我像往常一樣，裝好電腦、相機、各種鏡頭，背著我的攝影包打車前往機場，參加在某地舉辦的新車試駕活動。這次試駕的車叫遠景SUV，老實說，在接觸實車之前我對這款車的期望值并不高。
根據我做的功課，這款車與博越、帝豪GS同屬緊湊型SUV，不過定位上低于博越，風格上與帝豪GS尋求差異化。博越的品質我是認可的，帝豪GS的設計我也很欣賞。但這款名叫遠景SUV的車似乎和二者關系不那么密切，反倒是和吉利GX7更近一些。
再聯想到其8-10萬元左右的預售價，我腦中大概想到的就是寶駿560、瑞虎5，或是哈弗H6、傳祺GS4的低配版。這些車共同的特點就是個頭挺大、空間不小、配置不低，但除此之外，在其他方面似乎就乏善可陳了。那么除了“實惠”外，這款遠景SUV又會帶給我哪些驚喜呢？就讓這篇文章給出答案吧。
必須說明的是，我們此次試駕的遠景SUV只是非常接近最終量產版的車型。據廠家介紹，他們還會根據我們此次試駕反饋的意見進行最后的調整，讓車輛的表現更好。最終的量產車可能要到8月底才會有正式的試駕。另外，之前我的同事曾對遠景SUV的靜態部分進行了非常詳細的介紹，這里是（鏈接），重復的部分我會適當精簡。
設計有些“虎頭蛇尾”
到達試駕地點，一輛遠景SUV正好停在門前，與我四目相對。我的第一感覺是：吉利這幾年的前臉設計不用愁了。漣漪形進氣格柵的科技感很足，同時又能起到視覺上橫向拉伸的作用，想想吉利目前采用這一設計的車型，幾乎都是一片好評。
不過外形上的虎頭蛇尾令人遺憾，感人的新前臉基本也代表了外形改動上的大部分誠意，因為車身的側面和車尾，基本沿襲了吉利GX7的輪廓，只是在線條和細節上有一些調整，既缺乏新意，最終效果也一般，遠不如車頭驚艷。
內飾有驚喜
這兩年，中國品牌車型在配置上都很下功夫，很多十萬甚至是幾萬元的車都可以把配置做得很高。不過配置和品質是沒法直接劃等號的，想要車內有高級感，還需要在內飾的設計、做工、用料上同步前進，否則就會出現木桶效應，配置堆了一堆，車內卻依然感覺廉價。
在配置、品質的平衡上，我覺得遠景SUV做得不錯。可能它沒有博越那么多的主動安全配置，也缺少帝豪GS的那份時尚感。不過設計不難看、用料很扎實、做工過得去、配置也不低。依然造就出了一個非常令人滿意的車內氛圍。我想了想，在十萬內，這內飾也真是沒誰了。
上一次給我這種感覺的還是中華H530，中控臺全部為軟觸感的搪塑工藝打造，在我看來，這和當年奇瑞A3全系標配ESP一樣，也算是中國品牌的一小步，開始追求內飾品質的一小步。
遠景SUV的中控臺同樣被大面積的軟觸感材料所包裹，這可是很多二十多萬的日韓系SUV還沒有的待遇，在中國品牌的SUV中就更是少之又少。中控臺的裝配比較細致，按鍵、旋鈕的手感也都挑不出毛病。揚聲器、杯架內還有吉利標志性的回字紋路，細節沒落下。
三個主要提升
產品溝通會上，廠家并沒有避諱這款車是以吉利GX7平臺為基礎升級而來的產品，并且聲稱改進多達230項。重點的提升部分為座椅、NVH和懸架。
座椅舒適性接近博越
作為日產沙發廠的車主，我對座椅的舒適性要求還是比較高的。遠景SUV的座椅無論是看上去還是實際乘坐都非常出色。從設計上也能看出，這款座椅對身體各位置的支撐考慮比較周全。另外填充物也不是那種廉價海綿，柔軟中又帶著不錯的支撐性，這就是好座椅的特點。
乘坐空間我們在之前的實拍文章中已經介紹過了，我這里就借花獻佛，再給大家展示一下。
NVH和懸架的升級帶來了一定品質感
一般來說，十萬元這個級別的中國品牌SUV往往能擁有不錯的空間和配置，但行駛品質方面則做的差一些。比如噪音偏大、車內某些部件在特定速度有共振等等。這次的遠景SUV在這些方面做的不錯，車內沒有明顯惱人的噪音，發動機與底盤的振動也得到了不錯的隔離。
遠景SUV對后懸架的結構進行了較大的改動，之前的減振器為斜45°布置，而新車則改為了90°垂直布置。這樣的設計可以擴大減振器的布置空間，從而采用行程更長（一般來說濾振性更好）的長行程減振器，提高舒適性。
