駕駛時(shí)，變速箱的轉(zhuǎn)速維持在1200rpn，換擋時(shí)機(jī)則大約在1750rpm；按下中控臺(tái)底端的SPORT按鍵之后不僅排氣聲浪更渾厚，同時(shí)其轉(zhuǎn)速將拉升到1600rpm左右，其換擋時(shí)機(jī)則延后到了2250rpm左右。
給我們留下非常深刻印象的要數(shù)這款車的油門踏板的調(diào)校風(fēng)格——相當(dāng)之激進(jìn)。這臺(tái)車上海編輯部多位同事都進(jìn)行了試駕，毫無(wú)例外地，每一位剛上車的同事給出的第一腳油門都略顯偏大，帶來(lái)的不僅是車身往前猛地一躥，同時(shí)還有比較高調(diào)的尾排聲浪。其實(shí)這并不是大家拿捏不好油門的控制力度，而是Rapide CE的油門踏板設(shè)定不僅行程很短，同時(shí)阻力也很大。腳下給出的力氣如若偏小的話，油門踏板并不會(huì)有什么反應(yīng)，但再加一些力氣很容易就會(huì)造成往外躥的尷尬場(chǎng)面，這個(gè)界限對(duì)于第一次駕駛的人來(lái)說(shuō)比較難找到。面對(duì)這樣的調(diào)校風(fēng)格，還真要花上一小段時(shí)間，才能夠以比較紳士的、平穩(wěn)的狀態(tài)起步。
類似地，Rapide CE剎車系統(tǒng)給人的感覺(jué)整體也很激進(jìn)，不僅踏板的反饋比較硬，而且剎車踏板的行程很短，剎車效率很高。畢竟這套剎車系統(tǒng)采用的是前輪六活塞、后輪四活塞，在激烈駕駛時(shí)可以以相當(dāng)快的速度和足夠的力度來(lái)回應(yīng)駕駛者的意圖。
前面我們說(shuō)過(guò)Rapide CE的方向盤給人的感覺(jué)非常運(yùn)動(dòng)，其實(shí)不僅看起來(lái)是這樣，在駕駛時(shí)方向盤給人的反饋也是如此。尺寸較小的方向盤握起來(lái)的手感很好，雙手很自然就可以扣住方向盤。
Rapide CE采用了阿斯頓·馬丁VH平臺(tái)來(lái)構(gòu)造底盤，車輛前后的配重達(dá)到了48：52，配合其均為雙叉臂式的前后獨(dú)立懸架，這些都為優(yōu)良的操控品質(zhì)奠定了基礎(chǔ)。這款車的懸架反饋比較直接，可以非常豐富地傳遞地面的信息。短時(shí)間的駕駛之后你會(huì)覺(jué)得，這懸架夠硬、夠有樂(lè)趣，但是倘若經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間駕駛，可能你會(huì)更多地覺(jué)得這款車的懸架很顛，尤其是經(jīng)過(guò)路況不好的道路時(shí)輪胎會(huì)硬生生砸在坑里；更為要命的是，又薄又硬的座椅基本上不會(huì)起到任何過(guò)濾振動(dòng)的效果，此時(shí)坐在駕駛席里的你，感覺(jué)一定不會(huì)很好。
最后不得不提的是，Rapide CE的尾排聲浪算得上比較好聽(tīng)的那一類，尤其是12缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的那一瞬間，尾喉會(huì)非常高調(diào)地清清嗓子，仿佛在向周遭的一切強(qiáng)調(diào)自己的存在。不過(guò)這也就是一瞬間的事情，隨后就會(huì)降低嗓門，回歸到正常的怠速狀態(tài)。如果你想持續(xù)聽(tīng)到這樣英式的高音鳴奏，那就把駕駛模式調(diào)到SPORT吧，此時(shí)尾喉會(huì)持續(xù)展示V12發(fā)動(dòng)機(jī)的極廣的音域。
★駕駛小結(jié)：
單從Rapide CE的駕駛質(zhì)感上來(lái)說(shuō)，其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給我留下深刻印象的主要有三點(diǎn)，輸出線性且潛力巨大的動(dòng)力、反應(yīng)極其敏捷的油門和剎車踏板、比較硬比較顛簸的懸架，這三者整體營(yíng)造出了偏向超跑化的動(dòng)態(tài)駕駛感受。這種感覺(jué)，與以舒適性為主要目標(biāo)的四門轎跑相比完全不同，甚至可以說(shuō)完全不在同一個(gè)頻道上。
● 編輯點(diǎn)評(píng)：
在為期兩天的試駕過(guò)程中，我對(duì)于Rapide CE的認(rèn)知是逐漸深入的。此前對(duì)Rapide CE的印象僅僅停留在外觀方面，它雖然看起來(lái)并不是非常高調(diào)，但是卻毫無(wú)疑問(wèn)是一部看起來(lái)非常具有英國(guó)風(fēng)格的四門跑車，略顯個(gè)性化的古典外觀透露著獨(dú)特的英式審美。坐到車內(nèi)才發(fā)現(xiàn)，相比外觀方面，Rapide CE在內(nèi)部的設(shè)計(jì)才更加有味道，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、選材以及制作工藝讓我同時(shí)體會(huì)到濃濃的古典、奢華、運(yùn)動(dòng)以及機(jī)械感，這種內(nèi)飾整體給人的感受非常新奇。而真正開(kāi)起來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)Rapide CE這款車各方面的調(diào)校更加偏向跑車，即便是對(duì)各種車型接觸比較多的編輯們來(lái)說(shuō)，它所帶來(lái)的駕駛感受也相對(duì)新鮮的。沒(méi)錯(cuò)，它是一部看起來(lái)很古典，但是開(kāi)起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)的英式四門轎跑。
作為阿斯頓·馬丁Rapide車系有史以來(lái)售價(jià)最親民的一款車，售價(jià)為298.8萬(wàn)元的Rapide CE比Rapide Great Britain Edition的指導(dǎo)價(jià)低了20萬(wàn)元，甚至比2016款Rapide S低了65.7萬(wàn)元，這樣的定價(jià)毫無(wú)疑問(wèn)降低了Rapide車系的準(zhǔn)入門檻，也使得Rapide CE肩負(fù)起車系主銷車型的重任。盡管Rapide CE采用的是低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，但這并不會(huì)對(duì)其潛在車主產(chǎn)生很大的影響，一方面真正在乎動(dòng)力和操控的消費(fèi)者可能并不會(huì)選擇阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品，而真正選擇該品牌的人，很可能看中的是其內(nèi)外的設(shè)計(jì)，及其透露出的氣質(zhì)；另外一方面，不到300萬(wàn)就可以拿下一部阿斯頓·馬丁，而且還是四門的Rapide，這對(duì)于很多潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠有誘惑力了。（圖/文 汽車之家 劉巍巍；攝 祁子鑫）
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