實際駕駛時，遠景SUV的舒適性也確實不錯，懸架對細碎的振動過濾比較到位，而大的顛簸處理地則稍差一些。整個底盤的調校是比較明顯的偏重于舒適的風格，而對于俯仰、側傾的控制則比較一般，沒有什么運動基因。
全系標配ESP 9.1版值得肯定
據廠家介紹，遠景SUV將全系標配博世的ESP 9.1版本系統，對于一款起價8萬左右的緊湊型SUV來說相當難得。即便是整體價格區間更高的哈弗H6或傳祺GS4，在入門車型上也沒有配備。
動力恐成為最大短板
遠景SUV最大的短板可能就是它的動力部分，這款車將有1.8L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱與1.3T發動機+CVT自動變速箱兩種動力組合，我們此次試駕的為后者。
其實這套動力系統也并非是首次使用，早在去年9月份，我們就測試過1.3T+CVT版的新帝豪（鏈接）。當時這套動力系統給測試編輯留下了不錯的印象。動力的響應比較積極，應付新帝豪1335公斤的整備質量有不錯的表現。
不過遠景SUV畢竟有1500公斤左右的整備質量，輪胎也比新帝豪更寬、更大，這都會消耗掉本已不算寬裕的動力。所以在試駕的過程中，確實會有“小馬拉大車”的感覺。
為了拉動這輛大車，動力系統不得不拿出很積極的態度。油門的響應非常靈敏，時刻備戰。不用刻意深踩，發動機的轉速就會迅速飆升至2500轉以上，有時甚至會突破3000轉。此時發動機正好處在最大扭矩的輸出區間，應付日常的起步加速沒有問題。
發動機經常拉至高轉速的代價就是一定的噪音和油耗。由于發動機經常突破2500轉，所以發動機的噪音也會不可避免的傳進車艙內。至于這樣的動力標定是否真的能省油（官方百公里油耗6.3L），也需要在之后的性能測試以及網友口碑中才能驗證了。
CVT讓你至少得一樣
這兩年隨著汽車消費市場的不斷成熟，大家對于CVT變速箱的接受度也是越來越高了。對于家用而言，加速平順、動力無中斷的CVT變速箱，確實能提供很好的舒適性和經濟性。
從我查閱到的資料來看，遠景SUV應該是采用了來自邦奇的VT2型CVT變速箱。這款變速箱可承受的最大功率和扭矩分別是98千瓦和186牛·米,而吉利這款1.3T發動機的最大功率和扭矩恰好是98千瓦和185牛·米，看到兩組數據，我似乎明白了什么。
這款變速箱在日常駕駛時，動力輸出還是比較平順的，但由于變速箱與發動機之間是靠多片離合器來傳遞動力，所以在動力接合的一瞬間，有時會產生一個比較明顯的頓挫，而如果是采用液力變矩器來傳遞動力的CVT變速箱，這種動力接合的頓挫則要小很多（比如日產的CVT）。
總結：
在我的印象中，十萬內的中國品牌緊湊型SUV往往是實惠有余而精致不足。確實，在這種價位下，能做到大空間、高配置已經是個不低的要求，再要求品質、高級感，的確有些強人所難。不過我這次試駕的遠景SUV確實在很多方面給了我驚喜，它不僅足夠大、配置足夠高，而且在很多地方確實讓我感到足夠精致，這是之前這個價位的SUV基本沒有做到的。
至于遠景SUV為什么能在滿足大空間、高配置的同時，還能再拿出成本讓我們“小驚喜”一下。我想主要是兩個原因：首先遠景SUV并非全新車型，而是根據吉利GX7改進而來的，所以它的開發、制造成本要遠低于博越或帝豪GS；其次，1.3T發動機剛好可以匹配成本相對較低的邦奇VT2 CVT變速箱，這樣動力系統的成本就要低很多。如果換用和對手相似的1.5T或1.8T發動機，可能變速箱也要換用成本更高的VT3 CVT變速箱或其他自動變速箱，那么整車成本也會隨之增加。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）
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